奔驰新C级将如期国产 预计售价30-40万

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07年初刚刚卸任北汽控股董事长的安庆衡曾向媒体表示：“工薪阶层将来花30多万元买到北京奔驰C级轿车是很有可能的”。此言一出立即引发了无数的猜测：北京奔驰准备以价格换市场了吗？30多万元的国产C级到底会对国内豪华B级轿车市场带去怎样的冲击？……当然闻此消息最高兴的恐怕莫过于国内消费者，是啊！30多万的低价奔驰（新一代C级轿车），确实比较诱人。但天底下果真有这等好事吗？！
我们不妨先来看看近几个月来奔驰新C级的国产动态：先是上海国际车展的失约，再到几个月后奔驰高层对国产一事的闪烁其辞，接下来便是传出新C级国产延期、奔驰开始筹备进口引入事宜，到最后北京奔驰逼于舆论压力于8月底单方面宣布国产新C级、具体时间未定……当然事情还远没有结束，在最新的反馈信息里：无论北京奔驰新C级国产计划如何变更，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司都将从今年11月份开始，向中国市场限量进口、销售新一代C级轿车。虽然我不知道这个所谓的“限量”是否碍于面子的需要，但毫无疑问在新C级国产这个问题上，北京奔驰已经很形象地为我们演绎了一出“胳臂拧不过大腿”。毕竟不是自己的东西，国产与否以及何时国产等等，似乎最终还得奔驰总部说了算。
那么价格呢？！难道有商量的余地么，我不觉得。当然或许有人已经坐不住了，这是不是意味着国内的消费者可能无法享受到30多万的低价奔驰？如果是这样的话，到底进口新C级与国产新C级会定价几何呢？这个问题问得好。在之前的文章中我们曾经分析了发改委第149期新车目录中奔驰两款新车编号，极有可能对应了08款E200K与C280轿车，那么接下来我们就根据这一线索，再结合11月份新C级进口等信息，去揭开国产奔驰C级的定价玄机吧。
先来看看发改委149期新车公告中唯一的C280所蕴涵的暗示。为什么只有C280一款新C级车型？其他的C200K或者C230哪里去了？这恐怕是很多人想知道的一个问题。关于这个问题我们可以参考一下北京奔驰最初的发展规划，根据北京奔驰与戴克公司早前达成的协议，北京奔驰将不再继续投产老款奔驰C级轿车，而是将目标重点瞄准了07年初推出的新一代C级轿车。从进程上安排北京奔驰应该在07年7月推出国产新一代C级轿车，并在接下来几个月大规模投放市场。考虑到国产之初北京奔驰国产当家车型就是E280，从资源利用率的角度C280也顺理成章成为了新C级主要投产车型，在提交审批时自然比其他车型享有优先权。不过与E200K共用同一种动力配置的C200K没有出现在新车目录，这就让人有点匪夷所思了。是因为E200K销量表现不好而导致奔驰方面决定延缓推出C200K？这是不是有点因噎废食的感觉呢，要知道如果同时投产C200K与C280的话，C200K肯定会比C280更有价格竞争力，因而覆盖的消费群基数也是最大的。倒是C280限于排量与配置的需要，价格很可能定得比较高，市场比较有限。
当然我们也可以将希望寄托在下几期发改委新车目录，或许又能见到C200K也说不定。愿望诚然是美好的，但现实或许是残酷无情的。其实从奔驰开始筹备新C级进口事宜这件事上，我就开始有点担心：奔驰为什么既不打算放弃国产新C级，又要不辞劳苦的筹备进口新C级。虽然有报道称前期的小批量进口只是为重塑品牌形象、提升价值品质，而国产后奔驰将停止进口销售C级轿车。你相信这种理由吗？11月份进口，12月份国产，再退一万步延迟到明年初国产，那么中间区区几个月时间少量的进口C级车到底能起到怎样的品牌/价值提升效果呢？又或者说这种意识是否就是默认了国产新C级轿车品质不如进口原装的好，哦！先用品质上乘的进口C级轿车赚足了消费者的眼球，然后一转身却拿着二流品质的国产C级轿车去搪塞消费者。是这种意思吗？！
你别说也许还真就是那么回事。年初北汽集团的安总一句30多万的低价奔驰着实吊足了不少消费者的胃口，但现实情况却是：新C级轿车国产初期国产化率相对较低，产量规模亦无法达到一个很高的水平，在这种情况下又想价格定得那么低，除了缩减配置降低品质外，几乎是不可能实现。而这种做法显然是奔驰厂商所不能接受的，要知道这个品牌一贯视品牌/品质为第一生命。不过需要注意的是：即便奔驰在初期以CKD方式组装新C级，国内消费者也很难去接受一款价格在40万元上下甚至更高的国产C200K（价位最低的C级车型），至于CKD出来的C280哪怕价格超过50万元，毕竟排量、档次摆在那里，倒还可以理解。在这种情况下，如果是你又会怎么做呢？或许直接进口小排量的C200K不失为一举两得的好办法！既然国人一直有着推崇进口车品质的习惯，那么就直接以进口的方式引进销售C200K等低排量车型，即便价格高于同类国产车型一截，毕竟是原装进口的啊！品质摆在那里（国人的认为）。
另外除了这方面的考虑外，鉴于E200K的市场表现，奔驰对C200K的投产也表现得相当小心谨慎，他们还不知道中国的豪华B级轿车消费者会如何看待新一代C级轿车，是否与C级行政轿车消费者一样都更亲睐3.0L这类大排量车型而非2.0L较小排量车型。因此前期小批量的进口C200K车型将为他们提供更多的需求反馈，这将为他们今后调整投产车型提供准确的参考依据。有人或许对于这一点不太容易理解，我们不妨稍稍拓展开来分析。虽然国产的时间比较晚，北京奔驰却已在国内投产了4个排量的E级轿车（E200K、E230、E280、E350），这一数字不仅与国产多年的奥迪A6L持平（A6L2.0TFSI、A6L2.4、A6L3.2FSI A6L4.2FSI），更是超过了华晨宝马5系的3个排量（BMW523Li、BMW525Li、BMW530Li）。这就存在一个投资回报的问题，如果投产的车型数量越多，市场销量表现越好倒是件很不错的事（多投入多回报），但如果市场销量表现并不理想，那么就成了相当尴尬的“形象工程”（投入多回报差）。不可否认这一问题不仅成为了北京奔驰今后相当长时间都无法回避的硬伤外，更极大的打击了奔驰总部对中国市场的国产热情。那么E级轿车之后，C级轿车的引进投产还会如此草率吗？奔驰还会继续引进投产更多排量的C级轿车吗？回答显然是否定的。
个人倒是认为新C级国产之初，或仅会谨慎的引进投产1-2个排量的车型。在C280已经确定的情况下，另一款排量车型会是谁呢？C200K还是C230抑或C350，考虑到市场需求及规模化投产的可能性，C350应该可以首先排除。剩下就是C200K与C230，从定位上C230略高于C200K，价格、档次也都会超过C200K，市场覆盖面及价格竞争力或不及C200K。但值得注意的是，奔驰今后在引进新C级具体车型的决定性因素上，将可能充分考虑到相同排量E级轿车的市场表现，他们会选择综合竞争力最强，市场潜力最大的一组排量予以引进，这主要是从资源利用率的角度考虑。而根据目前北京奔驰目前大力推广E230的倾向看，如果前期进口C200K表现不太理想的情况下，C230将很有可能取代C200K成为奔驰重新考虑的另一款新C级投产车型。
接下来我们再从市场竞争的角度来看看奔驰进口与国产车型的定价策略。如果奔驰11月份开始小批量进口销售新C级轿车，那么将可能以C200K、C280为主，当然也可能包含少量的C350车型。考虑到奔驰所谓重塑品牌形象、提升品牌价值，那么这些车型均会采取较高/顶级配置，程度大致会与之前华晨宝马3系推出的领先型或豪华运动版相当。这样一来C200K价格将很容易突破40万元大关，39-41万元之间可能性比较大（配置程度相当于宝马320i领先型），C280考虑到排量与配置上的“双高”定位很可能介于50万元之间。至于C350则多在55-60万元甚至更高。而今年年底或明年推出的国产C280则根据配置的调整或将分布在45-50万元之间（配置程度分别相当于宝马325i领先型、325i豪华运动型），而今后可能推出的国产C230价格则相应的介于40-45万元之间（配置程度分别相当于325i时尚型、325i领先型）。如此一来即便价格与进口C200K产生了重叠，但正如奔驰所言：国产车型推出后进口新C级将退出市场。如此看来这是否一方面暗示了前期进口新C级车型完全有理由定着略高于国产同类车型的高价，另一方面只要国产C230没有推出前，C200K就仍然可以采取进口途径引进销售，这并不与国产C280推出相冲突。
最后我们再回到开始的话题：国内的消费者到底还有无可能享受到30多万的低价奔驰了。关于这个问题我并不想作过多评价及预测，只想用简单几句话去概括即将登场的奔驰新C级：“一分价格一分货，天底下哪有绝对物美价廉的买卖呢！”

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全新一代奔驰C级轿车上市 售39.8-49.7万


　搜狐汽车讯 2007年11月8日，今天，在美丽的杭州，迷人的西子湖畔，激情和浪漫再一次变为现实。伴随着“C引力，风潮随你”的主题发布活动，先行进口的全新一代C级轿车正式投放中国市场，车型的价格同时公布于众，其中C 200 K时尚型（AVANTGARDE）售价为40.8万元和C 200 K优雅型（ELEGANCE）售价为39.8万元、C 280时尚型（AVANTGARDE）售价为49.7万元。



全新一代C级轿车采用尖端创新科技，并将灵动的操控性和动感设计，以及奔驰车所特有的舒适、安全和优雅完美融合，以绝对的综合实力，树立了中级豪华轿车新标准。

　　秋夜的西湖，四处灯火璀璨，无不流光溢彩，一片盎然生机。在著名中国钢琴家李云迪一曲悠扬的钢琴独奏《夜曲》中，C 200 K优雅型跃然呈现。熟悉的前脸散热格栅和屹立车头的三叉星徽传承了奔驰S级的高雅气质。钢琴曲的最后一个音符还未平息，一阵动感的鼓点节奏又激起了现场的激情气氛。柏林国立音乐学院终身教授、中国著名打击乐演奏家李飚与七位德国艺术家特别为全新一代C级轿车创作的激昂鼓乐《Carmina》（鼓动）中，C280时尚型震撼亮相。三叉星徽嵌于前脸格珊中央的时尚设计将属于年轻一代的动感品位彰显得淋漓尽致。秉承着梅赛德斯-奔驰血统的两款车型用两种艺术表现风格的精彩亮相，演绎出全新一代C级轿车绝代双雄的不同气质。在同一级别车型上首次运用两种风格迥异的前脸设计，也体现了梅赛德斯-奔驰品牌的大胆与创新。

　　“全新一代C级轿车除了在设计理念上更加具有前瞻性，并且将梅赛德斯-奔驰最新开发的诸多先进技术集于一身，在安全性、操控稳定性、动力性、舒适性和高品质之间达到了完美平衡，树立了全球中级豪华轿车的新标准，综合实力无可匹敌。”梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯先生说，“在与北京奔驰的紧密合作和共同努力下，梅赛德斯-奔驰很高兴为中国用户带来了全新一代C级轿车。通过坚持不懈的努力，我们将能够以高品质的产品和服务，最大化满足中国用户的需求。”

　　凭借C级车风靡全球25年的威力，携大胆的突破和创新，全新一代C级轿车再一次为中级豪华轿车细分市场树立了新标准。其极具诱惑的价格定位，将使众多年轻精英渴望“拥有一辆自己的奔驰车”的梦想不再遥远。中国经济的快速发展为满怀理想、积极作为的年轻人提供发展契机，也造就了一大批新一代年轻的成功者。全新一代C级轿车最佳体现出他们内外兼修、积极进取、讲求个性、追求完美的价值理念，最大程度地满足他们对于座驾的高品质要求。在投放庆典上，中国新锐明星黄晓明作为全新C级轿车中国第一位车主荣耀登场，星光闪烁下，他俊雅的气质和蕴含的活力与“年轻奔驰”C级轿车所代表的先锋文化可谓交相辉映，相得益彰！

　　全新一代C级轿车在中国市场的推出显示出梅赛德斯-奔驰对中国市场未来发展的长足信心和远见。作为对中国市场的承诺，奔驰中国会将第一台在中国市场销售出的新C级车的全部收入，通过联合国教科文组织捐赠给四川大熊猫栖息地，作为奔驰中国与联合国教科文组织今年年初开展的“自然之道，奔驰之道”世界自然遗产保护项目的一部分。

　　其实，C级车在梅赛德斯-奔驰家族具有不可忽视的地位，它问世之后的25年中全球售出600万辆，是梅赛德斯-奔驰品牌下最畅销车型。C级车以不同凡响的“年轻奔驰”文化，深受世人喜爱，成为梅赛德斯-奔驰品牌中最富年轻激情与活力的后起之秀。

　　事实上，进口全新一代C级轿车进入中国市场只是梅赛德斯-奔驰在中国落子布棋的一个新的开始。作为中国战略的一个重要步骤，全新一代C级轿车将在不久后实现国产。北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司执行副总裁董长征先生表示：“ 进口C级车的定位是基于C级车在中国国产化的长期战略而确定的。北京奔驰为明年春天国产C级轿车上市的准备工作正在如期进行中。届时，我们将以符合全球标准的梅赛德斯-奔驰品质、完善的销售服务网络，为更多的中国用户奉献最具竞争力的国产C级车。”

　　作为世界第二大汽车消费国，中国市场潜力巨大。梅赛德斯-奔驰也一直视中国为其全球最重要的市场之一。在多元化产品战略下，梅赛德斯-奔驰已经向中国市场引入了旗下包括顶级运动车型、越野车、跑车及各级别豪华轿车等几乎所有产品系列的最新车型。另一方面，梅赛德斯-奔驰还在中国不断加大投资合作力度，力求在中国深入长期发展。随着全新一代C级轿车引入中国市场，梅赛德斯-奔驰将在中国全面发力具有更庞大消费潜力的私人豪华轿车市场。国内中级豪华车细分市场必将面临格局的重新分配。与此同时，梅赛德斯-奔驰在中国的轿车产品结构也将基本完成整体布局。从顶级豪华车S级到高档公务车E级，再到中级豪华轿车C级车，奔驰在中国市场将可以覆盖到各个豪华轿车细分市场，满足中国高端用户不同层面的消费需求，这对最终实现梅赛德斯-奔驰在中国整体战略的全面成功具有重要意义。

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多元化选择 试驾全新梅赛德斯-奔驰C级

    在国内高档中型车市场中，奥迪A4和宝马3系长时间来一直占据着主导地位，还有雷克萨斯IS系列，凯迪拉克CTS等虎视眈眈。第三代奔驰C级（W203）未能实现国产，而是一直以进口方式填补国内市场，让奔驰在这个级别中显得有些被动。不过全新一代奔驰C级轿车已经来了，而且来的很快。全新C级轿车能否让奔驰摆脱目前尴尬的局面，创造全新的市场格局呢?

    在了解新C级轿车之前，还是先来回顾一下C级轿车的历史吧。1982年，梅赛德斯-奔驰研发了全新的车系，首款产品为190型，它的车身更紧凑，价格也更有吸引力，成为奔驰的入门级车型，也被称为“Baby Benz”，190型便是第一代C级轿车。此次引进国内的，是第四代梅赛德斯-奔驰C级轿车，底盘代号W204。C级轿车历经25年的发展，已经成为梅赛德斯-奔驰最畅销车型。

    全新C级轿车于今年1月在德国斯图加特全球首发，3月正式上市销售。随后北京奔驰便开始着手进行国产化工作，而在年内，全新C级轿车先以进口的方式引入到国内，不久后国产C级轿车也会问世。在同年实现国内上市，不到一年时间内国产，可以看出奔驰对中国市场的决心。对于消费者来说，在买车时也多了一种选择。

『全新奔驰C级国内上市发布会』

    全新C级轿车最为人津津乐道的就是两种不同造型的前脸设计了。根据造型的不同，奔驰C级分为优雅型与时尚型。优雅型保持了奔驰一贯的造型，尽管车身紧凑，但仍显得雍容华贵，车头耸立的三叉星标志透出奔驰独有的优雅气质。

    而时尚型更多的采用了年轻化的设计，造型上不难看出AMG的影子，硕大的标志被镶嵌在中网上，几处简单的改动就让整车显得更加动感。

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此次引入国内的共有三款车型，分别是C200K优雅型、时尚型及C280时尚型。除了外观上的差别，内饰也分别采用了木质及金属装饰，内饰还有多种颜色搭配可选，米色内饰让车内氛围显得明快，灰色则显得精致，黑色更显动感。优雅型的座椅更宽大一些，更注重舒适性；时尚型的座椅包裹性更好。

    新C级的内饰保持了奔驰一贯的水准，虽然在配置上要比E级简单很多，但做工和用料很精致，目前在这个级别中很难找到对手。内饰的设计很清新，即不刻板，也没有刻意追求造型那种标新立异的感觉，透露着自然的优雅。虽然内饰采用了很多塑料及聚合材料，但触感仍然很细腻。

    C200K和C280都使用4幅方向盘，手感很好。方向盘上12个控制键使用起来很方便，用不了几分钟就能熟悉各种操作。仪表盘中间是行车电脑屏幕，全部内容都已经经过汉化，功能很丰富。我们试驾的C200K使用是Audio 20系统，功能比较简单，使用的是小尺寸的显示屏。但全新的操作方式要比之前更容易使用，中控台面板上有主要功能的切换键，进入菜单后使用挡把后面的旋钮进行控制。而E级车则将所有的按钮都放在了中控面板上，操作时会分散更多的精力，相比较还是C级的旋钮更好使。

    全新C级轿车有更多的高科技武装。Agility Control灵敏控制可以根据不同的情况自动调节悬挂的阻尼，在正常行驶时，悬挂阻尼会降低，提高舒适性；在高速过弯及紧急避让时，悬挂阻尼会升高，保证车身稳定。

『梅赛德斯-奔驰C级的智能照明系统会根据情况自动调节亮度及照射范围』

上图为GIF动画，大小为45K，下载需要一些时间，如果网速过慢请耐心等待

『如果您无法看到上面的GIF动画，请开启‘Internet选项-高级-播放网页动画’』

    C280还标配了智能照明系统，根据车速的不同自动调整大灯的照射范围。在高速行驶时灯光照射距离会更远，亮度也更高，以便驾驶员了解更远处的情况。此外还有转弯照明和增强型雾灯等功能。
    Pre-Safe预安全系统最先使用在S级车型上，之后又装备到E级和新C级上。在车辆失控发生侧滑时，首先是ESP系统介入，如果2秒钟后车辆仍然处于危险状态，Pre-Safe系统就会启动，此时车窗及天窗会自动关闭，安全带自动收紧，座椅也会调整到最佳状态。Pre-Safe系统会在事故中更好地保护乘客，减少事故伤害。

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试驾分为两部分，先是场地驾驶。分别有趣味绕桩，Pre-Safe体验及速度较快的场地试驾。在趣味绕桩比赛中，可以感觉到C级的车身还是比较轻巧灵活的，但也能感觉到C级的转向很轻，也缺乏路感。询问过德方的开发人员后，得到的答案是在舒适性和运动性的取舍上，奔驰品牌更注重舒适性，因此较轻盈的转向虽然牺牲了一部分路感和驾控感受，但能提高舒适性。

    在高速场地试驾中，可以对灵敏控制系统有更深入的了解。在高速入弯时，悬挂对车身的支撑很到位，并且车辆的转向趋于中性，虽然轮胎已经吱吱作响，但车头仍然保持理想的路线。如果在出弯时再提高车速，车尾还会表现得有些灵活，此时只要稍微反打方向就可以将车身矫正过来。总得来说C级不仅容易驾驶，偶尔还能带来一些驾驶乐趣。

    当然我们已经知道，奔驰更注重的是行驶舒适性，所以到公路上来检验一下吧。首先要说的是加速，油门踩到底后，感觉加速并不是很猛烈，但实际上速度提升还是很快。5速自动变速箱也很平顺，油门及换档反应都还比较积极。不过C280的加速及平顺性要更胜一筹，7G-Tronic变速箱之前已经在E级车上有所了解，而此次出现在C级轿车上，也是同级别车中很少具备的。悬挂的表现更是完美，颠簸的路面都被轻描淡写的略过，过减速带也是干净利落，奔驰在舒适性上的造诣也是无人能及的。

    全新梅赛德斯-奔驰C级轿车为消费者带来了全新的选择，在其他对手都标榜运动性时，C级车选择了舒适性。如果你选定了C级轿车，那么你是喜欢经典的优雅型，还是更青睐时尚型呢？这就是全新C级给我们的多元化选择。

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　　世界知名的高档轿车制造商梅赛德斯·奔驰两周前在国内推出的全新一代的C级轿车，距离其在国外上市仅半年多的时间。C级轿车以其独特的风格和庞大的销量成为了其品牌旗下的一束鲜艳的花环，而我在与它进行全面接触的同时也从点滴中切身的感受到C280继承和发扬的世袭传统……

　　【汽车探索专业评测】今年，北京冬天来的出奇的早，很多东西就像是被急速冷冻一样进入到了休眠的季节，此时的我也同样每天都想躲在温暖的办公室里留恋不经意间消逝的黄金温度。终于，在这天下班前，“一针强效兴奋剂注射到了我的动脉血管上”：被告知我们将要测试全新的奔驰C280时尚型，而且是国内首家进行详细测试的媒体。于是，身体的各个器官再次进入到战备状态，好日子又来了！

　　与奔驰S级别的豪华加舒适相比，C级所体现出来的设计理念则更突出了豪华加运动的风格，当然对于它来说，家族传统的品质精髓被充分的继承并体现在点滴的生活中。就像是与之为“舞”的这位姑娘，让人羡慕却又美不胜收，举手投足间将青春年华与时尚高雅表露的彻底而又令人向往。

　　外观—大气磅礴而富有运动细胞

　　但是从骨子里来说，她们两者或多或少都带有点反叛的味道，当然在这里并不算是缺点，因为这种性格的本质正是年轻时才能所彰显出来的。的确，女孩大家闺秀般的气质与时下占据主流的时尚风格大相径庭，而奔驰新C280时尚型与上一代车型相比，同样有很多的不同。

雄壮而富有力量的前脸造型

雄壮而富有力量的前脸造型

变化还是从外观说起，而这其中最为明显、同时也最能突出性格的位置当属经过重新设计的前脸造型。新C级采用了时下流行的双眼皮式前大灯设计，通过柳叶型示宽灯恰到好处的上扬，一副老成而又威严的感觉便孕育而生。与C级另一款车型—优雅型的内敛含蓄相比，时尚型的中网显得更加的大气磅礴，三道横置的镀铬金属条通过后倾的角度设计呈现出不同层次的质感。

虎虎生威的前大灯

夜间点亮更加彰显霸气

　　硕大的三叉戟车标自信的镶嵌在中网上，通过视觉上的反差将前脸造型体现的更加霸气而富有激情。这一经典的元素源自奔驰家族中的跑车设计，放眼望去，从小型的SLK到大型的SL甚至SLR无不将这一风格体现其中，当然这样做还有一个优点，就是能够从侧面表明了其更加注重运动的风格特点。

粗壮的镀铬中网展现了时尚型追求运动的性格

车身各处的奔驰三叉戟车标

　　前保险杠两侧的雾灯单看并不显眼，但是它却为整体的力道作出了贡献，你可以将其比喻成锋利的牙齿或者探路的先锋。总之，这里绝对没有平庸的设计元素。同时需要提醒的是，周围两道镀铬的装饰件也是区分与优雅型所不同的细节之一，虽然它的位置并不是很明显。

雾灯两侧是镀铬装饰条也是时尚型所独有的

　　说了一圈大气和运动，但都是围绕在前脸上的，实际上这种风格在奔驰新C280的侧面上同样得到了体现，只不过没有那么明显而已。极短的前悬和略微上翘的尾部绝对是需要介绍的内容之一，而与上一代车型变的更加锋利的侧面腰线就更不应该将其忽略了。事实上，我并不想在整篇文章中就这样将它们一笔带过，因为此处往往是更加容易突出运动的地方，只不过C280所做的并不突出，与它的竞争对手相比多少有些内敛而不够张扬。

极短的前悬和锋利的腰线展现出一定的运动特性

极短的前悬和锋利的腰线展现出一定的运动特性

对于奔驰这样一个具有悠久历史的品牌来说，品质的体现更多的出现在并不被人所关注的细节之中，即便这是一款在家族中排不上号的车型，但仍旧如此。

车身各处细节

　　前翼子板两侧被镶嵌了刻有“Avantgarde"的铭牌，德语的意思就是的先锋和时尚。

前翼子板上的时尚型徽标

　　相信很多人都会有和我一样的想法，奔驰新C级别的尾部更多的借鉴了W221底盘S级的风格元素，通过后备箱上下两条半圆形的曲线至两侧尾灯处汇集，营造出了更加鲜明的整体轮廓。牌照架上方的镀铬装饰条此时的作用不但衬托了品质和身份，同时也让C级时尚运动的风格得到展现。

尾部造型稍显内敛

尾部造型稍显内敛

　　沿尾箱连接线所切割出的扇形尾灯同样有S级的影子，但并不突出，其实正因如此折中的设计才将豪华品质凸现的同时还不失运动性感的风格。一旦点亮转向灯，两排黄色LED灯还会组合出角度扁平的“C”型，如此应用的确展现除了设计师的灵光一现和深厚的创作功底。

同样带有S级影子的尾灯

点亮时，转向灯呈现出“C”的字母样式

　　后保险杠下隐约伸出两根蕴含力量的粗壮排气管，发动机所排出的废气在冬日中以豪华车型所特有的姿态，缓缓飘出。

尽显力量之感的排气尾端

看到了令人兴奋的一面不妨歇歇脚步，将审视的目光转向唯美的角度，设想自己置身其中，去感受这组照片所体现出的历史传承和现代的脚步，慢慢的你就会明白奔驰C280驾驭在运动之上的是品牌的文化以及悠久的传统。

　　当我们近距离的站在奔驰C280身旁，伴随着周围湖畔上缓缓飘起的雾气所产生的蒙胧之感，忽然发现只要符合心境，那北京的冬天没有想象中的寒冷……

内饰—设计新颖而不失品牌文化　　从新C级的内饰设计上，就可以深刻的感受到奔驰品牌所传承的深厚文化底蕴，身至其中仿佛触摸到了百年老厂不断进化发展的历史，在每一个被精雕细琢的细节之处，你都能感受到代代相传所独有的高贵品质，C级作为家族中的小子辈，在内饰风格上完美的将传统与时尚进行融合并加以修饰，而成果就是体现在我们面前的这种雍容典雅科技十足的质感造型。

传承品牌精髓的内饰造型

　　由两种底色进行区分的中控台让人看到了颇具古典色彩的风格特征，而期间夹杂的些许亮条装饰以及尺寸巨大的液晶显示屏又呈现出令人着迷的现代感，在这看似矛盾的点滴交融中，我领会到了设计师们所想要表达的含义，新C级就是要在这种一张一弛间诠释出舒适与运动。

多种元素所交融而成的中控台

　　德国工艺的体现有时候并不一定要依托在高精尖的技术中。就像是CD面板，看起来如此简单，但点滴中的细节还是能够感受到什么叫做严谨和责任心。每一次触摸所传达到脑中的感觉都是让我不厌其烦的赞扬，这是一种尊重，来自万里之外的斯图加特。

CD面板的布局是奔驰的特色之一

　　好了，收敛一下心中被唤起的高傲心态吧，奔驰新C级别所想要表达的并不仅仅这些，我相信至少空调系统就会很赞成，尽管双区设计并不先进，但底部抛光处理的铝饰板还是能够将黑色的按键衬托出来，如果你是一个热衷于追求性格的年轻人，那一定会喜欢上这种具有时尚韵味的造型设计。

空调旋钮简单而充满质感

并不亚于同级对手的精细做工

奔驰所引以为豪的command系统第一次被应用到了C级车中，通过可以多向拨动的圆形控制钮和两侧的功能键来将日常所需的其它功能进行设置和应用，而这一切仅仅通过右手的两根手指即可完成，并且极大的简化了中控台的布局，使其变的更加的简洁，而驾驶者却更加的方便。

Command系统第一次被应用到C级行车当中

　　终于将目光转向驾驶席，要知道这里才是真正的主人，设计者不遗余力的将绞尽脑汁所勾勒出的各种元素潇洒的展现在眼前，为的，就是要让全世界坐在这里的每一个人都能认识到，奔驰新C级豪华加运动的本质。而从表面看，似乎结论下的为时过早，至少很多人就看不上这个四幅的真皮方向盘，尽管品质做工依旧一如既往的高档和完美，功能键所表达的特点也让人挑不出毛病，但整体的样式与印象中的运动风格仍然有所不同，但是，一旦你真正双手握持就会发现，这就是奔驰车的特性，先豪华再运动，而且两者互不耽误。

四幅方向盘样式并不能体现运动的特性

方向盘上的圆形快捷控制键现实出奔驰豪华的工艺材质

　　转向和雨刷被集成在了同一个控制杆上，这是一个大胆的创举，除了设计的巧妙外，相信做基础的还是更加精细内部做工。奔驰这一点与印象中的德国式严谨所有不同，反而是不断推陈出新，引领汽车业界的各种潮流，这一次，新C级又一次走在了前面。

将雨刷与转向集成在一起的控制拨杆是特色之一

　　大灯开关设计成圆形似乎是每一个德系车都遵守的条约，但是作为大哥级人物，奔驰却能够通过色彩的搭配以及角度的延伸将它展现的有所与众不同。深黑的基调配以亮银的标识，亮光反射出来的视觉感受让人着迷，能做到这一点的确不容易！

大灯开关尽显品质

　　驾驶员一侧车门上由黑白两种真皮包裹来展现豪华之感，上面的面板上集成了大量的控制按键，这一向是奔驰的传统，其中的座椅调节键的象形设计还成为了专利设计，可以看的出来，新C280在人性化的体现上不失为同级别车型的标杆。

驾驶员车门内侧的控制键组合是奔驰的特色之一

　　犹如浩瀚宇宙般深邃的仪表框内白光泛泛，三个圆形表盘的刻度忠实的表达车辆的行驶信息，橘红色的指针设计回到了上世纪70年代的风格，尽管这一切并不平淡，但在奔驰品牌的笼罩下，已经不能激起我们的兴趣，幸好里程表中间的蓝色显示屏即使挽回了我们的目光，科技感的体现再一次被彻底的营造出来。

科技感十足的仪表组合

仪表中间的多功能显示屏

后排有什么可值得介绍的？事实上除了空调出风口以及并不常用的12V电源外，这里没有什么可以浪费纸墨的必要，要知道，对于奔驰新C级别的来说，乐趣绝对不是来自于此，不相信的话就揣着做工精致的钥匙坐进驾驶席，到各种你愿意的道路上去感受这股时尚的运动风潮。

后排出风口对于C级来说起不到提高豪华质感的作用

精致而付有品牌含义的钥匙

　　当它乘着初冬的寒风，踏着最后一缕落叶疾驰而过的时候，奔驰新C280时尚型大气磅礴的前脸和锋利而动感的腰线再一次将我“击到”一种消逝已久的期待感慢慢的涌上心头。

运动中的奔驰全新C280时尚型

运动中的奔驰全新C280时尚型

　　在这样一个大雁南飞、万物萧条的寒冷冬日，奔驰新C级就像是一股暖洋，用其出众的品质和动感的设计，感染周围的每一个人，有了它，冬天不再漫长，春天很快就要到来……

运动中的奔驰全新C280时尚型

运动中的奔驰全新C280时尚型

　　奔驰新C级将豪华的质感和优雅的运动完美进行了融合，并以此来满足每一个追求品牌价值而又向往精神享受的人群。我们欣喜的发现，新C级不再让你没有驾驶乐趣，在接下来的测试篇中，我们将为您介绍它的日常驾驶和极限性能，您是不是也一样期待呢？这可是国内第一个完整的性能测试哦.

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　　上一篇：世袭的花环—专业评测梅赛德斯·奔驰C280时尚型之感受篇
　　【汽车探索专业评测】全新的奔驰C级在上市之前曾被运往世界各地接受长达2400万公里的艰苦测试，事实证明，从使用的可靠性上讲，它完全具备其品牌历史所传承下来的优秀品质。而除此之外，对于国内的奔驰用户和车迷来说，更为关心的还是他的操控性能是否能够达到一个新的高度，是否改变人们“坐奔驰开宝马”的老观点。当然，这也正是我们期待了解的。下面，汽车探索就为大家做出详细的性能测试，这可是国内媒体头一份！

　　奔驰C280日常驾驶感受

　　初见真车，C280时尚型大气而富有动感力量的外观给我留下很深的印象，但此时的我并没有像小时候那样围绕着心爱的车转圈圈，因为钥匙就在我的手中，打开车门去切身的体会更加容易吸引人。
　　驶出停车场，首先向我传递信息的是脚下的油门，很沉而富有韧性的力度向我传达了一个信息（通常跑车的油门都很沉），这是一头猛兽，驾驶者一定要小心。发动机的动力性很强，想要加速时需要多用些力气。这样设计有一个好处，就是避免了因为不小心深踩油门车身前窜而可能引起的意外。

　　在拥挤的城市道路上，C280几乎没有机会上三档，变速箱反复不断在一二档间切换，但乘坐的舒适性却并没有因此而受到影响，换档间隙很短暂且过程非常平顺，如果不刻意去感受，真的会认为是一台CVT变速箱在工作。两侧反光镜非常宽大几乎没有盲区，这使我开起来非常惬意，也因此，并线的感觉更像是在开自己的车，信心十足。
　　这个时候，车辆的隔音性是大家最为看重的。奔驰在这方面肯定不会妥协，在发动机中多出做了多重的隔音措施。

　　这样的做法保证了您坐在车中丝毫不会感觉到车外的纷乱，安静地坐在车中，享受高品质CD带给您的享受。下面，我们就来看看用噪音仪实际测试的结果。

状态(速度单位：km/h)	噪音值(分贝)
静止状态	35.0
怠速状态	43.6
40	56.7
60	58.0
80	60.3
100	62.6
120	66.1
备注：分贝值小于50属于安静，适合睡眠；50—75是正常，能保证正常交谈；75以上变得吵杂，影响交谈

　　可以说，这个结果在我们的预料之中，因为感受确实如此。

转向高速公路，随着对油门所施加力度的增加，车速开始慢慢提高，3.0升的自然吸气发动机发出V型6缸所特有的音频节奏，但我必须要非常认真的去聆听，因为大部分的声音都被出色的降噪措施所屏蔽。猛然间深踩油门，变速箱瞬间降挡，转速直指4000转/分钟，但此时发动机并没有想象中的那种瞬间爆发所出现的感觉，而是趋于一种更加均衡而线性的输出表现来迅速提升车速。

　　7速变速箱在车速到达100km/h以上的时候才真正派上用场，但与想象中有所差异的是，此时的发动机转速并没有比那些同排量6速甚至5速变速箱要低多少，这样设计的目的很明显，尽量保证档位间的齿比更密一些，从而进一步提高换档的平顺性。就是在这时我真正意识到，C280时尚型尽管被赋予了比以往更为优秀的运动特性，但它始终是一辆奔驰，无论何时都要将乘坐舒适性摆在第一位。

　　在高速上行驶时发动机的转速是对变速器的功力最直接的考验，转速越低说明发动机与变速器的匹配越好，而且会更省油。我们参考了国内高速公路的限速大多为100km/h，110km/h和120km/h，所以我们测试了这三个速度时的发动机转速。

速度(km/h)	发动机转速(rpm)
100	1800
110	2000
120	2200

　　但是，当我行驶到一处由块块水泥铺垫而成的搓板路上时，才发现刚才的论断似乎还为时尚早，C280的底盘悬挂对于不平整路面的反馈非常明显和直接，坐在车内能切身的感觉到弹簧的压缩行程并不长。不过，作为一款运动型车而值得欣喜的是，避震筒的吸收能力很强，瞬间就可以将过坎时所产生的余震化解。这个时候米其林轮胎也帮了不少忙，尽管身处恶劣环境，但却十分的恪尽职守，同时，对于磨擦所产生噪音也基本上抑制在一个可以接受的范围之内。
　　同样高速过弯时，一样可以感觉到悬挂带来的强有力的支撑，就算稍微出现一些转向不足，只需轻轻回转方向不必踩下制动，车辆便可以轻松的驶出弯道。下面这组图片可以充分证明我们的叙述，这时过弯的速度为65km/h。

奔驰C280时尚型基本信息介绍

　　C280装备了一颗强有力的心脏，3.0升V型6缸发动机，最大功率为170千瓦（231匹），最大扭矩为300牛米，以这样的数据推动1.5顿重的车身可以说是轻而易举。而自然吸气发动机的好处就是输出平顺，线性很好。而这台发动机在2500-5000转时都能够输出最大300牛米的扭力，这保证了您在城市道路中一样可以游刃有余。

　　说点与性能无关的，在观察发动机时我们发现了个很不错的设置，就是新C级的发动机盖可以打开很大的角度，基本上达到了90度，这在修理的时候会很方便。

　　强劲的发动机当然要配备适合的变速器才能发挥最大的功效，C280配备的是一台7速手自一体变速器，运转起来极为顺畅，这在之后的加速曲线图上可以证明。

　　变速器有两种工作状态，通过一个按钮便可以控制，C代表舒适模式，S代表运动模式。

　　变速杆属于短小精干型，握上去手感不错。同时采用了隐形的齿形换档方式，既美观又避免了误操作。

　　方向盘大小合适，握起来手感很好，力度比其他奔驰车型要沉一些，不过对于路面的回馈还是不够，这一点是需要加强的。

　　最让我们欣赏的是新C级配备的轮胎，其中前轮胎规格为225/45 R17，后轮胎规格为245/40 R17，这种前后轮胎不同规格的设置往往只在跑车中才出现。这样做的好处是能够增强车辆的稳定性。新C级采用了这样的配置，分明是在告诉大家：我很不一般哦！

　　这让我们对轮胎产生了很大的兴趣，仔细观察轮胎上的文字，我们发现，新C级连轮胎都是法国产的米其林，绝对的原装进口！

　　总之，新C级给我们的感受是以往的奔驰轿车无法给予的。当然，感受归感受，实际的测试数据才是最为客观的。好的，严格的性能测试马上为您呈现！

0-100km/h静止加速测试

　　测试开始之前，下面这些信息是您必须要知道的，那就是时速表的误差，这只有用精密的GPS仪器才能够测试出来。

时速表刻度(km/h)	真实速度(km/h)
40	37
60	56
80	76
100	97
120	117

　　4公里的误差是可以接受的，需要说明的是，之后我们的所有数据都是以实际速度为准，而不是时速表上的速度。下面再看一下测试环境，好的环境才能够有好的测试成绩。

测试日期：2007年11月25日	天气情况：有雾
空气温度：11.9℃	地表温度：4.2℃
顺势风速：4.7m/s（相当于2级风，点击查看风速与风级的关系）
车辆状况：已行驶里程625km
场地状况：平坦的柏油路面

　　首先进行的是对车辆动力性能的测试，0-100km/h静止加速是最合适的。首先要熟悉油门，确认车辆的最大扭矩输出范围（虽然官方公布了数据，但是我们仍然要亲身体验，这是非常有经验的试车手才能够做到的）。而对于这台底转速扭力已经非常强大的发动机来说，提高转速起步会造成后轮的短暂打滑和电子系统的介入，所以，C280最快的起步方式是深踩下油门的同时松开刹车，车辆会毫不犹豫地冲了出去，没有丝毫的反应时间，而这样的起步方式对于大多数读者来说都可以轻而易举地做到。
　　C280在冲刺的过程毫不妥协，力道明显，如同一匹刚刚随主人征战的小烈马，在充分领略主人意图的同时不乏流露出刚毅的野味，证明着以舒适性见长的奔驰也从不在性能上妥协。

　　在时速超过60公里之后，前冲感有所减弱，这时您肯定会觉得加速趋势有所放缓，其实不然，如果你盯着时速表，会看到速度仍然上升的非常快，这就是奔驰所追求的稳定。不会很刺激，但是数据觉不输给任何一个竞争对手，其实这是很不容易做到的。

　　最终成绩：7.34秒

　　能够跑出这种成绩是相当好的，虽然很多车的官方加速成绩都会说在7.5秒以内，但是实际测试中，能够达到这个成绩的很少，C280是一个，况且还是用最常规的起步方式得到的。

　　从曲线中，我们可以很清楚地看到，红色的速度曲线极为平顺，丝毫看不到有换档的迹象，这得益于奔驰先进的7速手自一体变速器。不过从蓝色的G值曲线中我们还是可以看到在60km/h左右，进行了从1档升入2档的过程。

在良好的路面上，即使关掉ESP起步，C280也几乎不会出现后轮打滑的现象，除非您刻意去体验这种后轮挠地，轮胎尖叫的“街车式”起步方式而获得生理和心理上的极大满足感，奔驰也不会说不。来吧，关掉ESP，踩稳刹车，深踩油门，将转速提升到接近2500转，一股强大的动力从后面涌出，又得不到完全的发泄，后轮开始变得不安分起来，“吱吱”的尖叫开始唤醒你的每一根神经，松开刹车，尝试一下“一骑绝尘”的味道吧。（下图为GIF图片，下载时间比较长请耐心等候）

　　0-400米静止冲刺测试

　　为了测试C280动力输出的持续性，我们又接着进行了0-400米静止冲刺测试。

　　最终的成绩为：时间15.39秒，速度149.55公里/小时。这个成绩是非常优秀的，不过我们考虑的并不是这个成绩，而是动力输出的持续性，请看下表，我们统计的每隔10km/h所用的时间，这很能说明问题。

速度（公里/小时）	时间（秒）	速度（公里/小时）	时间（秒）
0-10	0.56	100-110	1.23
10-20	0.47	110-120	1.26
20-30	0.61	120-130	1.66
30-40	0.61	130-140	1.88
40-50	0.61	140-149.55	1.88
50-60	0.71
60-70	0.82
70-80	0.84
80-90	1.12
90-100	1.20

　　从上表中我们可以看出，60km/h以前，每增加10km/h所需要的时间是0.6秒左右；60-80km/h区间内，每增加10km/h所需要的时间是0.8秒左右；80-120km/h区间内，每增加10km/h所需要的时间是1.2秒左右；120-150km/h区间内，每增加10km/h所需要的时间是1.8秒左右。
　　经过分析我们得出，80km/h以及120km/h是两个分水岭，跨越这两个速度时，加速趋势会有比较明显的变缓（当然感觉不会很明显）。从上面的曲线图中我们可以看出，在速度达到150km/h时，仍然能够保持0.2G左右的加速度，这是很不错的成绩。说的直白一点，C280能够持续加速到至少180km/h以上，而不是悠到这个速度。
　　加速性能测试结论
　　C280的加速能力是十分出众的，且持续能力比较强。无论是城市道路还是高速公路，您都会感觉到动力输出源源不断。可以说，C280的动力很充沛，完全能够满足您的要求，即使您去飙车。
100-0km/h制动性能测试
　　跑的快当然也要停的住，这自然是不能含糊的，制动性能测试当然是必须的。
　　100km/h时，刹车踏板一脚踩死，整个制动过程比较稳定，车身姿态保持的很好。刹车踏板初期会感觉比较硬，但是制动效果很明显，ABS工作稳定。

　　最终成绩：39.1米

　　39.1米的成绩对于新C级来说，算是一个不错的成绩。不过我们觉得他应该更好，比如38米左右。

　　从曲线中看，最大G值突破了-1.1。而最值得称道的还是稳定，整个减速过程中，G值保持的很平稳，起伏不大。

　　从下图的连续刹车工况图中看， 新C级没有出现热衰减现象，当然，我们认为热衰减是奔驰不应该出现的状况。

　　制动性能测试结论

　　测试成绩比较不错，但是算不上优秀。最为可贵的是稳定性，整个制动过程中，G值表现都非常稳定，没有发生大的起伏。

18米蛇形绕桩测试

　　“坐奔驰开宝马”这是中国来百姓一直以来的看法，因为奔驰适合乘坐，驾驶乐趣并不多。不过新C级彻底改变了我们对奔驰那种毫无驾驶欲望的印象。如果你现在还有那种老旧思想，对不起，你已经落伍了，赶快驾驶一下新C级吧。

　　在绕桩的过程中，C280传递给驾驶者很强的信心。支撑力非常好，底盘表现厚重有力。

　　而过桩时的姿态也保持的很好，车身没有太多的倾斜。要操控性但是仍然要优雅，这是奔驰所追求的。

　　这时在脑袋中想的只有：我还能再快一些，入桩速度还可以再高一些。

　　所以这时候我们认为ESP干预了我们的动作，所以我们决定关掉他，以获得更好的成绩。

虽然ESP只会在“迫不得已”的状态下才会干预你的驾驶。但是，当关掉ESP之后，我们还是体会到了更多的乐趣。过桩时明显感觉后轮在向外推动车身，而这绝对是在你的控制能力之内，这可以帮助车辆很顺畅地通过桩桶。我喜欢这种感觉！

　　唯一美中不足的是方向盘的路面回馈显得不足，奔驰的哲学里面依然不会让驾驶者感受到更多的外界因素，对于这方面还是需要消费者自己去衡量。

　　最终成绩：65.41公里/小时

　　虽然在测试的时候感觉到成绩一定会很好，但是65.41km/h的成绩还是让我们大吃一惊，这已经达到了入门级跑车的水平，C280创造了汽车探索至今为止所有测试车辆里的最好成绩。

　　仔细观察曲线，在10个桩桶中，速度曲线保持的一直很稳定，说明这个成绩并不是灵光一现，而是实实在在的。

　　严格的测试结束了，测试结果让我们欣喜，我们看到新C级有了十分明显的进步，奔驰在操控与舒适二者的平衡做的让我们满意，能够得到汽车探索编辑部所有编辑的认同是很不容易的，我们可是十分苛刻的。新C级绝对是一辆值得您驾驶的汽车，就像新C级的广告中所说的：这种吸引力，你无法抗拒！不信吗？你也来试试……

　　优秀的驾驶感觉肯定必不可少，但是便捷的操作，实用的功能也是必不可少的，在之后的乘用篇中我们会为您详细介绍，请继续关注奔驰C280时尚型的乘用篇。（

　奔驰C280时尚型详细参数

车身参数
长×宽×高(mm)	4581×1770×1444
轴距(mm)	2760
前轮距/后轮距(mm)	1541/1544
最小离地间距(mm)	N/A
风阻系数(Cd)	N/A
最小转弯直径(m)	10.8
空车质量(kg)	1555
允许总质量(kg)	2040
车门数	4
座位数	5
行李箱容积(L)	N/A
油箱容积(L)	N/A
前后配重(前/后)	N/A
接近角(°)	N/A
离去角(°)	N/A
通过角(°)	N/A
爬坡角度(%)	N/A
最大涉水深度(mm)	N/A
发动机参数
发动机描述	3.0升V型6缸发动机
发动机放置位置	前置发动机，纵向
发动机结构形式	V型发动机
进气方式	自然吸气
混合气形成方式	汽油机，多点喷射
排气量(ml)	2996
最大功率[KW(PS)/rpm]	170(231)/6000
最大扭矩(N.m/rpm)	300/2500~5000
压缩比	11.3:1
汽缸数	6
每缸气门数	4
凸轮轴和气门的布置	顶置气门，双顶置凸轮轴
缸径×行程(mm)	88.0×82.1
排放水平	欧Ⅳ
燃料类型	97#以上无铅汽油
机油容积(L)	N/A
防冻液容积(L)	N/A
缸盖材质	铝合金
缸体材质	铝合金
变速箱参数
变速箱名称	7速手自一体变速箱
档位个数	7
变速器类型	手自一体
档把类型	地排式
底盘参数
驱动方式	后轮驱动
前悬挂	三连杆式独立悬挂
后悬挂	五连杆式独立悬挂
可调式悬挂系统	N/A
转向助力方式	液压式
方向盘回转总圈数	N/A
车轮与制动参数
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	实心盘式
手刹类型	脚踏式
前轮毂规格	N/A
后轮毂规格	N/A
前轮胎规格	225/45R17
后轮胎规格	245/40R17
备胎规格	全尺寸
行驶参数
0-100km/h加速时间(s)	7.3
100-0km/h刹车距离(m)	N/A
0到400米冲刺时间(s)	N/A
最高车速(km/h)	250
厂家公布油耗(L/100km)	N/A
市区油耗(L/100km)	N/A
郊区油耗(L/100km)	N/A
综合油耗(L/100km)	9.4
牵引重量(kg)	N/A

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　　第一篇：世袭的花环—专业评测梅赛德斯·奔驰C280时尚型之感受篇

　　第二篇—骁勇的王子—专业评测梅赛德斯·奔驰C280时尚型之测试篇

　　【汽车探索专业评测】当我得知将会成为奔驰新C级的第一批使用者时，并没有太多的兴奋，因为新C级的模样早已驻留在我的脑海中。我手握着车钥匙走向楼下，当一款崭新的C280映入我的眼帘，我却明显的感觉到自己的血液加速的那一瞬间，因为当他出现在面前所带来的吸引力远不是脑海中那个影子所能比拟的。

　　面对奔驰新C280这样一款刚刚面世不久的全新车型，我和大家一样，对他的认知仅仅停留在枯燥的数据和苍白的图像上。这显然不能满足我，于是我迫不及待的按下开锁键，坐入驾驶舱，开始贪婪的品味起来。

　　从坐上驾驶席那一刻，一种莫名的氛围将我包裹其中，这似乎是源自百年浓郁气息的倾吐，又似乎是意气风发的活力在燃烧。我提醒着自己不要再幻想了，让客观判断重新回到我的思想中，从现实的角度看，新C级的内饰首先给我的感觉就是“规矩”，简单的两个字实现起来却绝非一日之功，精确到每一寸地方的合理设计，组合起来才能够构成这种规规矩矩的整体效果。在此之上，新C级更多的展现了一种典雅的风格，虽然这款时尚型更倾向于表达新潮流的性格，但是奔驰仍然是奔驰，这种典雅的感觉并没有改变。

　　如果把每一款车的中控台比作一件艺术品的话，有些作品的价值来源于“高贵”，有些作品的价值来源于“美感”，有些作品的价值来源于“个性”，而新C级的价值更多的来源于“细腻”。无论是布局的尺度把握还是细节的处理，新C级都将精细发挥到了极致，这让我想到了中国的陶艺，从制作的手法到烘制的火候都要拿捏的恰大好处才能制作出真正的精品，这种手艺绝非奔驰这样的“巧工”不能完成。

　　C280的仪表盘并没有什么花哨的装饰，这种哗众取宠的做法只会破坏整体气氛。C280简单的三环型仪表盘展现了一种端庄的气质，将最简单的设计做到无可挑剔并不是一件很容易的事情。

　　闪闪发光的“Mercedes-Benz（梅赛德斯-奔驰）”字样的迎宾踏板似乎已经开始代表了一种文化感，也是提升车辆档次与品味所必不可少的要素。

　　表面上功夫显然C280全下到了，于是我近乎苛求的寻找着一些边边角角不为人所注意的地方，看看能不能挖掘到一些做工粗糙的痕迹。结果令我失望了，就连门板接缝里的部件都制作的一丝不苟，这才是奔驰品牌最宝贵的价值所在。

从C280的整体氛围中摆脱，我伸出双手，握住了C280的方向盘。真皮缝制的方向盘，接缝和走线并不明显，尺寸也很合适，握上去手感非常良好，方向盘的力度不软不硬，感觉非常舒服，令人有种“爱不释手”的感觉。

　　方向盘的控制键非常繁多，右边部分可以控制车载电话以及音响的音量大小，下方还有个按键可以操作车载的语音识别系统，使您在驾驶时只需轻轻一按然后用说话来控制一些操作，展现了一种高科技的人性化。

　　而左边的控制键是四个方向箭头和“确定”、“返回”键，您可不要认为这是游戏机上的手柄，这几个按键有着强大的功能，通过这几个键可以完成对大部分的行车相关的设置。

　　而这一系列的设置全部呈现在仪表盘的显示屏上，看到下面的图片，您是否有些眼花缭乱呢？实际上，这些纷繁的功能仅仅通过方向盘上的控制键就可以逐一搞定。

继承了奔驰车型的传统，C280的方向盘后控制杆集中在了左侧，下方的控制杆负责控制雨刷器的控制，上方的细杆是控制定速巡航系统的，当定速巡航开启时，黄色的灯光会亮起。

　　轻轻按动雨刷器控制杆，两股虽不算冲，却很均匀的水流从前盖上的喷水口喷射而出，玻璃水的喷射并不像普通车那样只是一小股，而是覆盖了几乎整个前风挡，可以达到最好的清洗效果。

　　在两根控制杆前方，一个短小的摇杆可以电动调节方向盘的高度和前后方向，使用起来非常方便。

　　而灯光控制安排在了方向盘左侧的控制面板上，多种功能集成在这个旋钮上，既简单又清晰。

中控台按键功能永远是乘用篇的焦点，这次我们一起来看一看C280的中控台可以带来什么样的功能。从图示上看似乎仅能够实现一些基本的功能，但是千万不要小看了新C级的功能，在此我先卖个关子，我们先来介绍一下其中的几个功能。

　　前排座椅的加热功能可以分级调节，三个等级的热度可以满足不同乘客的需求。上方的ESP开关可以关闭电子稳定系统，不过ESP对保证您的行车安全能够起到很大的作用，如果没有特殊要求，建议您最好不要关闭此功能。

　　C280配备了带距离显示的前后驻车雷达，可以最大限度的保证您的驻车安全。不过在拥堵的路段上，前车贴后车是常有的事情，那么您可能就会不断受到前方驻车雷达的“骚扰”，您只需通过这个按钮来暂时关闭驻车雷达，就可以专心面对漫漫车流大军了。

　　下方的控制区负责控制空调部分，C280配有双温区独立的自动空调，中间小型的显示屏可以清楚的显示各个功能的实现，如此清楚的界面您一定不会感到一丝手足无措的感觉。

　　当看到空调控制区时，我突然被这两个圆形的旋钮吸引了，发现这个旋钮的设计和做工都非常精致，我不禁上去转了两下，发现手感同样非常好，旋转时分级也非常清晰。

终于到了中控台上的重头戏，按下中控台上方的按键，隐藏其中的彩色液晶显示屏缓缓而出，经典的三角形奔驰Logo顿时使C280的内饰更加绚丽。

　　除了盖子上的按键，中控台上的大圆按钮“ON”，以及屏幕下方的按键都可以控制屏幕的开合，而另外一个按键则可以调整屏幕的角度，以达到最佳的视觉感受。

　　虽然没有配备可触摸式的显示屏，但是千万不要以为C280的界面操作会变得烦琐。相反，强大的Comand系统能够带来更加轻松的操作。

　　Comand的操作按钮可实现多种控制方法，可按、可摇、也可旋转，灵便的如同一只鼠标，可以轻松完成您对屏幕上的操作。

　　在使用前，C280还给出了非常贴心的注意警示，让您不要在可能会出现危险的时候使用Comand。但是无论语气还是语法似乎都有些不符合中国人的习惯，这应该算是进口新C级汉化方面的一点小瑕疵。

正如前面所说，C280的功能绝非简单能用中控台几个按键能够显示出来的，那么我们通过Comand系统，就开始逐一了解一下C280真正的实力。首先是音频控制，通过这个系统，您可以收听到CD和广播。值得一提的是，虽然音频并没有图像，但是C280为其设计很夸张的界面，看起来也别有风味。

　　之后是车载电话系统，通过一系列的操作，我们终于建立好了连接，我们一起来看一看是如何操作的吧。

　　第三块部分就是视频播放系统，优秀的６碟DVD机可以满足您在汽车上对视听的追求，多种音频视频方面的设置更是可以让您根据自身的需要来作出调整。

　　最后是系统设置，在这里，您可以对C280的各种设置进行调整，同时可以选择您最擅长的语言，这种选单式的操作模式配合灵便的Comand可以最大限度的优化操作界面，设计的非常合理。

了解完了功能繁多的中控台部分，我们略微透一口气，来看看换挡杆及周边又会有怎样的特别之处。C280一定不会让这部分的布局落了下风，换挡杆周边同样体现出了精致的美感，既有传统风格融入其中，却又不落俗套。

　　换挡杆的制作是个非常见功力的部分，大致相同的造型要做出与众不同又受人喜爱的造型并不容易。当我看到并且触摸到C280的换挡杆，重复多次的“细腻”两个字又不禁脱口而出，纯正而先进的奔驰工艺透过换挡杆传递到我手上，进而传达到了我的大脑以至全身。

　　我不能再进陷入联想之中，于是我迫使自己再次回到现实之中。换挡杆左边的图示下方的按钮可以切换换挡模式，分为舒适模式（C）和运动模式（S）可以满足不同人，或者同一个人在不同场合所带来的不同需求。

　　通过中央扶手两侧的开关，我们打开了中央扶手下方的储物箱，来看一看这个很平凡的配置能否被C280演绎出一些不一样的感觉。

　　C280采用了左右分开的中央扶手，扶手也可以分别弹开，这样可以在不影响司机驾驶的情况下，方便的拿取储物箱中的东西，这么简单的一个设计却带来了很大的方便。

　　点烟器和烟灰缸的位置与普通车并没有什么区别，但是值得注意的是，开关门却是自动开合的，您只需轻轻一按，这个门就会缓慢的自动打开或者关闭，虽没有明显的作用，却可以体现出奔驰的细致用心。

C280的副驾驶储物箱分成上下两层，方便您分类放置物品，并且储物箱内提供了制冷功能，酷夏之时取出放在其中的冷饮一定是一件非常爽的事情。同时储物箱内还设有12V电源接口。

　　副驾驶脚部空间的侧面设有一个简易的小袋子，虽然简单，却可以放一些琐碎的东西。

　　我们再来看看车顶上了照明灯吧，在C280柔和的室内灯光下，我居然发现这个位置原来“别有洞天”，除了车内照明灯和天窗的控制，C280还提供了很多并不常见的功能，包括车内防拖车功能关闭按钮和空间感应防盗系统的关闭按钮，这些功能可以展现出C280使用了很多先进配置。

　　看似很普通的化妆镜却有着不易被发觉的贴心设计，照明灯设计在遮阳板的凹槽中，并不会使灯光直射眼睛，这种隐藏着的贴心同样是一种实力的体现。

　　奔驰C280采用的脚踩式手刹制动，关闭手刹只需拉动上方的“P”按钮。而后备箱盖的开关设在了车门上。

看过了C280前排内饰的一些细节，我们来看看C280的内部空间是否能够满足我们对驾乘舒适感的完美追求呢？首先看看前排空间。C280的前排空间非常充裕，可以保证身材高大的人坐进去也不会感觉拥挤，宽敞的空间绝对是舒适驾驶的第一保证。

　　前排空间和后排空间似乎是一对矛盾，在保证前排足够宽裕的前提下，后排乘客会不会表示抗议呢？事实证明后排乘客同样非常乐意乘坐其中，对于本不是为后排乘客设计的新C级来说，这样的后排空间还是能够让人满意的。

　　最后我们再用数据来证明一下吧。

在我为您一一介绍C280的各种功能的时候，身下的座椅一直默默的注意着这一切，现在终于轮到它出场了。C280的座椅采用真皮材质，选料和做工都实属上乘，体现出了奔驰品质。座椅的支撑性和包裹感都很强，即使长途驾乘，也不会感觉过于疲劳。

　　驾驶席座椅的电动调节控制键设在了车门上，并且提供了3组座椅记忆功能，为驾驶员的舒适乘坐带来了精确的定位。

　　座椅调节设在车门上到底有什么好处呢？通过下面的图片对比就一目了然了：当您准备进入座舱时需要调节座椅，车门上的控制键可以使您轻松的实现，而设在座椅上的话，则需要弯着腰费力来操作。这种周到的配置服务是不是让您倍感温馨呢？

　　除了座椅调节控制，在车门上还提供了车窗和外后视镜的电动调节，倾斜的面板可以使坐上座椅上的您清楚的看清每一个键位。

　　座椅的腰部支撑调节设在座椅的靠背上，需要手动调节，并且只有驾驶席提供此功能，这一点并不能令我们满意。而驾驶席座椅下方设置了车载灭火器。

　　与驾驶席座椅体贴方便的控制调节方式相比，半米之隔的副驾驶席明显下降了一个档次。副驾驶座椅的前后调节和坐垫角度调节都需要手动调节，好在调节钮的位置设置的不错，操作还算方便。

在这次C280的介绍中，绝大部分时间都集中在了前排的功能上了，那么现在就来介绍一下C280的后排设备吧。首先是后排座椅的可折叠中央扶手，中央扶手的内部还设有一个小储物盒以及水杯座，虽然储物盒并不算大，但是聊胜于无，总算是为后排乘客找到了一个放置物品的地方。

　　说起后排放置物品的地方，其实还有个更加实用的地方，那就是前排座椅后面的储物袋。这个储物袋并不像普通车那样窄窄的，只能放些纸张，C280的这个储物袋开口幅度非常大，可以放很多东西，非常实用。

　　后排空调出风口下方，设有一个独立的12V电源接口，方便后排乘客使用。

　　奔驰C280的内部配置已经大致介绍完了，我似乎已经听到您的提醒了。是的，您一定想了解新C级的后备箱能装多少东西吧？那么我们就来看看吧。出于运动化考虑，C280的后备箱并不算宽敞，但是也可以满足一般的需求。而行李箱盖的开口高度以及开口宽度都很合理，可以很方便的拿取东西。

　　我们在后备箱中发现了一个医疗包，从里面的器具来看是非常专业的，但是似乎并不太适合我们这样的普通人，没有一点医学经验的人很难上手操作，不过能够提供医疗用具，还是能够体现出奔驰的体贴用心。

又到了我们最后的压轴大戏了，油价又长了，您是否越来越在意一款车的油耗呢？

　　这是汽车探索测试每一辆的标准流程，我们每次都会在同一时间（下午3点），使用同一加油站加油枪（保证加油量的同标准），走同样的路线（保证测试的同标准）来对每一辆车进行油耗测试，这样最后我们就能得到一个标准的油耗测试结果，可以对每一部车进行油耗对比。

　　首先，加油至自动跳枪。注意，不能加到油箱口，因为油箱是有一定弹性的，所以每次加油会有一定误差。而加到自动跳枪，则能有效的减小误差。加满油后，按照以下路线正常行驶，全程开空调。最终仍行驶到出发时的加油站加油，仍然加到自动跳枪。

　　在街边众人的频频投来艳羡的目光中，我驾驶着这款C280完成了长达105公里的油耗测试路程，却丝毫没有感觉到倦意，反而在虚荣心上得到了极大的满足。当再次回到加油站加油时，看到油表上显示的加油量，我的确吃了一惊，对于一款3.0排量的车来说，百公里油耗只有不到10.5升，看来我们不得不佩服奔驰先进的发动机技术以及7速手自一体变速箱了。

　　当油耗测试结束后，我与奔驰C280整整一天的亲密接触也要告一段落了。通过整篇文章的介绍，您一定能注意到我多次出现了“细腻”和“精致”这样的词汇，不能否认，奔驰新C级带给了我更多的亮点是一种细节上把握，可能这就是百年奔驰积淀下的深厚功力吧。（

参考购买价格及详细配置

　　全款费用参考：
　　车价：49.7万　购置税：41698元　杂费：500元
　　全险：14615元　总计：55.38万c
　　分期付款参考：
　　3年期：
　　首付：30%　14.91万元　月供：10215元
　　首付：40%　19.88万元　月供：8755元
　　5年期：
　　首付：30%　14.91万元　月供：6136元
　　首付：40%　19.88万元　月供：5259元
　　梅赛德斯-奔驰C280时尚型配置表

主动安全配置
防抱死制动系统(ABS)	●
制动力分配系统(EBD)	●
刹车辅助系统(EBA/BAS/BA)	●
牵引力控制系统(ASR/TCS/TRC/ATC/DTC/ETC/ASTC)	ASR
电子稳定控制系统(ESP/DSC/VSC/VDC/VSA/ASC/DRP)	ESP
陡坡缓降系统(HDC)	－
高位刹车灯	●
被动安全配置
驾驶员安全气囊	●
前排乘客安全气囊	●
前排侧气囊	●
前排头部气囊(气帘)	●
前排膝部气囊	－
后排侧气囊	●
后排头部气囊(气帘)	●
后排安全带	●
头颈部保护系统(WHIPS)	●
发动机启动防盗锁止系统	－
行驶中车门自动落锁	●
后门儿童锁	●
中控锁类型	遥控中控
行驶配置
前桥差速锁	－
后桥差速锁	－
中央差速锁	－
转速表	●
行车电脑	●
定速巡航系统	●
HUD抬头数字显示	－
随速转向系统	●
胎压监测装置	●
零胎压继续行驶	－
倒车雷达	前方+后方
可视倒车系统	－
便捷性配置
电动车窗	四门车窗
一触式电动车窗	四门车窗
遥控车窗及天窗关闭	●
多功能方向盘	●
车门未关闭警告灯	●
侧自动门	－
自动尾舱门	－
上下车脚踏板	－
急救箱	●
灭火器	●
自动发光式仪表盘	●
电动调节后视镜	●
舒适性配置
空调	双温区自动空调
后排空调出风口	●
空气滤清装置	－
负离子发生器	－
可调节角度方向盘	电动上下前后调节
模拟时钟	－
司机歇脚板	●
小桌板	－
隔热玻璃	●
驻车加热装置	－
驻车通风装置	－
电源出口	●
车载冰箱	●
侧窗遮阳帘	－
后排遮阳帘	电动
多媒体配置
CD播放器	6碟
DVD播放器	●
AM/FM收音机	●
卡式磁带播放机	－
支持MP3功能	●
扬声器个数	－
中控台液晶显示屏	彩色非触摸式
后排液晶显示屏	－
车载电视	－
GPS导航系统	●
电话免提系统	蓝牙式
驾驶舱管理和数据系统	COMAND
座椅配置
电动调节座椅	前排座椅电动调节
腰部支撑调节	●
座椅高低调节	●
座椅腿托调节	－
电子记忆座椅位置	驾驶员座椅
前排座椅温度调节	加热
后排座椅温度调节	－
按摩座椅	－
座椅材质	真皮
后排座椅放倒	－
桶形运动座椅	－
第三排座椅	－
前排中央扶手	●
后排中央扶手	●
车身配置
车身配色	单色
车身镀铬装饰	●
天线类型	车顶天线
车头立标	－
天窗	电动天窗
氙气大灯	●
前大灯延时照明	●
大灯灯光调节	手动调节
车灯点亮自动控制	●
随动转向大灯	－
大灯清洗喷头	●
防炫目内后视镜	自动
防炫目外后光镜	●
后视镜除霜装置	●
前窗感应式自动雨刷	●
后窗雨刷器	－
铝合金轮毂	●
迎宾踏板	●

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继北京奔驰推出奔驰C级(图库 论坛) 200K时尚型和优雅型之后，国产奔驰又将推出一款全新车型：奔驰C 200K标准型，官方售价34.8万元，并且于今天上市。而相比售价37.8万元的C 200K优雅型，价格降低了3万元整，进一步拉近了消费者与奔驰的距离。
欣赏更多奔驰C级图片

奔驰C级 价格： 37.80-47.80 万元　品牌：北京奔驰车友论坛>>

车型资料 | 车型图库 | 相关新闻 | 心得上传 | 图片上传Auto.QQ.Com 2008-09-01

北京奔驰C 200K标准型由于售价的降低，所以在配置方面也有一些缩水，相对于奔驰C 200K优雅型，C 200K标准型一共减少6项配置，减少的配置包括外后视镜电动折叠、前后倒车雷达系统、后排气囊、自动防炫目后视镜、前排点加热座椅、后风挡电动遮阳帘。


此次北京奔驰C2(图库 论坛)00K的推出使北京奔驰首次跌破35万元大关，并且在同类产品中由于售价的门槛再次降低同时也为奔驰C200K系列车型增加了竞争力。“自国产全新一代梅赛德斯-奔驰C级(图库 论坛)轿车上市以来，C 200 K、C 280和C 230的销售一直呈快速上升的趋势，并且在过去的几个月内已基本按目标确立其市场定位。现在为了进一步满足细分市场的需求，也为了实现我们一直以来所倡导的‘让更多人实现奔驰梦想’的承诺，我们适时推出了C 200K标准型轿车。”北京奔驰-戴克公司执行副总裁(图库 论坛)司卫先生表示，“现在，汽车消费税的调整、油价的飙升以及政府环保政策的不断出台，正在促使新的豪华车消费观的形成。一方面，购车养车费用的提升促使消费者不得不趋于理性，另一方面，消费者自身的环保意识也在不断加强，这些都是催生豪华车理性消费的重要原因。




奔驰C 200K标准型的上市，不仅进一步巩固了C级轿车的市场地位，同时也依靠更加环保的科技和非凡的性价比引导着豪华车消费走向更加理性的阶段。C 200K标准型所瞄准的就是热爱奔驰品牌、热爱生活、激情时尚、积极进取、有社会责任感的成功年轻精英一族，他们支持环保，推崇理性消费，更倾向于睿智的投资和选购。

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9月初，北京奔驰C级轿车又推出一款售价仅为34.8万元的标准型，一直以来奔驰在消费者心目中最大的特点就是贵，能开上“大奔”就会显得特别尊贵。但既然宝马为了和奥迪A4的个性风格版“抢地盘”可以自降身价推出售价30.9万元的320i进取型，奔驰推出这款C200K标准型也就目的明确了。我们所关心的是这款C200K标准型和比它贵3万元的C200K优雅型有哪些区别，会不会影响到消费者的日常使用呢？

● 外观没有变化 依旧突出商务特性
奔驰C200K这款标准型和优雅型在外观上完全没有区别。从车头部分整体来看，较短的前悬和饱满的车头线条让人感觉C200K的前脸非常虎实。多横幅式的镀铬中网和车头的立体奔驰标识突出这款车的商务特性，没有了那种咄咄逼人的霸气，却多了一些沉稳与谦和。

    车身侧面锋利的腰线和车身工艺依旧是其亮点之作，只是车轮的配置略显保守，四轮均配205/55 R16轮胎，不过这样的配置对于商务用途或者私人驾驶已完全够用。多条幅的轮毂也是为了配合车头部分的改变，使得整车的风格得以一致。

『奔驰C200K外观』

    车尾部分设计可以用实而不华来形容，整个车尾没有什么特别出彩的地方，但整个车尾圆润的造型让人看着还是非常舒服的。尾灯边缘一排细小开口可以起到对行驶中车身尾部气流的引导作用。

● 内饰 舒适性配置减少 用料和做工都很讲究

    在内饰配置方面，奔驰C200K标准型有别于优雅型，选择了浅色系，既然不是主打商务的车型，这样的内饰配色看着也很舒服。在中控台上，繁多的按键充斥眼前，会给你一种非常高档的假象。实际上中控台上的功能相当基本，音响部分的控制按键和车载蓝牙通讯系统的按键整合在一个区域内。

    C200K优雅型中控板上的前排座椅加热、泊车辅助和电动后窗帘的按键位置在标准版的中控台上就只能空着了。编辑认为，泊车辅助和电动后窗帘都多少有些“充门面”的用途，作为一款用来抢份额或者说是突出性价比的车型来说就不是多么重要的配置了。座椅加热对于冬天比较凉的真皮材质座椅来讲确实有一定的实用价值，鱼和熊掌不可兼得，想要省些人民币就只能稍微受点委屈了。

奔驰车的内饰用料和做工都是完全不用我们担心的，即便是他们的最低端车型也如此。前排后扶手处的杯托架以及座椅材料的缝合接缝这类的细节都处理的非常好。座椅靠背和椅垫的厚度都比较适中，包裹性也不错，同时对身体各部位的支撑也很到位。

    安全性方面，C200K标准型在后排做出了牺牲，这款车没有配备后排侧气囊。不过这款车的竞争对手宝马和奥迪的车型也没有配备后排侧气囊。看来，如果您要享有这项配置只能再多花点儿钱了。

    奔驰新C200K搭载了1.8升4缸发动机，最大功率135Kw/5500rpm，最大扭矩250N·m/2800-5500rpm，装备了5速手自一体变速箱。在动力性能方面，这款车和竞争对手相比都有不小的优势。发动机仓盖内侧的隔音棉还真是厚，既然是商务定位，给车仓内一个相对静谧的空间还是相当必要的。

● 结语
    奔驰C200K标准型和比它贵3万元的优雅型的主要差异就是标准型没有装配前排座椅加热、泊车辅助、电动后窗帘还有后排侧气囊。编辑认为这款车还是非常值得，所省略的配置基本都是一些“面子工程”，在实际使用中对消费者的帮助甚至可以忽略不计，但3万元人民币省下来可是实打实的。和同级别的奥迪A4或者宝马3系相比较的话，奔驰C200K标准型的动力性能的优势比较大，在配置方面又和对手旗鼓相当。虽然说那两款车的售价现在都在30万元左右，但如果考虑到奔驰的品牌价值，作为35万元以内的奔驰C200K还是相当不错的一款让你又有面子又得实惠的车型。