路虎神行者2-搭2.0T引擎将上市 最快4月到车

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　整车硬桥硬马的设计风格显得很有活力，车身尺寸与同级车相比在宽度和高度上都占有优势，4500mm的车长又令神行者2代更加紧凑，经常玩越野的朋友们肯定了解，车身长度和轴距在很大程度上影响越野性能，这也是为什么很多人喜欢双门版越野车的原因之一。

　　在设计神行者2代的造型时，设计师们为它保留了31°的接近角和34°的离去角，长为2660mm的前后轴之间还有23°的纵向通过角。别总停留在数据参数表上，虽然神行者2代与Q5、GLK等对手比起来尺寸小不少，可是一旦到了野外，神行者2代绝不会是把您扔在半路上的那一辆。对了，神行者2代还能在深500mm以下的水坑里“游来游去”，估计另外那几位那时能养金鱼了。

　　2010款神行者2代在高配的HSE车型上使用了18寸12辐铝合金轮毂，235/60R18的马牌Crosscontact轮胎出色的兼顾了铺装路面与混合路面的使用。

　　以上说的这些在之后的越野体验中会一一展现，现在还是拉开车门，看看神行者2代的内部设计吧。如果说美国车以宽大为豪华，德国车以精湛工艺为豪华，对于英国的路虎神行者2代，我只能说是用按钮来呈现“豪华”。

　　真皮与木饰似乎是提升豪华感的必备物品，好在神行者2代将这两样用合适的比例分别放在内饰中。中控台采用全真皮包裹，用料相当出色，但做工还是不及德系品牌。贯穿左右的桃木饰条很有节制，适当的点缀并不会令人有恶俗的感觉。

　　大大小小为数众多的按钮成了中控台最大亮点，没有那些高科技集成的多媒体交互系统，所有按键都是一对一的功能，可谓优劣参半，直观简单的操作方式不会令你捧着说明书琢磨一整天，但要记住哪个功能对应哪个按键，还是要花点心思的。

音响与空调界面分隔清晰，按键部分负责切换调节CD与收音机，选装的导航系统还能提供影音播放以及接收数字电视信号，另外，SD与USB接口也是必不可少的，与其躲躲闪闪的藏在中央扶手箱中，不如像神行者2代这样，直接放在触摸屏的下方。这套系统还带有倒车影响功能，对于女性来讲，这确实是一大福音。

　　三个圆形按钮组成的双区自动恒温空调已经不是什么新鲜玩意了，双级座椅电加热也摆在了明显的位置，使操作起来更加方便直观。

　　真皮多功能方向盘集成了定速巡航以及音响控制按键，右边还有蓝牙系统按键。大小适中的尺寸在越野时绝不会成为你抱怨的目标。

既然真皮与桃木用来衬托豪华，那么金属则用来体现科技。神行者2代标配了路虎著名的全地形反馈适应系统，有普通行驶、草地/沙砾/雪地、泥地和车辙、沙地这四种模式选项，每一项都会调整发动机、变速器、中央耦合系统和底盘的响应速度，驾驶者只需根据路面不同，选择相应的越野模式就好。虽然这套系统没有揽胜那般复杂，但应付非极限越野挑战也绰绰有余。

　　神行者2代的座椅舒适性不错，尺寸足够宽大，对身体各部位的承托力都很到位，虽然在座椅中间没有传统的中央扶手箱，但为两个座椅内侧单独提供了小扶手，平常驾驶时很舒适，但在越野时，则显得有些碍事，好在可以向上收起。

　　身高1.8m的大汉，坐在神行者2代的前后排都不嫌小，腿部空间虽然算不上阔绰，但也绝对够用，更何况神行者2代是个1760mm的大个子，头部空间更不在话下。

多功能性是许多购买SUV消费者很看重的一点，神行者2代的后排座椅可4/6分别放倒，将行李厢空间扩充至最大1670L，行李箱底部很平坦，空间利用率比较高。车内储物空间虽然不如日系车那样多，但分布在前排座椅中间以及车门上的储物格还算比较实用。

　　引入国内的2010款神行者2代增加了柴油机版本，2.2升TD4直喷柴油发动机能在4000rpm时发出118kW（160Ps）的最大功率，惊人的400N·m在2000rpm就能完全发挥出来。常见的3.2升i6汽油发动机拥有171kW (233PS)/6300rpm的最大功率，317N·m/3200rpm的最大扭矩虽然没有柴油版那么惊人，低转速高扭矩的调教方式在越野时优势明显。两款发动机均与6速手自一体变速箱搭配，并且拥有运动模式。

　　在广州南昆山附近的越野体验中心，路虎为神行者2代设置了许多障碍，一辆三脚着地的神行者2代摆在入口处，厂方宣称这是标准的路虎姿态，可怜的小红车就这样一待就是一整天，不过更精彩的在后面呢。

　接近28°的斜坡是第一项挑战，但是对于神行者2代来讲，虽然不至于蔑视，但夸过他简直轻松得很，只要将全地形反馈适应系统调整至泥地/车辙模式，系统会自动开启陡坡缓降系统，驾驶者需要做的只是把握方向，脚下稳住油门，全时四驱系统会自动将动力分配至四个车轮。

　　涉水是考验SUV越野能力的一大难点，因为涉水项目对于车身密闭性和发动机进气等都是非常严峻的考验。神行者2代面前时人工制造的400mm深的水坑，教官说只要缓慢入水，水中保持住油门开度，对于神行者2代这简直是小菜一碟，结果？请看图片吧！

在丛林的深处，路虎神行者2代要挑战38°坡，看到这，想必各位都笑了，毫不隐瞒，当时我也笑了。将车停在坡底，教官展示了HDC陡坡缓降的新功能：陡坡缓释，意思是在坡上停车时，HDC系统会在驾驶者松开刹车时将制动力自动延时3秒，令驾驶者有充足的时间调整方向并踩下油门，嗯，这的确是个小噱头，我更关注38°！

　　结果大家可想而知，拥有400N·m的柴油版神行者2代不费吹灰之力就爬到了坡顶，当然，人工修建的38°坡采用抓地力良好的水泥铺装，但时间长了，坡上还是有一些沙土的。坐在车内只感觉仰面朝天，轮胎打滑的程度很有限，换句话说，在轮胎打滑时，四驱系统将动力更多的传输给抓地良好的轮上，使38°坡也难不住神行者2代。

　　各位，过瘾了么？如果还没有的话，看看这长长的台阶吧，有多少度？你们算算！这两3.2汽油版的三脚着地一整天的小红车也该活动活动了，大角度的接近角和离去角在这里派

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　整车硬桥硬马的设计风格显得很有活力，车身尺寸与同级车相比在宽度和高度上都占有优势，4500mm的车长又令神行者2代更加紧凑，经常玩越野的朋友们肯定了解，车身长度和轴距在很大程度上影响越野性能，这也是为什么很多人喜欢双门版越野车的原因之一。

　　在设计神行者2代的造型时，设计师们为它保留了31°的接近角和34°的离去角，长为2660mm的前后轴之间还有23°的纵向通过角。别总停留在数据参数表上，虽然神行者2代与Q5、GLK等对手比起来尺寸小不少，可是一旦到了野外，神行者2代绝不会是把您扔在半路上的那一辆。对了，神行者2代还能在深500mm以下的水坑里“游来游去”，估计另外那几位那时能养金鱼了。

　　2010款神行者2代在高配的HSE车型上使用了18寸12辐铝合金轮毂，235/60R18的马牌Crosscontact轮胎出色的兼顾了铺装路面与混合路面的使用。

　　以上说的这些在之后的越野体验中会一一展现，现在还是拉开车门，看看神行者2代的内部设计吧。如果说美国车以宽大为豪华，德国车以精湛工艺为豪华，对于英国的路虎神行者2代，我只能说是用按钮来呈现“豪华”。

　　真皮与木饰似乎是提升豪华感的必备物品，好在神行者2代将这两样用合适的比例分别放在内饰中。中控台采用全真皮包裹，用料相当出色，但做工还是不及德系品牌。贯穿左右的桃木饰条很有节制，适当的点缀并不会令人有恶俗的感觉。

　　大大小小为数众多的按钮成了中控台最大亮点，没有那些高科技集成的多媒体交互系统，所有按键都是一对一的功能，可谓优劣参半，直观简单的操作方式不会令你捧着说明书琢磨一整天，但要记住哪个功能对应哪个按键，还是要花点心思的。

音响与空调界面分隔清晰，按键部分负责切换调节CD与收音机，选装的导航系统还能提供影音播放以及接收数字电视信号，另外，SD与USB接口也是必不可少的，与其躲躲闪闪的藏在中央扶手箱中，不如像神行者2代这样，直接放在触摸屏的下方。这套系统还带有倒车影响功能，对于女性来讲，这确实是一大福音。

　　三个圆形按钮组成的双区自动恒温空调已经不是什么新鲜玩意了，双级座椅电加热也摆在了明显的位置，使操作起来更加方便直观。

　　真皮多功能方向盘集成了定速巡航以及音响控制按键，右边还有蓝牙系统按键。大小适中的尺寸在越野时绝不会成为你抱怨的目标。

既然真皮与桃木用来衬托豪华，那么金属则用来体现科技。神行者2代标配了路虎著名的全地形反馈适应系统，有普通行驶、草地/沙砾/雪地、泥地和车辙、沙地这四种模式选项，每一项都会调整发动机、变速器、中央耦合系统和底盘的响应速度，驾驶者只需根据路面不同，选择相应的越野模式就好。虽然这套系统没有揽胜那般复杂，但应付非极限越野挑战也绰绰有余。

　　神行者2代的座椅舒适性不错，尺寸足够宽大，对身体各部位的承托力都很到位，虽然在座椅中间没有传统的中央扶手箱，但为两个座椅内侧单独提供了小扶手，平常驾驶时很舒适，但在越野时，则显得有些碍事，好在可以向上收起。

　　身高1.8m的大汉，坐在神行者2代的前后排都不嫌小，腿部空间虽然算不上阔绰，但也绝对够用，更何况神行者2代是个1760mm的大个子，头部空间更不在话下。

多功能性是许多购买SUV消费者很看重的一点，神行者2代的后排座椅可4/6分别放倒，将行李厢空间扩充至最大1670L，行李箱底部很平坦，空间利用率比较高。车内储物空间虽然不如日系车那样多，但分布在前排座椅中间以及车门上的储物格还算比较实用。

　　引入国内的2010款神行者2代增加了柴油机版本，2.2升TD4直喷柴油发动机能在4000rpm时发出118kW（160Ps）的最大功率，惊人的400N·m在2000rpm就能完全发挥出来。常见的3.2升i6汽油发动机拥有171kW (233PS)/6300rpm的最大功率，317N·m/3200rpm的最大扭矩虽然没有柴油版那么惊人，低转速高扭矩的调教方式在越野时优势明显。两款发动机均与6速手自一体变速箱搭配，并且拥有运动模式。

　　在广州南昆山附近的越野体验中心，路虎为神行者2代设置了许多障碍，一辆三脚着地的神行者2代摆在入口处，厂方宣称这是标准的路虎姿态，可怜的小红车就这样一待就是一整天，不过更精彩的在后面呢。

　接近28°的斜坡是第一项挑战，但是对于神行者2代来讲，虽然不至于蔑视，但夸过他简直轻松得很，只要将全地形反馈适应系统调整至泥地/车辙模式，系统会自动开启陡坡缓降系统，驾驶者需要做的只是把握方向，脚下稳住油门，全时四驱系统会自动将动力分配至四个车轮。

　　涉水是考验SUV越野能力的一大难点，因为涉水项目对于车身密闭性和发动机进气等都是非常严峻的考验。神行者2代面前时人工制造的400mm深的水坑，教官说只要缓慢入水，水中保持住油门开度，对于神行者2代这简直是小菜一碟，结果？请看图片吧！

在丛林的深处，路虎神行者2代要挑战38°坡，看到这，想必各位都笑了，毫不隐瞒，当时我也笑了。将车停在坡底，教官展示了HDC陡坡缓降的新功能：陡坡缓释，意思是在坡上停车时，HDC系统会在驾驶者松开刹车时将制动力自动延时3秒，令驾驶者有充足的时间调整方向并踩下油门，嗯，这的确是个小噱头，我更关注38°！

　　结果大家可想而知，拥有400N·m的柴油版神行者2代不费吹灰之力就爬到了坡顶，当然，人工修建的38°坡采用抓地力良好的水泥铺装，但时间长了，坡上还是有一些沙土的。坐在车内只感觉仰面朝天，轮胎打滑的程度很有限，换句话说，在轮胎打滑时，四驱系统将动力更多的传输给抓地良好的轮上，使38°坡也难不住神行者2代。

　　各位，过瘾了么？如果还没有的话，看看这长长的台阶吧，有多少度？你们算算！这两3.2汽油版的三脚着地一整天的小红车也该活动活动了，大角度的接近角和离去角在这里派上了用场，从容不迫的姿态用实际行动证明自己才是紧凑级SUV越野楷模。当然，这只是厂家的一种宣传手法，非必要时还是下车爬爬楼梯，顺便锻炼锻炼身体吧。

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从机场到酒店以及回程时我们都在二级公路上驾驶神行者2代，老实说，无论是柴油版还是汽油版，悬挂系统都能很好的反馈路面状况，给人一种硬朗的感觉，但这也仅限于悬挂。宽厚的轮胎以及模糊的方向盘都削减了驾驶乐趣，高大的车身也使弯道不能成为神行者2代发挥强项的场所，但始终别忘了它是拥有近70年越野血统路虎，不服？野地里练练！

　　在驾驶柴油版的时候，车内隔音措施令人非常满意，若不是出发前工作人员提示，还有交过路费时降下车窗，我真的听不到柴油机特有的“嗒嗒”声，这点也得到了同行媒体一直认可。但对于国内消费者来讲，柴油发动机的大面积应用，还是需要很长的时间来宣传和政策上的扶持，仅就这两天分别驾驶不同版本的神行者2代来讲，我更讨厌汽油版那“骤然直下”的油表。

　　虽然路虎神行者2代并没有使用传统的非承载式车身，但看看同级别中那些号称SUV的家伙们吧，全地形反馈适应系统完全可以将各式各样的四驱系统比下去，所以路虎神行者2代的价值更多的体现在越野性能上。

　　这段时间SUV这个词一下被推到了风口浪尖，也不知道什么时候冒出来“城市SUV”这种概念，本身SUV这个词是Sport Utility Vehicle的缩写，意为运动型多用途汽车，那么城市SUV就可以理解为城市运动性多用途汽车，所以，对于路虎神行者2代这种传统越野车来讲，我一向不习惯称它为SUV，越野车似乎更贴切一些，虽然它没有牧马人那么顽强的生存能力，但对于那些打扮的“花枝招展”的城市SUV来讲，神行者2代绝对算得上是这个级别中的越野楷模。

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前言：当我们还在讨论：究竟什么人会选择这款价值57万的豪华越野车去在野地里去体验泥泞的32度陡坡速降和38度爬坡呢？有一份数据却在表明：路虎在中国的二级城市的销量正在速猛上升，去年中国市场一共销售了2709台路虎车。也就是说越来越多的中等城市新富起来的人选择买一部豪华越野车。究竟是什么吸引了中国消费者？且看路书。

美丽富饶的云南西双版纳，地形以山地为主,属山地与河谷、盆地相间的山原地区,西北方有平均海拔四千米以上的青藏高原,热带季风气候多变，正是考验路虎陆上多变地形适应能力的好地方。神行者2代是否可以给我们的越野旅途带来超值惊喜？本次越野试驾场地设置在了澜沧江边的自然形成的坑凹路段。

『神行者2既可以带你穿越泥泞，又可以保障你随时而出的干净整洁』

作为路虎新推出的一款紧凑型SUV，路虎全新神行者2代在上一代路虎神行者的基础上从各方面都进行了重大的改进，时尚豪华汽车和越野SUV功能兼备。保证公路行驶和全面越野的独家密技是“全地形反馈适应系统”（Terrain Response），同门兄弟的路虎揽胜运动款和发现3也拥有这一装备。神行者2代的全地形反馈系统拥有普通、草雪湿滑、泥泞车辙和沙地4种模式。

『陡坡缓降、DSC、多种行进四轮驱动模式选择』

通过可以对电子控制系统和辅助牵引系统进行自动调整，从而提高车辆的通过能力。它可以在行进时切换驾驶模式，全备的电子系统让业余玩家可以在瞬间变成一名越野高手。仿佛我们随时拥有换装的按钮。

『操作方便，宽敞舒适的驾驶室』

『全景式观景天窗进一步增强了通风和采光，但是只有前部天窗可开启』

真正的越野车，一定要能自由穿行在各种繁复的路况。神行者2的前轴最小离地间隙21厘米，后轴最小离地间隙26.5厘米，拥有同级车最强的越野基础。新一代神行者2的接近角29度，离去角32度，通过角21.5度，足以应付澜沧江边的沙石陡坡。同时车底由钢材和热塑性塑料造成的保护板又抵抗了碎石的破坏。
全新神行者2代保留了部分上一代车型特征：蚌式发动机盖、外凸式格栅等。经过改良的外形吸收了来自揽胜的前组合大灯和侧鳃式进气口、长轴距和短的前后悬，运动起来的神行者相信一定会第一时间抓住你的眼球。

『刚直强劲的车身线条』

全时智能四轮驱动技术可根据路面条件而改变对前后扭矩分配，这样既保证了驾驶性能，同时也降低了公路平整路段的油耗数字。车内配置可以满足车主对于公路驾驶的舒适娱乐需要：电动调节真皮座椅、i-pod接口、大灯清洁、警报传感器、无钥匙进入、双电动天窗、11气囊（原为2气囊、6碟CD、带音响控制键的多功能方向盘等等。

『悬架硬度适中，在转弯时前后扭杆平托底盘，使得过弯能力提高』

如果你选择售价为58.8万元的版本，就可以加装DVD导航系统，我们没有体验到新神行者2代的导航系统的界面。
通过直列6缸发动机横置的方式，车内空间尤其是驾驶室空间显得宽敞舒适，但第二排空间就有点过于紧凑。似乎目前各个同级车型都在试比增大内部空间，以满足国内消费者对于大空间SUV的需求，神行者2代的坚持紧凑布局可能会丢掉一些客户。

『后备箱空间较前代增大了38％,达755升』

西双版纳的高速路上，盘延而过的弯路明显多于笔直待发的直道，所以我们几乎没有机会体验神行者2的极速和加速性能，更多的时候我们是在沿着山路回转，这显然并不是神行者的强项。

『全副武装上路』

在国内销售的新车只有一种动力配置供选择：3.2升直列6缸发动机，与新Volvo S80共享发动机。直6列发动机233马力的功率比上一代的177马力提高了30％，只比宝马X32.5的160马力略胜一些，但想却会在油耗方面有一定牺牲。在3200转/分时输出317牛·米的最大扭矩，这正是体现了SUV车型低转速、大扭矩的典型特性。

『3.2L直列6缸汽油发动机』

不用怀疑，我们需要这样一部豪华与越野兼备的车，因为这个时代越来越多元，我们很有可能需要在这一刻享受城市环路的舒适休闲，下一站却很可能是热带丛林的边陲野路的征服。

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柴油神行者2 一万公里大作业 保持更新中

第一次发帖    我就很想对中国路虎说 ：你们究竟把我的钱都花在了哪里啊！！！

这10000公里的作业 我觉的可以代表神行柴油在中国的使用情况了吧！
那么我现在就一一向大家介绍自己用车的心得
首先来一张10000公里的证明吧！我是09年九月份提的车

大家所关心的价格和相关费用以及相关配置 我今天也拿出来晒晒：
  车属中汽南方 裸车价496000元 后期有保险13200元 购置税40000元 合起总费为550000整
第一次保养得费用为1400元，比汽油版的低400元左右。
根据以上目录你们一定认为这是最低配的柴油版！ 我的回答是“是”
不过我要说明区别于官方的配置，我拿车时拥有导航娱乐，前后驻车雷达，大灯清洗，疝气大灯等！其实在我购车时我就像大家一样去了解这个车的资讯！温州路虎给我最低498000的价格以上配置都不会有！而且他们也不会卖这种低配的车型！据我了解温州卖的型号要540000最低，所以我个人认为自己在购车途径上是买对了！多个4~5万去加一些无聊的配置实在是对不起自己的辛苦钱！再说我现在的配置就比高配少个全真皮加热，和3个喇叭，噢对了，还有个不知所谓的破尾翼！嗨，真想不懂，路虎会在中国卖得这么乱
先上几张我的小虎照吧

正脸帅气


街上很有回头率哦


停在车库蠢蠢欲动




车漆保养得还行！恩（其实我啥都没做）



轮胎是固特异的


加油口洗车总是洗不到


后面只能说是平整







为什么叫它小虎？里面真的是挤的可怜










后面就更不要说了


看看后排的设计！感觉就比面包车好那么一点儿






都说英国人古板！一点都不假，你们瞧瞧车里的照明灯，十年前的桑塔纳都做得比它精致！嗨


我的路虎小胃口！家里有辆骐达车！嘴巴张开吃我3倍还多！郁闷！不过工工整整放好还是够用的


视野上我赞一个！我实话实说：真没开过比它更宽的


车门的设计前卫！但不实用，开门时我一定要狠用肘部！




驾驶室也挤,但坐得比副驾舒服！我鄙视这个座椅调整！狗屁都不是！感觉就个前后！多两个方向路虎中国会死啊




挤吧？只适合坐一米六的人，且要求腿再短点儿


有个天窗不稀奇！但却是路虎中国的卖点，我称它为传统天窗和全景天窗的杂交品种！




屁股中庸！不过还是忠看的











呵呵！停在q7 宝马旁 我觉得我的车像辆逍客！嗨毕竟不是一个层次的没可比性哦


好了，今天先说到这儿！明天，我将向大家展示神2的病态

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柴油燃点低,冬天更要多打几次,
这也是预热嘛.
另外冬天冷的时候发动15-20分预热再启步,发动机就不容易大修啦.否则,大修2-5万不等.
还有冬天北方千万别加0号柴油
要加油就要标号比最低温小10的号:  0度时加油加-10号柴油,零下10度就加-20号油.

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柴油车使用注意事项
柴油车保养与维修的六大注意事项
已拥有或有兴趣入手柴油的同学们, 以下资讯或许对你有帮助



人们想起柴油车，总会想起浓烟滚滚、噪音大等等问题，其实随着2003年第三代电控高压共轨喷射系统的发展，噪音问题和柴油机震动问题都有了改善，新一代的柴油发动机在保障噪音低和震动小的前提下，还拥有经济性好，动力大等优点。



这吸引了国际上有关大公司对柴油发动机的热情，也大大促进了柴油车在国外的销售，如今欧洲柴油车已经抢夺了汽油车的半壁江山，而部分车型，比如路虎在欧洲90％都是柴油版本。



柴油车的优点如此突出，也就让我国政府开始扶植这一项目，而在此背景下，油品这一老大难问题也得到了解决，从去年1月1日开始，北京就开始提供符合“国四”标准的柴油，而根据今年5月国务院出台的新政表明，到2010年车用柴油将全部达到国Ⅲ标准。显然柴油车进入家用市场这一步伐正在越走越快。



从厂家的动作来看，柴油车已经成为不少厂家下一个攻占的目标市场。一般来说每公里耗油量柴油车平均比汽油车省25％左右，加上柴油本身便宜，这样下来，柴油车可省下一大笔钱。



但是大部分消费者都购买汽油车，所以柴油车的维修与保养就很少有人知道，如果你正准备购买柴油车，那么以下的内容是一个准车主不能不遵循的：



注意一

　　柴油是一种复杂的烃类混合物，所以它比较难以点火，作为燃料来说它是相对更安全的选择。柴油的品质是柴油发动机“健康”运转的保证，含有水分或杂质的劣质柴油会对高压分配泵造成严重损害。所以对用户而言，最好的办法是慎重选择加油站，以及加油后索要票据。

　　柴油车是绝对不能错加汽油的，如果加油站工作人员错误将汽油加入，车主不要发动汽车，要立即与维修站或者4S店取得联系，寻求技术支持。



注意二

　　柴油发动机是非常耐用的，柴油发动机的转速相对较低，发动机部件的磨损相对减少，加之柴油车没有高压点火系统和节流阀体，所以发动机的故障率低，使用寿命长大约可以用85万公里。但是柴油发动机对机油的要求也与汽油不同，它需要专用的机油。而且它的维修时限与每个厂家生产的发动机和当地的油品都有关系。比如路虎柴油发动机，它在燃油含硫量超过0．7％的时候，机油更换时间最好不要超过6000公里，当然如果柴油低于这个数值，那么保养周期可以达到12000公里。

　　在使用过程中，还要加强空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器这三种滤清器的保养，充分发挥它们的作用。



注意三

　　柴油发动机的动力非常好，也非常省油，相同排量的柴油发动机要比汽油机的动力高出许多，而且油耗也很低。但是，柴油发动机绝对不能把柴油消耗完再加油，因为在此情况下发动机将会处于空转状态并吸入空气，会让发动机严重损坏。



注意四

　　新型的柴油发动机大都有预热塞装置，该指示灯提示用户预热塞正在加热，当发动机处于冷态时，打开点火开关，该灯亮起，指示灯熄灭时即可起动发动机。若发动机处于暖态时，则该灯不亮，可直接起动发动机。同时，该灯还具有报警功能，在行驶过程中，该指示灯闪亮，则表明发动机管理系统发生故障。



注意五

　　柴油车启动时不要踩加油踏板，同时起步不要太快，转速也不要太高。当发动机长时间高速运转后，切勿立即关机，应以怠速继续运转2min左右，待温度降低后再关机，避免热量积聚。



注意六

　　最后，认识一个概念——凝点。柴油失去流动性而开始凝固的温度称为凝点。凝点过高，低温时容易造成油路的堵塞。在我国柴油的标号是按凝点来编定的，凝点的高低是选用柴油的主要依据，因此在不同的地区和不同的季节应选用合适的柴油。下表是不同柴油标号所对应的适用地区温度。



　　10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机

　　5号轻柴油适用于风险率为10％的最低气温在8℃以上的地区使用

　　0号轻柴油适用于风险率为10％的最低气温在4℃以上的地区使用

　　－10号轻柴油适用于风险率为10％的最低气温在－5℃以上的地区使用

　　－20号轻柴油适用于风险率为10％的最低气温在－14℃以上的地区使用

　　－35号轻柴油适用于风险率为10％的最低气温在－29℃以上的地区使用

　　－50号轻柴油适用于风险率为10％的最低气温在－44℃以上的地区使用

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柴油车与汽油车的PK
随着油价上涨，柴油供应紧张局面似乎有所缓解，这让曾经因为“加油难”而放弃购买柴油车的消费者又看到了买柴油车的希望。那么，在同排量或相近排量的柴油车型与汽油车型中，消费者应该怎样选择呢？

　　柴油车与汽油车优缺点PK


　　汽油车优劣谈：汽油机的优点在于其体积小、重量轻、价格便宜，启动性好，最大功率时的转速高，工作中振动及噪声小，提速高速表现优于柴油机。因此，在载客汽车，特别是轿车中，汽油机得到了广泛的应用。但与柴油机相比，汽油机最大的劣势是油耗较高，同等排量下，柴汽油机每百公里油耗大约相差2-3升左右。


　　柴油车优劣谈：为了达到柴油的自燃温度，柴油发动机需要比汽油发动机更高的压缩比，因此，柴油发动机的“劲”一般会比汽油发动机的大。因此要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，振动噪声大。此外，柴油不易蒸发，冬季冷车时启动困难，但柴油发动机以其低油耗、强动力、较好的耐久性和环保性日益受到市场欢迎。最后，柴油机的喷油泵与喷油嘴制造精度要求高，所以生产成本较高，同类型、同配置的柴油车要比汽油车价格高出一万元左右。


　　PK结果：柴油车主要特点是低速扭矩大，整车起步更平稳，虽然在坡道中提速良好，动力充沛，但在高速上超车却显得有些“力不从心”。柴油车最大的优势就是省油。汽油车最大的特点是发动机启动性能好，噪音低，乘坐的舒适性优于柴油车，此外，高速性能更平稳，但相对油耗比柴油车高。


　　观点对碰


　　柴油车优势虽多，但缺点也不少。因为国内柴油标准不低，新款进口柴油车，需要加添加剂，算上来成本也不低。且柴油为基础用油，比如军事农业都要柴油，所以民用市场国家并不鼓励使用柴油，家用车按年使用3-4万公里算，柴油的低耗节约优势需要几十万公里才能有所体现，所以家用不很划算。


　　在国内目前还是建议买汽油车，主要是国内的柴油太差，低档车排放太低，高档车太挑油，而且柴油机坏了维修费用要比汽油机贵很多。


　　柴油车主要是采用压燃式的点火方式，而汽油车则是采用点燃式的方式。所以当启动柴油车，压燃到一定程度，发出的爆响声比较大，在行驶中，能明显地感受到柴油车发动机的噪音。在这方面，汽油车的优势较多一些。


　　和汽油相比，柴油在加油时，远不如汽油方便。汽油车可以按照车所要求的标号直接加入相应的油品，可是柴油就不那么容易了。尤其是到冬天，气温过低的情况下，车主就要选择相应的负号柴油，如果不注意这些细节，那么很有可能柴油会在油箱内冻结，无法正常启动。因此，相对来说柴油车加油比较麻烦，远没有汽油车那样方便。


　　柴油的能量密度最高，比液化天然气高出近一倍，比汽油高出10%以上。与汽油相比，柴油不易挥发、功率大、着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，小型柴油发动机比汽油机的燃油经济性高出1/3。因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转化率，能源消耗为汽油机的45-60%。而且柴油发动机不需点火机构，结构简单，寿命也普遍比汽油机产品更长。

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关于柴油标号的使用误区
       作为柴神的车主,经常在这里和别的坛里看到车友对于在什么温度下使用什么标号柴油的讨论,一般的结论是:

0℃以上用0#,-10℃以上用-10#,-20℃以上用-20#等等以此类推.

为此我专门查了一下,好像不太正确,在此特和大家分享:



       柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机的燃料，也称轻柴油。同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。
一般来讲，5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃ 柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10＃柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20＃柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35＃柴油适用于气温在－14℃至－29℃时使用；－50＃柴油适用于气温在－29℃至－44℃或者低于该温度时使用。
     选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小，当然价格也就越高。在适用于一个标号柴油的温度区间内而选用低一级标号的柴油当然更好。

     

     由此可见,我们原来所认为的不同标号柴油所适合的温度应该是偏低了，也就是说我们选择的柴油标号偏高了，尤其在我们江浙一带,例如眼下冬春交际时节和常规冬季,气温经常在0-5度转悠，正确的柴油标号应该是使用-10#，所以诸如一些柴油神二在这个季节启动迟缓问题，我认为和这个有关，请大家知悉。

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