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暮色四合的白云机场，路虎神行者2代在细雨中等候了近三个小时才等到了我们因天气而延误的航班。没有任何的讲解和培训，我们从机场一出来就能亲自驾驶2010款神行者2代前往目的地。看来路虎真是有些迫不及待了。 从1948年制造出第一辆路虎至今，路虎在过去的60多年里坚持只生产四轮驱动的汽车。作为唯一拥有四张英国皇室荣誉证书的汽车制造商，路虎车型具有无与伦比的越野性、舒适优雅的乘坐感和坚毅持久的耐用度。这让路虎旗下的各款车型都在各自的细分市场中占据强势。而作为路虎旗下最年轻的系列，神行者同样在紧凑型豪华SUV车型的阵营中握持牛耳。 
神行者系列在1997年9月法兰克福车展首次亮相，它最初是通过加高一款有篷货车的底盘改进而来，采用短轴距双门设计，车身还包裹了耐用的塑料材质。这个创新取得了意外的成功。短短一年里，神行者就成为了路虎最畅销的SUV。在经过持续的改进和提升之后，神行者系列成为了路虎旗下年轻和时尚的代表
2006年诞生的神行者2代几乎完全超越了前款的高度。车身尺寸全面超过了第一代，并采用了4门的设计，方正的外形保持了路虎家族的全部经典元素。路虎在越野界树立的口碑让神行者2代成功地吸引了大众的注意力。紧凑的尺寸，适中的价格，再加上路虎一贯的传统，神行者2代将紧凑型豪华SUV推向了新的高度。 
雨中漫步的惬意 从机场一出来就能够体验到新款神行者2代的独特魅力，让1小时的延误也变得不那么令人沮丧了。在雨中静候的2010款神行者2代，正如一位来自英伦的年轻绅士，从全身的每一处细节向外散发出特有的骄傲，一瞥便知这是仅有路虎才有的经典表情。方正的外观，打孔的镀铬隔栅，以及黑漆的C柱，除了车身尺寸是路虎系列中最小的尺寸外，其他特征没有任何缩水。车内的元素同样是硬朗的直线条，丝毫没有因为这个系列拥有最多女性客户而妥协，也许这些女性正是需要这种阳刚带来的安全感吧。 收回思绪，把精力集中在路上，雨中的神行者2代行驶地稳健而从容。动力并无太大的惊喜，3.2L V6汽油发动机最大功率171kW，推动神行者2代的车身并不显得富裕，这与高刚度的车身带来的车重增加不无关系。317Nm的最大扭矩在整个转速范围内都可以发挥出80%，标准配置的6档自动变速器采用CommandShift技术，可进行连续手动换档。利用手动模式降档后，车身响应也变得积极敏锐。其实车身对油门的惰性是SUV车型的通感，因为让一个大块头迅速改变运动状态不是一件简单的事，尽管官方数据显示，神行者2代0-100km/h的加速时间为8.9s，在SUV领域算得上优异，但在车上的感觉始终是不温不火，不过这样的公路表现已经足够。看着车内如刀劈斧凿般的中控面板上错落有致的按键，和特别为年轻人准备的SD读卡器及USB接口，欣赏音乐变得更加惬意。ALPINE 7.1声道Dolby Prologic II音响系统配备了13只扬声器和1只超重低音炮，营造出车内环绕的音响氛围。 “高高在上”的坐姿在弯路行驶时侧倾较大，沙发般座椅的侧向支撑并不明显。粗壮的A柱对左侧的视野有一定的影响。但车身的高刚性让车辆在转向时指向准确，方向回馈清晰。虽然悬架根据越野路况采用了长行程的设定——这也是造成车身侧倾偏大的原因，但硬朗的阻尼让车身在出弯后迅速回复平稳，连续的S弯，车身并不会发生过多的晃动。 车内先进的稳定控制系统保证了神行者2代在湿滑路面的安全性。EBA电子制动辅助系统可以在瞬间增加制动力，缩短了多达15%的制动距离。路虎特有的CBC弯道制动控制系统能够在转弯制动时增加车尾的稳定。ETC牵引力控制、DSC动态稳定控制和RSC侧翻稳定控制系统时刻监控车辆的行驶状态，防患于未然。
满身泥浆的快感 公路行驶的终点，是路虎华南的体验中心。在这里，对于神行者2代来说才刚刚开始。久违的弹坑、乱石对于神行者2代就像是犀牛在泥浆中打滚享受，不一会，布满泥浆的神行者2代就显示出了路虎独有的豪迈与气度。 路虎的全地形反馈适应系统是路虎在越野领域的专利技术，这个最初于2004年首次应用于发现3上的越野控制系统现已基本普及到路虎的全系列车型。只是在神行者2代上所配备的这个系统缺省了攀岩模式，这使得神行者2代在极端恶劣的路况下跟路虎更高级别的车型拉开了差距。神行者2代的全地形反馈适应系统拥有四种模式：普通模式、沙地模式、草地-沙砾-雪地模式和泥泞-车辙模式。在不同的模式下，变速器会根据预设定对牵引力进行控制，如在草地模式上，起步时变速器为2档，防止打滑；而在泥地车辙模式下，发动机响应也进行调整，在渐加油门时车轮滑转的可能性减小，自动变速器的运动模式也不可使用。 攀岩模式的缺省丝毫不会影响神行者2代在丛林中的表现。其他几个模式已经能够适应大部分的Offroad路况了。事实上，神行者2代的表现不只是依靠中控台这几个旋钮这么简单。超高刚度的车身保证了车身在扭曲受力的状态下不发生变形，车门在受力过程中也能够正常开启。悬架也根据越野路面要求增加了行程，提高了车轮附着地面的能力。在路虎体验中心，神行者2代进行了几项简单的越野尝试，包括陡坡、侧坡、涉水和跷跷板。这些障碍对于路虎体验中心里面的障碍来说，只能算作是热身级别的，神行者2代轻松地通过了各项考验。而更险峻的路面我们没有尝试，因为那是给路虎更高级别的车型准备的。对神行者2代性能不满足的人，路虎会有更多令人欣喜的选择。但是对于普通的城市人来说，能够跋山涉水到这个程度，已经足够令人血脉贲张了。 对越野性能亦有贡献的还有最新引进中国的2.2L TD4柴油发动机。这款最大功率118kW的四缸柴油发动机拥有400Nm的强大扭矩。在低转速下超强扭矩表现使神行者2代拥有出色的爬坡能力。即使是在普通路面上行驶，柴油机的扭矩特性也让神行者2代充满了运动感。相比于汽油机低转速的乏力，TD4在2000r/min的时候就可以爆发出最大扭矩，这种响应速度似乎比汽油机采用S档的响应还要来得快些。这个特点也让驾驶柴油款神行者2代时的我总是忍不住多踩一点油门以享受这丰沛扭矩带来的快感。 我个人认为，搭载柴油发动机的SUV能够比汽油发动机胜任更为险峻的路况，并且能够获得更多的驾驶乐趣，这次路虎在国内首次销售柴油版的神行者2代，也让我们有机会体会到这种更为粗犷的风格。而柴油机的另一个优点就是出色的经济性，配备了Stop/Start智能停启节能技术的手动档柴油版神行者2代，综合油耗仅为6.7L/100km，与汽油款车型相比，每行驶250km可减少1kg的CO2排放量(相当于一个成年人1天的CO2排放量)。 试驾的两天时间里，我始终沉浸在路虎的精神当中，它是一种态度，一种生活方式。正如同神行者2代，它脱胎于路虎家族的傲骨，却又在城市中磨砺生存。每次逃离城市后的回归，都带一股原野的清新。这个味道，怎能不让蜗居在钢筋水泥森林中的人动心？
补偿地球的感动 在路虎将2010年款神行者2代引入国内之际，也在中国正式启动了CO2减排和补偿计划。该计划通过路虎在全球的专业环境合作伙伴——Climate Care 公司，对于在中国出售新车的首个72000km所排放的CO2开展一些环保项目进行排放补偿。作为世界上最大的CO2减排计划之一，截至2008年底，路虎在全球补偿的CO2总量已超过220万吨。在中国，路虎协同Climate Care公司在山西运城援建了一所目前最先进的生物能电站。这所电站所使用的是一种清洁环保、可再生的替代品——玉米和谷类作物残余。路虎中国总经理狄思豪表示：“路虎还将把全系列柴油车型引入中国，让路虎的中国用户不仅能享受最高端的产品、最顶级的服务，也能充分感受到国际先进的环保理念。” | 
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