国产途观大上市

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09年8月份，进口TIGUAN来了，随后又曝出将在上海大众国产的消息。作为大众的首款紧凑级SUV，TIGUAN赚足了眼球。之前搜狐汽车已经对TIGUAN做了详尽的体验试驾，时隔半年终于等到了试驾车，可以进行一番深入的测试。相信大家已经对TIGUAN有了一定的了解，有着同级车中相对比较紧凑的车身，又有着与老大哥途锐相似的霸气。

试车地点	北京	测试时间	2010年2月26日
天气情况	多云	路面工况	城市道路/河道
试驾车型	大众Tiguan2.0TSI豪华版	市场报价	38.50万元
我们喜欢	外观符合其多用途性，操作便利，动力充沛。
我们不喜欢	内饰一成不变，对油品的要求较高，未使用DSG。

　　09年的广州车展上，上海大众将在进口TIGUAN的基础上，加长轴距定名途观国产，其反应迅速也说明了TIGUAN的魅力。由于之前的体验试驾已经对TIGUAN剖析的比较全面，因此我们不再讨论配置问题，重点放在路上，让我们走着瞧，对TIGUAN进行一番深入了解。

　　秉承中庸之道

　　前面说过本文不讨论外观内饰，但是大众的中庸设计却又不得不说，TIGUAN虽然是一辆紧凑级SUV，但要真把它放在荒郊野外，却也不是那么合适。在干涸的河道上，除了较高的车身和楔形车头以外，很难将它与越野联系到一起。

　　我们再换个地方，来到时尚一点的酒吧街，TIGUAN摆在这里，说不合适吧，与周围环境不是那么格格不入。凤眼，镀铬格栅，漂亮的轮毂，为TIGUAN又加上了一些时尚元素，看起来不是那么刻板。

　　车与人一样总是要回家的，TIGUAN回到小区里面的时候，虽说有着同级车中较小的尺寸，却还是显得有些大。与周围的家用车摆在一起，TIGUAN显得霸道了许多，试驾车的黑色漆面，给人感觉商务味道要多于家用。
　　至此我们走过了三个地方，会选择这三个地方，与TIGUAN的紧凑级SUV定位有关，相信这也是车主日后肯定会走过的地方。TIGUAN摆在这些地方不是特别融洽，也没有格格不入的感觉，出入各种场合都不突兀张扬，这就是大众的中庸之道。

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　　又见2.0TSI

　　前面稍微跑了一下题，现在我们回到TIGUAN的性能上来。TIGUAN配备的使我们非常熟悉的2.0TSI发动机，随便一数就能数出许多应用此发动机的车型——迈腾、昊锐以及即将国产的高尔夫GTI。125千瓦/4300转，以及280牛米/1700-4200转的参数相信大家已经耳熟能详。在迈腾上稍大油门，就会造成前轮挠地的强大扭力，用在TIGUAN上面，配合4MOTION系统，变得没有那么暴躁，柔和了许多。

　　在铺装路面上，一脚油门下去，虽然没有挠地的现象，车内能够明显的感觉到车头仰起，以及比较明显的推背感。由于成本控制和扭矩匹配的原因，TIGUAN配备了4MOTION系统而没有装备DSG变速器。配备的6速手自一体变速器，在换挡时能够感觉出动力的间断，不过换挡时间在测试过的自动变速器中算短的。从加速曲线上观察，加速度始终为正值，动力间断的时间很短。变速器提供的两种模式，D挡和S挡的区别在加速成绩上并不明显，正常驾驶时S挡的换挡时机向后推迟了1500转左右，加速成绩相差不到0.1秒。最终测得的TIGUAN加速最好成绩为手动模式，成绩9.26秒，在同级别SUV中表现非常抢眼。

　　加速时可以感到明显的抬头现象，在开起来以后悬挂偏软的感觉依然明显。经过沟沟坎坎时表现的很柔和，没有颠腾的感觉，但与完全去除路感，晃晃悠悠的舒适悬挂不同，车内还是能够比较明显的感受到路面的变化的。方向盘助力的处理上稍稍偏重一些，转角适当加大与高尔夫相似，但没有影响到车辆的指向性。虽然悬挂偏软，转向的时候凭借多连杆结构的优势，侧倾控制的较好，TIGUAN对驾驶员指令的执行仍旧颇为准确。

　　TIGUAN的刹车踏板全程基本都是有效行程，阻尼比较线性力度上升也比较均匀，力度稍重就会感到明显的点头动作。观察刹车曲线，不难看出TIGUAN的刹车力度很大，平均维持在-1.1G以下，并且没有太大的跳动，踏板上也没有多余的动作，成绩稳定在38米左右，最好成绩37.95米。

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　　自动倒车很方便
　　TIGUAN的公路性能前面大家已经了解过了，与轿车相比测得的数据也算优秀水平。但是SUV的尺寸要比轿车大一些，前面视野开阔，但是由于车身高度的问题，C柱以及车后的视野并不太好，因此在小区内停车，就不是那么容易的事情了。老手还好办一些，对于北京的司机们来说，基本上是一拿到本就买车，新手与新车一起磨合，停车入位的难度就更大了。好在TIGUAN与昊锐一样，准备了自动泊车系统。

　　与稍后会用到的OFF ROAD功能一样，自动泊车系统也没有繁琐的操作，只是按下挡把前的按键即可。在路边发现车位，不论正向还是逆向，只需要在经过车位前将车速放慢，缓慢的开过车位。侧方的雷达会自动测量车位的大小和位置，只要比TIGUAN长出70厘米，在开过车位一定距离以后，行车电脑就会提示停车换入倒档，之后就只需要控制油门就可以让TIGUAN自己停车入位了。

　　这里虽然TIGUAN可以帮你掌握方向，速度还是不能完全放开，并且需要通过倒车影像和雷达来确认安全，控制好车速，并根据提示调整挡位，毕竟发生刮蹭，警察是不会给车子本身开罚单的。

视频：Tiguan自动泊车车外视角

视频：Tiguan自动泊车车内视角

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一键越野

　　前面已经提到过了，TIGUAN的越野模式也是通过一个按键来实现的，位置同样在挡把的前方。在TIGUAN内部并没有找到切换驱动方式的开关，这与4MOTION系统有着不小的关系。4MOTION在正常行驶时会将动力按前90%后10%分配，获得类似与前驱车的平稳性能，在极端情况下则能够将动力接近100%的传递给后桥，以帮助车辆脱困，无需手动选择驱动模式。

视频：Tiguan坡道缓降演示

　　那么有朋友又要问了，既然驱动系统都自动了，那么OFF ROAD有啥功能。首先，OFF ROAD键按下之后最明显的就是仪表盘上，HDC坡道辅助灯亮起。此时遇有较陡的坡道，不需要驾驶员介入，刹车系统会自动的将车速控制住，缓慢下降。同时OFFROAD还会让ABS处于更加积极的工作状态，以改善车辆在低附着力路面的刹车性能。车内可以听到刹车系统工作时哒哒的响动，可以大胆的松开刹车，享受驾驶乐趣。

视频：Tiguan冲坡演示

　　当然只有HDC是不足以增强TIGUAN的越野能力的。OFF ROAD开启时，油门踏板在角度较小时，能够获得更好的扭矩输出，同时EDL电子差速锁的介入时机提前，较小的滑动量就可以让TIGUAN做出反应，避免陷入困境。

视频：Tiguan交叉轴演示

    对付荒漠上的个把土丘，TIGUAN虽然没有机械差速锁，但EDL也能够应付大多数的状况。EDL工作时，打滑车轮不会被完全锁止，但能够看出明显的转速下降，车内同样有哒哒电子差速锁的工作声，TIGUAN也并不是一股劲顶住，而是断续的向前寻找合适的发力点，最终帮助车辆脱困。

　　除此之外，OFF ROAD还会对发动机转速和变速器进行调整，限制发动机的转速以优化与离合器的结合，同时限制挡位，以获得更好的发动机制动效果。

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　发动机噪音稍明显 油耗10.18升


　　车辆的感受告一段落，接下来又到了测试噪音和油耗的步骤。同样是在一段车辆较少的平直公路上，环境噪音52.5分贝，相对比较安静。TIGUAN的怠速车内噪音43分贝，能够听到轻微的发动机噪音，外界噪音隔离的比较干净。车辆开起来以后，同样还是发动机的声音比较明显对风噪和路噪的处理较好，成绩60km/h时61.8分贝，80km/h时63.4分贝，120km/h时67.7分贝。


　　由于春节长假刚刚结束，北京路上车车流还没有回到正常的水平，各条道路均比较通畅，因此油耗测试的成绩与平时相比会比较省一些，毕竟平均速度都在50公里左右，而正常情况只有30公里。测试总里程103.9公里，消耗汽油10.58升，油耗10.18升/百公里，延续了TSI发动机省油的特点。
　　简单为主

　　测试到这里就结束了，TIGUAN给我留下的最突出的印象就是简单。以往SUV上众多的按键都被设计者简化并集成至变速器前方。驾驶者只需要根据需要做出简单的判断，而不需要像其他SUV那样根据具体情况来操作众多的开关，按下一个按键，车辆就会帮你搞定。或许有些喜欢越野的朋友不喜欢这样的“傻瓜”设计，TIGUAN也并非一辆纯粹的越野车，对于在紧张工作之余偶尔想放松一下的人们，这样的设计再合适不过了。
　　

编辑:贺宁

大众终于进军紧凑级SUV领域了，在国内市场这一级别日系车已成为主流，Tiguan的出现给了大家一种完全不同的选择。Tiguan提供一种更加简单轻松地驾驶体验，虽然看上去没有日系车来的开关多，功能多，但是该有的功能一个都不少，并且不用你考虑过多。开Tiguan，驾驶者所要做的，只是沉浸在驾驶乐趣之中。

评分点评
外观★★★★☆Tiguan一如既往的稳重，刚毅又不乏时尚。
内饰★★★★大众做工没得说，但是看多了还是会疲劳，浅内饰易脏。
动力★★★★☆2.0TSI用在SUV上也有着不俗的动力。
操控★★★★☆舒适但没有牺牲操控性，指向清晰，只是有点软。

实五星为1分，空五星为0.5分，每项最高5分