史上最好的紧凑型SUV？试驾体验奥迪Q5

network · 发表于 2010-2-20 14:35:50

已经上市了，国产奥迪Q5预计明年初也要上市，在上市前我们提前拿到了国产2.0TFSI，来给大家做个详细测试。更多阅读：最具热销潜质途观/ix35/奥迪Q5解析

国产奥迪Q5绝对是一款让人“左右逢源”的车型，因为它既有进口奥迪Q5的性能表现，也有低于进口Q5 20万的价格优惠，国产Q5(37万元起)价格更为实惠，更为接近普罗大众。所以他的关注度一直很高，可以满足多数人对它的任何期望。
外观：时尚动感 LED灯使用得很经典

奥迪Q5

为符合奥迪对于紧凑型豪华SUV的定义，设计师特别在外观上下足了功夫。第一眼看到Q5时，给人感觉就是典型的奥迪特色，流线型车顶设计营造出比Q7更利落的运动风格。奥迪Q5长4629mm、宽1880mm、而高度只有1653mm，低达0.33的风阻系数在同级别车型中也处于领先地位。

奥迪Q5

从正面看过去，奥迪标志性大嘴中网，两个氙气大灯及独特的LED日间行驶灯组成的头灯总成展现出优雅的运动气质和富有张力的轮廓。整体的设计风格都展现出运动、越野与豪华的效果。与进口Q5不同的是小网络无镀铬中网，雾灯边上的装饰条也由单辐增加为双辐无镀铬装饰条。

奥迪Q5

前大灯侧面

前雾灯

奥迪Q5

比较有创意的部分还有车身侧面，除了下方的折线带出比较立体而且厚实的形象外，仔细看上方的肩线，并不是从前面的头灯一笔直直地划到后面的尾灯，而是在前门处慢慢消失，再在后门处渐渐重新出现，这招淡出淡入的手法为的就是要营造在光线照射下的光影效果，更有几分Coupe车型的味道。与车顶的流线相比，Q5下半身的线条表现出来更多的是硬朗和阳刚。很有SUV的味儿。

network · 发表于 2010-2-20 14:37:57

Q5的后视镜视角很好，外侧带有LED转向灯

奥迪Q5

奥迪Q5

车尾的设计也很特别，设计师开创了名为wrap-around tailgate的设计理念，也就是包围式尾门设计。在尾门的两端保留了一部分车身的C柱，在中部最为突出的区域将狭长的三角式LED尾灯收纳其中。完整的一体式尾门将绝大部分的功能性元素收入囊中，使虽然宽泛的区域因为有了这个合理布局而显示不出任何臃肿和松散，反而提升了尾部的肌肉感，想必这也一定是设计师要传递给世人的新意吧。

Q5的尾灯承袭了奥迪当前惯用的设计手法，由外向内逐渐收缩成一个尖角。灯组内同样由层次丰富的LED尾灯组成，晚间的效果非常夺目。尾部Q5的“Q”就是quattro的意思，这是奥迪辉煌了26年的独门绝技，quattro和银色四环的搭配是奥迪高档车的特征。

奥迪Q5

国产Q5的轮圈与进口Q5有一定区别，采用的是普通十辐轮毂，轮胎尺寸也缩水到235/55R19。

大灯清洗及驻车雷达铝合金行李架
无骨雨刷车顶天线

network · 发表于 2010-2-20 14:44:54

内饰篇：红色跳跃黑色惬意 Q5依然很奥迪
奥迪的内饰风格我们已经非常熟悉了，精致而富有品味几乎成了它的代名词，Q5自然也不例外。哑光质感的桃木条显的高档而不庸俗，感觉坐进Q5不像坐进了SUV，而是坐在一辆豪华轿车里面。

奥迪Q5

Q5的中控台则采用驾驶者导向设计，位于中控台最上部的MMI系统大型液晶显示屏，奥迪迷就最熟识不过了。三幅式的方向盘握感极佳，仪表盘的中央行车信息显示屏为彩色设计，看起来更加多样化。

奥迪Q5

方向盘上的多功能键和换挡拨片用起来很方便也很顺手

奥迪Q5

奥迪Q5

新一代 MMI多媒体交互系统如期的出现在了国产Q5身上，通过观察显示屏可对导航、音响、空调以及其他系统实行控制。它采用了NVIDIA的高性能图形处理器，使图像的处理更为流畅，即使是运算正在进行中。导航系统甚至可以将商业网点的标志显示出来。在使用过程中，800×480像素的显示屏画质清晰，悬浮式的菜单设计和可选择俯视角度的三维导航显示体现出升级后的硬件系统的强大性能。

奥迪Q5

奥迪Q5

也许上述配置对于奥迪车型来说都不足为奇，毕竟这些装备在奥迪旗下的其它高档车型中也都有存在，但是杯架加热和冷却功能可是第一次出现在奥迪车型上。位于MMI操作系统后方的杯架，在驾驶员一侧不仅可以为热饮进行加热保温，更可以对冷饮进行冷却，这项小设计无论是在冬季和夏季都可以享受到可口的饮料了。

奥迪Q5

国产Q5也装备上全景天窗，但是否是全系标配还要等正式发布后才能知道。相比而言，Q5的整体式全景天窗比Q7的分体式要实用得多。
Q5内室简约的设计包含了不少深奥功能，而奥迪一向优秀的细节处理也是无孔不入，例如具有加热和制冷功能的杯托、音频输出、多功能挂钩以及全景天窗等等，这一切并没有出乎预料。
更多内饰细节：

后排遮阳帘天窗控制钮，阅读灯
B&O音响带指南针的内后视镜
空间篇：后备箱是亮点后排也可满足日常使用

奥迪Q5的前排座椅的坐垫到车顶的最大距离为980mm，身高1.78米左右的驾车者坐在里面不会感到局促，反而很舒服。而520mm的坐垫长度也能满足多数驾驶者的需求，对腿部有一定的支撑力，但座椅包裹性一般。

后排空间也相当宽裕，比想象中要好，图中模特身高178cm，坐好后头部和腿部都有一拳的空间。

放倒一个座椅后放倒两个座椅后

后排座椅设计了5种不同方式的组合方式，为了装载长途旅行所需的大量必需品，后排座椅不仅可以全部水平折叠之外，还可以进行前后100毫米的水平位置调节，相应的行李箱空间从540升迅速增加至1560升，其实用性与豪华体验并存。
更多储物空间：

眼镜盒手套箱
后排杯架扶手前排手扶箱

后备箱储物网备胎及储物格

为了不破坏车身外形的整体造型，Q5的备胎并没有采用传统SUV外挂式设计，依旧将其藏入备箱内。掀起备箱的遮板，可以看到备胎被规整地固定在相应的橡胶圆格中，如果在车辆发生意外、需要更换备胎时，简单方便的转动其固定罗盘就可以进行相应的操作了。为了最大限度的方便使用者，在放置备胎方形凹槽、靠近车辆尾部的部分，还配置了一个容量不小的储物格，行车所需的一些日常工具都可放置于此了，不过由于是塑料材质，在行车过程中可以会产生由于金属工具互相碰撞而发出的撞击噪声。

Q5视野篇：视野不错后视镜面积大曲率一般

因Q5车身较高，所以视野表现自然不错，但是也是因为车身高的缘故，他的车前盲区也相对较大，以普通桩桶为例，在车头正前方2.65米处进入驾驶员视线的盲区，这个距离不好不坏，基本可以接受。

Q5右侧盲区出现在距车头2米至4.95米处，这个角度是车辆转弯时最容易出事故的地区，不过在转弯时如果能控制车速，完全可以避免因盲区引发的交通事故。

Q5的后视镜面积很大，但是曲率很一般，没有想象中的那么优异。
Q5照明系统：进远光都十分优异切线规整

Q5采用双光单透镜，通过改变反射角来改变远近光。Q5的近光就已经达到了44.2米，相当于某些品牌远光灯距离，远光自然更不用说了，达到了100.5米，范围大且远，应该跟车身高度也有一定关系。

Q5的近光切线左低右高十分规整，在会车时不会给对向车辆造成困扰；远光光速比较集中，同样保证对对向车辆不会造成困扰，同时又能满足夜间照明效果。

Q5动力：2.0TFSI动力强劲低扭表现优异
国产Q5同进口Q5一样，采用2.0升四缸发动机，这样的配置让人满意，TFSI燃油直喷技术、7挡双离合器变速器和大名鼎鼎的quattro全时四驱系统丝毫不打折扣地将Q5推上同级市场的巅峰。

这款连续5次获得“世界十佳发动机”称号的明星发动机融合缸内直喷、涡轮增压及奥迪可变气门升程三项先进技术，最大功率达155千瓦（211马力），在1500至4200转每分可持续输出350牛米的最大扭矩。

奥迪为Q5全系配备了7速S tronic双离合变速器。S tronic双离合变速器的核心技术为一套轴套轴的双输入轴结构，外围的输入轴控制偶数挡位，内部的输入轴控制奇数挡位，变速箱前端配备有两套离合器，可分别对两根输入轴进行控制。当某个奇数挡位咬合时，相邻的两个偶数挡位会处于待命状态，根据驾驶员对油门或刹车踏板的动作，电脑程序可以判断出驾驶员的驾驶意图，并以百分之几秒的速度完成下一个挡位的更换。

Q5庞大的身躯在起步瞬间并没有对动力产生多大的影响，2.0T发动机在高转速下的扭矩使得Q5这样的SUV也产生了推背感（最大加速g值达到了0.626），换挡瞬间加速度略有掉落在一定程度上影响了加速成绩。换挡冲击轻微，整个加速过程中，车身保持平稳。8.51秒的百公里加速成绩对于体型庞大的Q5来说表现不错。

在做制动测试时，我们曾担心Q5庞大的身躯会严重影响刹车成绩，但36.83米的成绩显然证明Q5在主动安全方面的用工。刹车过程中减速度一直维持很平稳，最大减速度超过了1.1g。235的宽胎在应付Q5庞大的车身上表现优秀，取得这样的成绩也就不足为奇了。

network · 发表于 2010-2-20 14:48:35

Q5操控性：底盘扎实犹如轿车一般的操控

绕桩这样的极限测试项目对于SUV来说是比较困难的，较高的车身使得在绕桩过程中，车身姿态倾斜明显。但Q5表现的却像一辆有运动感的轿车。整个绕桩过程中，车身表现异常的平稳，车头指向也非常精准，车身稳定系统及时的介入，保证了整个工程的顺畅。绕桩速度保持如此平稳非常难得。可以说将近60公里/小时的绕桩成绩已经可以媲美那些对外宣称的运动轿车。
Q5中控台上的“舒适”、“自动”和“动态”模式按键使驾驶者可以轻松选择不同的操控和底盘设置，以获得截然不同的驾驶感受。第三代MMI多媒体交互系统的模式选项使驾驶者可以根据自己的习惯进行27项个性化驾驶设置，我们在A4L上也能找到同样的系统，只是Q5的模式系统还可以控制可变阻尼悬架，营造特性迥异的悬架风格。对于一般用户，只要把驾驶模式设置为“自动”就可以满足日常驾驶需求。

以自动模式在城市的车流中悠然前行，Q5中规中矩地在2000转/分时加挡，然而一旦急速踩下加速踏板，转速表指针便迅速上探，根据不同的踩踏力度和速度，Q5的换挡时机可以随时调整，进入红色区域，从1500转/分开始便被激发出来的350牛米最大扭矩提供源源不断的加速动力，保证超车并线游刃有余。如果需要尝试更纯粹的驾驭感受，只需把换挡杆推入手动模式，就可以通过前后拨动换挡杆或者提拉方向盘下的换挡拨片享受S tronic双离合变速器瞬间入挡带来的卓越运动体验。

当把模式调到“舒适”时，这时Q5会变成一辆豪华轿车，悬挂很软，能过滤大部分颠簸，这时候方向也会变的很轻，在这种模式下车辆所产生的动力基本上趋于平缓输出；但是当把模式调到“运动”时，车辆的另一种状态才会彻底唤醒，不光在动力、变速箱的感觉上会有感觉，悬挂会变硬，回馈很直接，方向也会立马沉下来。

越野感受：（此章用的是试驾进口Q5的图片）
作为一款城市运动型SUV,但Q5的越野能力还是不容小看。较高的离地间隙、足够的接近角离去角、聪明的四驱系统，使Q5无论蹒跚涉水都游刃自如。

Q5的接近角为25度、穿越角为17.6度、离去角为31度，车身离地高为200mm，最大涉水深度更可达500mm，轻度越野对于Q5来说简直是小菜一碟。

作为奥迪Q系列车型的最显著特征，奥迪Q5全系标配quattro全时四轮驱动系统。这套系统在正常情况下可按照40:60的扭矩分配比例将动力不对称的分配给前后车轮，而在必要时，扭矩依靠纯机械结构的Torsen差速器最大将65%的动力传送至前轮，而后轮更是最大可分配到85%的动力。这一点好处无疑在翻越障碍时对我们起到了很大的帮助。伴随着Torsen差速器发出的“咔咔”的自动锁止的声音，发动机的动力很快速的从前轴传递到后轴。看似更加具有运动特性的奥迪Q5此时也变成了狂野的越野行家。

像这种角度的坡度，Q5完成起来都是很轻松的。Q5对付碎石、沙土路面的能力还是绰绰有余的，而这些也足以满足绝大多数SUV买家的要求。

network · 发表于 2010-2-20 14:50:09

Q5舒适性：座椅承托性很好噪音控制优异

国产Q5在怠速时候，车内噪音显示为42.3分贝

国产Q5 60公里/小时的时候，车内噪音显示为49.9分贝

90公里情况下的噪音成绩才53.8分贝，这个成绩的确可以用非常好来形容，不过因为奥迪就连柴油A6都能噪音抑制很不错，所以这个成绩也就没什么新鲜的了。

国产Q5座椅的支撑性很好，但包裹性一般，带电加热和通风功能，很实用。

后排设置了3个头枕，很人性化，并且3个头枕都可以自由调节高度。

network · 发表于 2010-2-20 14:51:48

当城市的面积扩张到能撒欢的地方越来越少了，越野已不重要；当道路的拥堵使得车与车之间的距离越来越紧凑了，车身尺寸已不重要；当能源的枯竭让节能环保开始成为时尚了，排量大小更不重要了；而当竞争对手早早地就已经进入了消费市场，入市时间还真挺重要的。的确，之前的三个不重要因素让紧凑级豪华SUV开始逐渐受到买家的热捧，而萎靡不振的世界经济也是促成此类SUV市场持续升温的重要因素。

点击图片进入奥迪Q5频道

　　宝马X3、奔驰GLK、沃尔沃XC60……层出不穷的紧凑级豪华SUV正在逐渐成为各大汽车厂商的当家花旦，当然还有本文的主角奥迪Q5。但Q5确实来得有些晚了，相比之下，沃尔沃XC60早来了半年多，奔驰GLK早来了1年，宝马X3更是早来了数年，即使是日系三大豪华品牌的同级车型，也早早地就出现在了国人的视线中。

试驾奥迪Q5 2.0T quattro

　　显然，Q5要为自己晚来的这些时间付出一定的代价，技术和配置成为了弥补代价的武器。当然迟到也并不见得完全是件坏事，至少留给了自己充足的时间去为国产化做好准备。因此，在我们试驾Q5的时候，就可以堂而皇之地同时享受到“国产”两个字，至于这两个字的分量到底有多重，看看竞争对手眼中闪烁的妒嫉之光就知道了！

试驾奥迪Q5 2.0T quattro

　　千万不要单纯地把Q5理解成缩小版的Q7，更不能看成是变种的A4，虽然你会在Q5的身上发现诸多Q7和A4的设计元素，但Q5就是Q5，它应用的只不过是奥迪车型共通的家族元素而已，它的目标就是让你在过目不忘之后，就像Q7和A4那样，迅速在你的脑海当中树立一个Q5的形象标准。正如之前所说的，Q5的前脸乍看起来与A4L极为相似，这就让它首先就具备了一款轿车产品的神韵。但是通过更大的“大嘴”格栅和下进气口，以及稍稍低头就可以看到的底盘护甲，增添了更强的力量感和安全感。

试驾奥迪Q5 2.0T quattro

　侧面线条是Q5出彩的地方，像Q7一样，一条流畅的线条由A柱延伸至车尾，更短的车身长度让其更加犹如轿跑车般。设计师采用如此的设计语言一方面是为了延续奥迪Q系列车型的设计风格，另一方面是为了获得更为优秀的风阻系数。奥迪Q5风阻系数仅为0.33，这样优异的表现在同级别车型中可谓独占鳌头。奥迪Q5的车尾设计同样具备亮点，奥迪设计师为Q5开创了名为“wrap-around tailgate”的设计理念，从字意理解是“包围式尾门”设计。Q5的尾门确实做到了“包围式”，不仅尾门上部包含了一部分C柱，更是在下部的两端将整个LED尾灯收纳其中。一气呵成的设计风格不仅使尾部呈现出更为美观，大范围的开口面积同样便于车主装卸大件物品。除此之外，奥迪Q5还提供极具动感的“S-line外观套件”和强烈越野风格的“越野风格套件”。在已有流畅动感造型基础上为消费者提供了彰显个性的外观选择。

试驾奥迪Q5 2.0T quattro

　　与外形一样，Q5的内饰设计同样会让我们迅速找到熟络的感觉，奥迪的设计师显然并不忌讳抄袭，他们的最终目标就是让你能够迅速根据眼前的一切，判断出车型的出身，哪怕方向盘上并没有奥迪4环标志。所以Q5的内饰看起来就会如此的亲切，你会觉得把眼前的内饰放到Q7、A4L或者A6L里，甚至是A8L里面都会相当自然，这就是奥迪设计师“恐怖”的设计能力。既然如此熟悉，不如把更多的精力放在对于内部空间的考察上吧。首先从车身尺寸上来看，Q5有着4 629 mm的车长，1 880 mm的车宽和1 653 mm的车高，比奔驰的GLK和宝马X3略长一点，但它又用2 807 mm的轴距将自己变成了最宽敞的一款。尽管Q5拥有200 mm的离地距离和SUV典型的座椅设计，但是进入Q5还称不上真正的“登上”汽车，而是一种几乎与坐进一款轿车相同的感觉。几近轿跑车般的轮廓线条从视觉上很好地掩盖了这款1.65 m高的车型的SUV本质，但是当你进入汽车，宽敞的空间感会让你感到意外。即便是大高个儿坐在Q5里也会感到足够的头部空间，无论前排还是后排都是如此，况且Q5还拥有一个无与伦比的全景式天窗呢。此外，Q5的前排座椅不但可以进行加热，还设有通风功能，这可是GLK和X3所不具备的。而前排中央扶手杯架的加热和制冷功能更绝对是一项创新，大大提升了驾乘舒适性。

试驾奥迪Q5 2.0T quattro

　　虽然进口的Q5可以提供2.0TFSI和3.2FSI两款发动机配置，但是国产之后将只有一款2.0TFSI发动机配置。奥迪Q5所搭载2.0TFSI缸内直喷汽油发动机与奥迪A4L车型上的发动机一致，这款发动机正是2008年下半年随着奥迪A5发布的全新一代2.0TFSI发动机，它可以发出155 kW的最大功率，并且350 N·m的峰值扭矩可以从1 500 r/min转速下爆发直至4 200 r/min，即使是奔驰GLK上的3.5 L发动机，扭矩输出也不过如此了。这就使得奥迪Q5 2.0 T可在8.6 s内完成0～100 km/h的加速，最高车速可达220 km/h。而强大动力输出的秘密在于涡轮增压器和AVS可变气门升程系统。更低的涡轮响应转速让Q5的加速并不会带来明显的涡轮迟滞现象，只要稍稍用力踩踏油门踏板，涡轮会迅速启动，之后就是连绵不绝的动力输出，以及来自发动机动听的歌声。当然我们也不能忽视1 500 r/min以下的发动机表现，此时的它表现得异常温柔，1.9 t的车身质量给它带来了不小的负担，轻柔的油门踏板踩踏所带来的是车身稍显迟滞的前移。不过它真正的威力还是在你驾驶它在路上飞驰的时候，要知道它可不是一辆穿着燕尾服的悍马车，它的舒适性相当出色，坐在其中你甚至会忘掉它名字后的“SUV”三个字。从某种角度上来说，最新的底盘结构和全轮驱动系统使得这辆1.9 t的大家伙甚至比A4还要灵活。

试驾奥迪Q5 2.0T quattro

我们绝对不能抹杀7挡S tronic双离合变速器对于加速性能和舒适性能的贡献。驾驶者不必了解7挡S tronic双离合变速器复杂的机械结构，它们可以将这部被艺术化的机械看做由两组手动变速器、两个离合器、并具备智能换挡电子程序的艺术品。正是有了这款变速器，使得我们能够尽量缩短换挡时间，并提升扭矩传输效率，而也正是因为它，才会给我们带来几乎毫无察觉的舒适换挡过程，从而为乘客带来舒适的乘坐体验。

试驾奥迪Q5 2.0T quattro

　　奥迪驾驶模式选项绝对是个好玩意，通过它可以用来改变油门的反应速率、变速器的换挡时机、转向力度和悬架硬度，以达到舒适，自动，运动和个性这四种模式。虽然这四种模式看起来有些抽象，不过最重要的是选择了不同模式下的Q5马上就会有立竿见影的不同。比如在运动模式下，可以通过仪表盘上的仪表显示观察到变速器挡位确实会降低1～2个挡位，而在转向时，方向盘传来的沉稳力道绝对不是一只手就能掌控的，即使是过弯时的侧倾，也会得到更加强有力的支撑。而这所有的变化，仅仅通过中控台上的小小按钮和MMI系统就可以轻松完成，多达27种不同驾驶风格变化让竞争对手们只能相形见绌了。

试驾奥迪Q5 2.0T quattro

　　悬架结构方面，奥迪Q5采用全新轻质五连杆式前独立悬架和梯形连杆式后独立悬架。广泛应用锻造铝质材料的前后悬架为奥迪Q5精湛的操控表现贡献明显。奥迪Q5优化了铝质前副车架与发动机的连接结构，不同部件之间的力量传递更加直接而滚动噪声明显降低。后悬架设计使用了源于更高级别车型的梯形连杆控制束角原理。这种设计不但节省空间，而且很好的结合了运动操控和驾乘舒适。全系标配的quattro全时四轮驱动系统和最新一代ESP电子稳定程序提供的强大越野辅助功能把Q5武装到了牙齿。下坡辅助系统可保持车辆由陡坡下降时以预设速度稳定行驶，最高下降车速为30 km/h。驾驶者只需轻触中控台的按键便能轻松应对不同角度的险坡。最新一代ESP电子稳定程序兼容实用性极强的越野模式，在越野模式下，ESP电子稳定程序可根据不同路面情况提供相应的程序参数，通过驱动防滑系统（ASR）和制动防抱死系统(ABS)的介入使Q5在越野路面中具备更为安全而充满驾驶乐趣的性能。而全新一代的quattro四驱系统越野能力已经经过了Q7的检验，别忘了我们曾经驾驶着Q7挑战过用单一驱动轮爬陡坡的极限项目，同样的测试项目用到更加娇小的Q5身上更不在话下了。

试驾奥迪Q5 2.0T quattro

　　虽然只是后来者，但是Q5用了一个非常苛刻的要求对紧凑级豪华SUV车型制定出了一个新的标准，而也许正是后来者的身份让Q5能够拥有更加从容的姿态去制定这个新的标准。奥迪Q5实在是一个能上能下的多面手，它用实际行动告诉我们不偏科才是奥迪成长中最重要的因素，当然这些科目中也会包括价格因素。所以我们不要奢望它能够跟A4L平起平坐，即使在价格上，Q5也要表达出奥迪进取的本色。

network · 发表于 2010-2-20 14:56:10

　　[购车指南] 随着今年十月份重量级新车凯迪拉克新一代SRX和奥迪Q5的相继上市，国内紧凑型豪华SUV市场的竞争进一步加剧。作为今年下半年豪华SUV领域里最重要的两款新车，凯迪拉克新一代SRX和奥迪Q5吸引了众多消费者的目光，不管是在相关车型留言区还是在论坛里面都有很多消费者开始拿这两款新车进行比较，因此，这两款新车也难免的使出浑身解数明争暗斗一番，我们决定推出这两款车的对比文章。物竞天择，优胜劣汰，市场才是最公正的考官。
两款车型的售价区间并不相同，凯迪拉克新一代SRX售价区间相对较低，在49.8万元-57.8万元。进口奥迪Q5的售价区间相对较高，在57.7万元-67.8万元。有趣的是，这其中2010款凯迪拉克SRX 3.0L旗舰版的售价与进口奥迪Q5 2.0T 运动版的售价相差仅为1000元，相当具有可比性。

车型名车凯迪拉克SRX 3.0L旗舰版奥迪Q5 2.0T 运动版
厂商指导价 57.8万元 57.7万元

车身外观
凯迪拉克新一代SRX (详情图片报价)：性感
以往的美国三大总是喜欢把汽车越做越大，不过现在时代变了，笨重费油的大型SUV即便在美国也早已风光不再，瘦身环保正成为当下的主旋律，凯迪拉克新一代SRX就是这个大潮流下的产物。它彻底抛弃了美式SUV的粗笨形象，无论是造型还是操控都为凯迪拉克品牌注入了动感的基因。

点击图片进入凯迪拉克SRX频道

凯迪拉克新一代SRX

2010款第二代凯迪拉克SRX的外形设计大胆，在秉承凯迪拉克钻石切割的设计语言基础之上，浑身上下布满性感而富有张力的线条，SRX的设计梦幻前卫，将科技与艺术完美的融合，更符合凯迪拉克“瞩目风范”的产品理念。

凯迪拉克新一代SRX

凯迪拉克新一代SRX

凯迪拉克SRX的车头依旧采用家族近期统一的脸谱，V字形的前脸拥有细密的蜂房格进气格栅，造型夸张且彰显运动的特质。车身侧面的腰线高挑，让SRX拥有蓄势待发的气质。而转至车尾，可以发现凯迪拉克SRX极其硕大而醒目的LED直立尾灯，如车头一般，造型夸张。SRX在街头的回头率绝对不低，对女性用户更有无法抗拒的杀伤力。
进口奥迪Q5 (详情图片报价)：时尚
　　Q5的车身线条基本保持了Q7的设计风格，同时又进一步进行优化，使车型总体看起来更加年轻时尚，流线型车顶设计营造出比Q7更利落的运动风格。前脸很像是A4和Q7的结合。车头则在大嘴水箱隔栅设计的基础上，进行镀铬网格的夸张处理，搭配气势十足的进气口、前挡泥护板，整体的设计风格都展现出运动、越野与豪华的效果。

奥迪Q5

奥迪Q5

　　Q5的车灯设计称得上是点睛之笔，当然奥迪新一代车型几乎都配备了日间行车灯，在这款车上也没被落下，只是造型有所不同。安置在了大灯之上，形成一个7字形，虽然少了几分攻击性，但却更显温和，更讨人喜欢。

奥迪Q5

奥迪Q5

　　奥迪Q5紧凑的车身更能展现出其运动气质。车身尺寸分别为长4.63米，宽1.88米，而高度只有1.65米，低达0.33的风阻系数在同级别车型中也处于领先地位。尾灯的设计同样新颖，尾部的弧形线条巧妙的将两组尾灯相结合，LED灯组在美观的同时也大大提高了行车的安全性。

奥迪Q5

奥迪Q5

对比总结：
对于外观设计来说每个人的审美标准不同，因此我们不能主观的说谁好谁坏，但是每款车的设计理念却是很明显的。钻石切割般的凯迪拉克“瞩目风范”设计理念绝对透露着性感，对女性来说充满着吸引力。而圆润十足的奥迪Q5摆脱了奥迪品牌一贯的中庸风格，充满了时尚与动感，同样拥有着无法抗拒的魅力。

network · 发表于 2010-2-20 14:58:11

　内饰配置
凯迪拉克新一代SRX (详情图片报价)：豪华
新SRX的变化与老款相比简直可以用颠覆来形容。虽然这么说，但在主要部位也依旧能找到凯迪拉克那盾牌般的造型，比如方向盘、中控台，甚至连车内后视镜都采用了5边形的设计，总体来看与新CTS也十分相似。在内饰的配色上，浅米色与深棕色的搭配虽然比较符合中国人的胃口，但却有些老气，而纯黑的内饰似乎与新SRX更加般配，毕竟年轻化的外观还是配合这样的内饰才显得表里如一。

凯迪拉克新一代SRX

作为一款以舒适休闲为主打的SUV车型，凯迪拉克SRX自然少不了车内娱乐设备，十喇叭BOSE音响可以支持DVD、CD、XM卫星广播等各种制式，并配有40GB大容量硬盘，此外还可以接驳USB、IPod接口的格式外界音源。此外，凯迪拉克SRX的GPS导航还支持单手快捷操作，方便更快找到目的地，同时，车载蓝牙耳机全系标配，后排影音娱乐系统更突显豪华。

凯迪拉克新一代SRX

由于车身长度和轴距都比老款车型短了不少，导致车内空间略显紧凑，但装下5个成年人还是不在话下，依旧可以坐的比较宽松。并且正常情况下SRX能提供827(L)的载物空间，放下几个中号行李箱觉不成问题。只是曾经的7座布局在新车上不能实现了。另外值得一体的还有那超大尺寸的全景天窗，此次也成为了新凯迪拉克SRX的全系标配，虽然不是非常高档的东西，但却能在适当的时候改变一下心情，这才是重要的。

凯迪拉克新一代SRX

进口奥迪Q5 (详情图片报价)：精致
　　奥迪Q5的内饰设计依然是典型的奥迪风格，但是和A4L相比，又有着细微的差别，空调出风口和多媒体显示区的金属装饰件，给严谨的内饰设计增添了一丝轻松的效果。内饰的设计和做工精致而富有品位，但当你真正坐进它的驾驶位置，你便会感受到一股让你充满激情的暖流。可以毫不夸张的说Q5无论是做工还是设计，内饰丝毫不比德国双B逊色，在功能性上也非常出色。

奥迪Q5

　　奥迪Q5搭载的是第三代MMI多媒体交互系统。新增的硬盘驱动式导航系统可提供二维和三维立体导航，7英寸液晶显示屏即使在不理想的光线条件下仍能呈现清晰的高质量画质。第三代MMI多媒体交互系统的控制终端位于换挡杆后方，功能按键的设计十分人性化，贴合手指形状的按键可提供细腻的触感。

奥迪Q5

　　此外，Q5还配备了奥迪侧向辅助系统，关注过新A6L的人一定对这个技术不会陌生，这个技术在之前上市的新A6L上已经运用。开启该功能，当侧后方有车经过时，后视镜上的提示灯就会闪烁，此时若驾驶者打算向该侧并线，打转向灯时后视镜上闪烁的提示灯的亮度会加大，对驾驶者发出警报。奥迪官方对称该系统在车速60公里以上便会自动启动，不过在我此次的试驾中，车速只要达到40公里后就进入工作状态了。

奥迪Q5

奥迪Q5后备箱

对比总结：
以往美国车的内饰一贯粗糙，就连豪华品牌凯迪拉克也不例外，但是这次金融危机看来真的让通用彻底反省了。凯迪拉克新一代SRX的内饰做工和用料相当的细致与豪华，超过了以往。并且SRX 3.0L旗舰版在配置上也是十分高端，基本上该有的豪华配置都有了。反观奥迪Q5的内饰则是一贯的精致细腻，并且奥迪的MMI系统在功能上要比SRX的人机交换系统强大一些。只是在空间和豪华配置上奥迪Q5 2.0T 运动版没有占到优势。

动力系统
凯迪拉克新一代SRX (详情图片报价)：中庸
在动力系统方面，老款的北极星V8发动机已不在新一代SRX产品序列之中，取而代之是两款全新的更为高效的V6发动机，两者都匹配六速手自一体变速箱，并提供手动换档模式。通用先期引入中国市场的是3.0升SIDI直喷发动机，它采用了包括缸内智能直喷、D-VVT电子可变双气门正时，ECM发动机管理模块、高分子聚合活塞裙、智能电子节气门控制等技术，最大功率为269马力，在5100转/分时可产生302牛/米的最大扭矩。

凯迪拉克新一代SRX

凯迪拉克新一代SRX

单单从账面数字来看，这台3.0升SIDI直喷发动机的性能并不弱，但由于它是一台偏重高转速的发动机，低转速时动力表现一般，加之SRX虽然相比上一代已瘦身不少，但接近2顿的体重对于这台3.0升发动机来讲依然是不小的负荷。凯迪拉克新SRX的百公里加速成绩仅需要8.7秒，但是百公里油耗却达到了11升。

凯迪拉克新一代SRX

凯迪拉克新一代SRX

当然自然吸气发动机也有优势，它的整个发力过程均匀线性，而且6档变速箱的响应很是积极，只要深踩住油门不放，转速表指针就会毫不犹豫地直奔红线，以最大限量榨取发动机的每一分动力。当然缺点也存在，那就是不得不经常在高转速下工作的3.0升发动机噪音有些大。
进口奥迪Q5 (详情图片报价)：激情
奥迪Q5配备的2.0升涡轮增压燃油直喷发动机，从2005年到2009年连续5次获得“世界十佳发动机”殊荣。作为国内高档中型SUV车型中唯一一款四缸发动机，它的动力表现毫不逊色于六缸发动机，其最大功率达155千瓦（211马力），在1,500至4,200转每分可持续输出350牛?米的最大扭矩。

奥迪Q5

奥迪Q5

奥迪Q5所采用的7速S tronic双离合变速器可以是技术最领先的部分，比凯迪拉克SRX的那台变速器要进步不少。它在加速过程无中断、换挡迅速流畅，驾驶乐趣相对传统自动变速箱更胜一筹，更提高了车辆的燃油经济性。

奥迪Q5

奥迪Q5

在2.0TFSI和7速S tronic双离合变速器的共同作用下，奥迪Q5 2.0TFSI由静止加速到100公里/小时仅需8.6秒，百公里综合油耗仅为9.9升。
对比总结：
凯迪拉克新SRX采用的3.0升SIDI直喷发动机+六速手自一体变速箱的动力组合略显中庸。显然没有奥迪2.0T涡轮增压直喷发动机+7速S tronic双离合变数器那样噱头十足。实际表现来看，低扭占绝对优势的奥迪Q5的动力性要更好一些。但是，车重比奥迪Q5多了近89公斤的新SRX的百公里加速时间和油耗水平并没有和奥迪Q5相差很多。

底盘和四驱系统
凯迪拉克新一代SRX (详情图片报价)：智能
凯迪拉克新一代SRX抛弃了老款CTS的Sigma平台与现款CTS的Sigma II平台，而是选择了升级版的Theta平台，也叫做Theta-Epsilon，结合了Theta与Epsilon II平台的众多优势。同时SRX还采用了螺旋弹簧并带有横向稳定杆的独立悬架，而后悬架则采用的则是H型摆臂独立悬架。但是使得新一代SRX拥有良好操控性主要还是得益于全名是e-AWD的智能全驱系统。这套四驱系统与Acura引以为傲的SH-AWD的超选四驱系统一脉相承，这两种四驱来自同一家公司，只有微小差别。

凯迪拉克新一代SRX

凯迪拉克新一代SRX

SRX的中枢神经电子控制集成系统（ECU）在全车分布有20多个传感器，以每秒200次的频率对车辆速度、车轮转速、油门深浅、横向加速、发动机扭矩、车身偏摆角度、方向盘转向角度等行驶参数进行采集、计算和分析，并通过e-AWD全驱系统自动进行扭矩分配。具体来说，e-AWD系统有五种不同的工作方式以适应复杂的路况。

凯迪拉克新e-AWD智能全驱系统

凯迪拉克新e-AWD智能全驱系统

四驱导向：在大多数状况下，SRX以四驱模式行驶，系统通过传动轴实时向前后车轮输出扭矩；前驱导向：高速巡航状态时，95%的驱动力分配到前轮，以达到最佳燃油经济性；后驱导向：全油门加速状态下，大部分扭矩被传至后轮，营造出积极的动态表现；单驱导向：在湿滑或沙石路面，即使四个车轮中的三个车轮同时打滑，扭矩仍可以传输至唯一有抓地力的轮胎；侧驱导向：当侦测到车身转向不足时，如快速过弯或变换车道，电子防滑差速器可以瞬时将扭矩分配给车侧，驱动车尾偏摆至前轮所指的方向一致，从而加快车辆的过弯速度。
进口奥迪Q5 (详情图片报价)：可靠
　　奥迪Q5使用了奥迪最新一代中型车创新底盘结构，与奥迪A4共享底盘设计，使前轴前移了154毫米，从而具有了更为均衡的前后负载比例，提高了车辆在极限状态下的操控性能。

奥迪Q5

奥迪Q5

　　奥迪quattro全时四轮驱动系统和一系列越野电子辅助系统保证了Q5拥有不错的操控性和越野性。quattro纯机械式的结构可以更加可靠、直接、灵敏的将动力有效传递至每个车轮，即使当三个车轮同时失去抓地力时，也能帮助Q5轻松摆脱险境。下坡辅助系统可使车辆从陡坡下降过程中根据路面情况、陡坡角度等参数在9-30公里/小时可变车速范围内以预定速度稳定行驶。

quattro全时四轮驱动系统

quattro全时四轮驱动系统

　　而最新一代ESP所兼容的越野模式，可根据不同路面情况，通过驱动防滑系统和刹车防抱死系统使Q5在越野路面行驶更加安全。在坡起过程中，奥迪保持辅助系统可以使驾驶者无需任何复杂操作，只需轻踩油门就可以让车辆由静止恢复正常行驶。除此之外，奥迪Q5还拥有优秀的25度接近角和最佳的500毫米涉水深度。

奥迪Q5

凯迪拉克新SRX

编辑总结：
凯迪拉克新SRX的e-AWD智能全驱系统可以说是性能不错，相当智能。但是要指望这套四驱系统去越野，那您最好还是打消这样的念头吧。凯迪拉克新SRX可以说是完全为公路而生的紧凑型豪华城市SUV，虽然通过性很不错，但是更加适合高速公路。奥迪Q5的quattro全时四轮驱动系统的优势有目共睹，这也使得Q5不但具备了很好的公路性能同时也具备了一定的越野性能。
综合来看，凯迪拉克新SRX 3.0L旗舰版的外观更张扬性感，配置更丰富奢华，可以说是性价比很高，但是动力和操控上略逊一筹。而奥迪Q5 2.0T 运动版则凭借着2.0TFSI、7速S tronic双离合变速器和quattro全时四轮驱动系统这三个奥迪的看家本领在性能上稍占上风。但是较高的售价，与新SRX旗舰版相比略显简陋的配置削弱了奥迪Q5的竞争力。

network · 发表于 2010-2-20 14:59:43

在刚刚结束的广州车展上，一批新车已经吊足了消费者胃口，那么接下来将会有哪些SUV新车呢？在昨天的导购文章中，编辑为大家推荐了三款自主SUV (专区)新车，对于追求性价比的消费者来说有着绝对的吸引力，而今天推荐的SUV新品，则是人气明星，这3款“明星”SUV有已经上市的也有即将上市的，能受到如此的关注，究竟有什么过人之处呢，我们一一来介绍。更多阅读：公路/场地/越野全面试驾体验奥迪Q5
　　国产奥迪Q5 (详情图片报价)
　　上市时间：2010年第一季度
　　预计售价：37-53万元
　　先以进口方式上市后的奥迪Q5，在广州车展首日正式发布了国产奥迪Q5车型，不少消费者已经和它有过亲密接触。外观方面，国产奥迪Q5和进口版相差不大，前脸部分依旧保持了与家族特征一致，“大嘴”造型霸气十足，前大灯组里面还镶嵌了造型前卫的LED日间行车灯，前大灯周边的接缝很均匀，做工细致。

点击图片进入奥迪Q5频道

奥迪Q5

　　车尾部分与前脸相互呼应，包围式的尾门设计十分特别，在尾门的两端保留了一部分车身的C柱，在中部最为突出的区域将狭长的三角式尾灯收纳其中。尾灯同样采用LED高位刹车灯、一体式尾灯以及后保险杠内嵌雾灯。多处LED元素的应用，让奥迪Q5的外观科技感十足。

　　奥迪Q5使用了20寸合金轮毂，轮胎为255/45 R20与进口Q5参数一样，分裂式五幅造型看起来非常前卫。车型尺寸方面，奥迪Q5三围分别为4629mm、1880mm、1653mm，轴距2807mm，较低的高度使其的风阻系数只有0.33，创造出同级别车型中的最佳纪录。

奥迪Q5

　　内饰方面，奥迪Q5给人一种熟悉感，三辐式多功能方向盘，中控台上部的MMI系统大型液晶显示屏，都是奥迪迷最熟悉不过的。和进口Q5不同，国产Q5采用的是三幅边式方向盘设计，并运用真皮包裹，中央的四环徽标采用镀铬处理，非常醒目。中控台为一体式设计，从上之下是液晶显示屏、音响与空调，没有运用大量的胡桃木，但精致的做工，突出了整车时尚气息。

奥迪Q5

　　动力方面，国产奥迪Q5先推出的2.0L车型将搭载与A4L相同的2.0TFSI发动机。这款四缸发动机应用了涡轮增压、缸内直喷和AVS可变气门升程系统。最大输出功率为155千瓦，最大扭矩达到350牛米，0～100公里/小时加速时间为7.2秒，最高时速为222公里。

　　底盘驱动方面，奥迪Q5采用奥迪引以为傲的全机械式quattro四轮驱动系统，和下坡辅助等一系列越野电子辅助系统使其具备了强大的越野性能。

network · 发表于 2010-2-20 15:04:24

公路/场地/越野全面试驾体验奥迪Q5 http://auto.msn.com.cn 2009-12-2 14:25:00 来源: 太平洋汽车网
[试驾评测] 前言：广州车展奥迪展台上面最抢眼的明星非Q5莫属，就在媒体日当天，笔者苦等一天也拍不到一张车门关闭、车旁没人的Q5照片，现场订车的声音更是偶有传出。奥迪Q5 (详情图片报价)的吸引力真有这么大吗？非常巧合地奥迪Q5的南区体验日活动就在车展期间举办，而且精心安排了公路体验、场地体验和越野体验3个项目，主办方还不惜重金搭建一个两层楼高的坡道，为的就是要解开这一个谜。更多阅读：最高差价10.1万奥迪Q5选哪款最划算

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　　公路体验——简便但并不简单的奥迪驾驶模式选项
　　首次进入Q5的车厢，前排座位的空间开阔感出奇地好，无论是跟A柱造型息息相关的前方视野，还是头部空间、横向肩部空间等等，统统都可以满足绝大部分人对于一台中型SUV的预期。那倒奇怪了，为什么车展上会听到不少Q5车厢空间太小的声音呢？转头看看这时候的后排就清楚了，要是坐有乘客的话，估计膝盖会紧贴前排椅背。如果要综合照顾到前后排所有乘客的感受，Q5的腿部空间跟上一代国产A4相当接近。不过这也无关痛痒，不见得国内喜欢原汁原味的买家就要比喜欢加“L”的少，更何况Q5的本来就想要成为一台“好玩”的车，还是赶紧启动发动机开始公路试驾吧。

奥迪Q5

　　国产Q5提供了2.0TSI和3.2FSI两款引擎，其中2.0TSI理所当然是最受追捧和关注的机型。考虑到车重以及quattro全时四驱系统的关系，Q5采用的是跟A4L运动版一样的高性能版本2.0TSI引擎，最大功率155kW（211PS），最大扭矩更达到惊人的350Nm，就算比3.2L引擎也高出了足足20Nm，能不佩服奥迪在涡轮增压领域的造诣吗？相较而言普通版2.0TSI的相应数字是132kW（180PS）和320Nm。

奥迪Q5

　　在这些数字游戏的背后，笔者也不止一次在其他场合里卖力地强调运动版A4L与普通版A4L之间的强大差别，那个从1500转一直持续到4200转的宽广最大扭矩平台，光是想想都能让人兴奋。但是当这一台暴力机器放到自重比A4L增加270Kg的Q5身上，其惊喜程度并不比A4L运动版强烈。尤其是静止起步的响应性，甚至可以用稍稍迟钝来形容，因为这时候涡轮实际上还没有明显介入，相当于用一台2.0L自然吸气引擎来带动quattro全时四驱系统和自重接近两吨的车身，效果可想而知。所以当笔者第一次以试探性的力度去对待Q5的油门，起步的响应甚至让我误以为没有放手刹。

奥迪Q5

奥迪Q5

　　不过仔细想想也无可厚非，毕竟那时候试驾车的行驶模式处于COMFORT状态，而且只要车子一动起来，之后的表现足以让疑虑一扫而光。D挡之下以正常步调行驶，转速指针基本上只会游走在1500rpm左右，轻描淡写间就加速到100Km/h。虽然在整个过程中7速S tronic双离合变速器非常积极地升档，大概70Km/h的时候已经达到7档了，所以引擎转速一直都处于比较低的水平，但是Q5的低扭足够强劲，总体行驶感受颇为顺畅、轻快。

奥迪Q5

奥迪Q5

　　在大众的DSG变速器阵营里面，7速机型是用来匹配小排量引擎的，最大可以承受350Nm的6速DSG才会用在2.0T级别的大马力引擎上面。但似乎这一个划分对于奥迪来说并不成立，因为全系列Q5都会装备这一台聪明的7速S tronic双离合变速器。在日常的行驶状态中，他能够给出跟CVT一样顺畅、毫无顿挫的加速，但到了需要的时候，他的瞬间发力感又毫无迟滞，远优于CVT变速器。哪怕是在COMFORT模式之下，只要果断地把油门踩到底，Q5直接就从D7档跳到D3，整个过程就在一眨眼之间完成，然后就是强大的加速力度把你的身体紧贴着椅背。有了这么聪明而敏捷的变速器，还需要手动加减档功能吗？

奥迪Q5

　　而当你离开高速公路转入到弯多路窄的盘山路，不妨把奥迪驾驶模式选项切换到DYNAMIC运动模式，最直观的反馈是变速箱档位会比刚才COMFORT状态低两档，然后油门的响应度也敏感得多。除此之外，方向盘的辅助力矩和转向比例，以及避震器的阻尼特性等等同时都会产生变化，只不过需要细心地对比体会才能感受出来。

场地体验——车身重量拖了灵活操控的后腿

奥迪Q5

　　说实在的在亲身试驾之前Q5已经在我脑海里有一个非常完整饱满的形象，这是拜奥迪极富感染力的宣传广告所赐，灵活、动感、多功能，这是对奥迪Q5的第一印象。到了今天终于亲手握着Q5的方向盘，尤其是经过了主办方精心安排的场地体验项目之后，Q5的行驶表现的确如想象中那样激动人心，但同时也发掘到一些必须经过亲身体验的细节。

奥迪Q5

奥迪Q5

　　在由桩桶围成的狭窄路径上，Q5需要完成快速变线、180°掉头和Z型连续急弯等环节，Q5的车架一如想象中硬朗扎实，重心转移时悬挂系统承受了绝大部分的负担。行进过程中我们的Q5一直处于DYNAMIC运动模式，避震阻尼的增加让车身侧倾幅度并不算严重，尤其是相比于其他价位接近的SUV车型而言。可以明显感受到方向盘变得更加沉实，车头指向相当精准，跟之前公路上的COMFORT模式大有不同。实际上在这种激烈的驾驶状态下，奥迪动态转向系统还会适当地改变转向比例（注意！非转向助力），只不过当天试驾时间相当有限，未能作详细体验。

奥迪Q5

奥迪Q5

　　一切似乎都很好，唯独车重的负担是Q5挥之不去的痛处。是的，动力充足、悬挂敏捷、转向精准，但作为驾驶者能够明显体会到自己在驾驶一台“沉重”的机器进行着一些快捷的动作，犹如一位短跑好手穿上一件厚棉袄去比赛，总有那么一丁点的不爽。如果翻看其他直接竞争对手的车重数据，GLK300和08款X3 25i同样都是1830Kg，而Q5 2.0TSI的则为1900Kg，相差接近一个成年人的重量。不过横向比较一下又会觉得这实属情理之中，Q5之于GLK和X3，也就正如A4L之于C-class和3系，奥迪总会给我们稍为多一点的沉实感。

奥迪Q5

奥迪Q5

　　场地体验的另一个项目是倾斜度为35°、高度足有两层楼高的大型坡道！这是笔者入行以来见过最大手笔的试驾设备，车辆开到坡顶之后，液压操纵的平台会把车辆从上坡转换到另一边的下坡状态，情况如同越野场地赛上常见的“跷跷板”，只不过奥迪特意搭建的这一个钢架，无论是斜度、长度、高度、难度等都要高很多。教练把ESP调至越野状态，激活陡坡缓降，变速箱手动维持1档，然后稳住油门Q5就一下子到达坡顶了，过程并不费力。到了下坡的时候，陡坡缓降系统快速地对四个车轮施加合适制动力，教练的右脚一直没有碰触刹车踏板，但Q5却一直平稳地到达坡底。陡坡缓降的速度可以由车主自主设定，最高速度为30Km/h。

奥迪Q5

奥迪Q5
奥迪Q5

越野体验——让复杂的路况变得简单

　　似乎很难把奥迪跟越野联系在一起，因为对于这家有着百年历史的大厂而言，我们眼前的Q5也仅仅是其推出的第二款越野车（SUV车型）。不过实际上奥迪却一直掌握着不少跟越野密切相关的先进技术，例如quattro全时四驱系统和先进的ESP电子稳定程序。在不久前笔者参加2010款Q7的试驾活动，总算见识到这个大块头的野外实力，所以对于身型更加紧凑的Q5，其实际表现不会让我们失望。

奥迪Q5

奥迪Q5

奥迪Q5

　　国产Q5全系列车型标配quattro全时四轮驱动系统和最新一代ESP电子稳定程序，并且车辆本身有着不错的通过性设计，例如25°的接近角、31°的爬坡能力、200mm的最小离地间隙和500mm的涉水深度等等，软硬件设备都属于同级一流水准。

奥迪Q5

奥迪Q5

奥迪Q5

奥迪Q5

奥迪Q5

　　其中有着29年辉煌历史的quattro全时四轮驱动系统我们都最熟识不过了。它独到之处是采用纯机械式带自锁功能的中央差速器，纯机械式的结构可以更加可靠、灵敏的将动力有效传递至每个车轮。quattro全时四轮驱动系统正常情况下可按照40:60的扭矩分配比例将动力不对称的分配给前后车轮，更加偏向后轮的扭矩分配使Q5在日常驾驶时更具乐趣。此外，位于前后轴的电子差速锁可以通过对失去抓地力车轮的制动避免动力的流失。即使当三个车轮同时失去抓地力时，quattro全时四轮驱动系统也能帮助Q5轻松摆脱险境。

奥迪Q5

奥迪Q5

　　另一方面奥迪Q5配备的是目前最新的8.1版本ESP电子稳定程序，相对于以往系统增添了行李架质量监测功能和拖车稳定功能等。不过更具实际意义的是最新一代ESP电子稳定程序兼容实用性极强的越野模式，驾驶者通过按下“ESP off”按键可以实现该功能的开启和关闭。在越野模式下，ESP电子稳定程序可根据不同路面情况提供相应的程序参数，通过驱动防滑系统（ASR）和刹车防抱死系统(ABS)的介入使Q5在越野路面中具备更为安全而充满驾驶乐趣的性能。

奥迪Q5

　　结语：由于篇幅所限未能把奥迪Q5的全部技术亮点一一罗列，譬如8.1版本ESP电子稳定程序新增的行李架负重监测功能和拖车稳定功能、动态转向系统对最佳转向角度/辅助力/纠正力和转向比的修正等等，几乎都能单独作为一篇大文章来跟车友们分享。而只有细心地把他们都钻研一遍之后，才会在一轮惊叹之后，真正理解奥迪“突破科技，启迪未来”的造车理念。

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