城市硬汉-试驾猎豹CS6
新浪汽车讯 09年可谓一个SUV年，很多预测显示09年SUV的市场增长率将超越轿车。面对这样的一个良好市场预期，每个厂家都憋着劲要在SUV市场分一杯羹，长丰也不例外。作为中国生产越野车比较有名气的厂家，长丰和北汽一样，主要生产纯越野车，且军政用户居多。但现在的SUV市场更倾向于城市用途的车型，像CRV、RAV4、逍客这样以轿车底盘改装的SUV十分受欢迎。面对这样的市场环境，长丰推出了猎豹CS6这款城市SUV，期望能够靠它打入城市民用市场。CS6真如期望中一样么？通过几天的接触我有了一些实际感受。
竖直布置的尾灯位于车尾两侧 外观 充满现代气息
第一眼看到CS6感觉整车设计十分协调，而且一改以往猎豹车型直线条居多的刚硬造型。曲线的应用和平缓的边角过渡令其整体感觉十分柔和，从外观上契合了城市SUV的设定。但是CS6也没有丢掉越野风格，粗线条的保险杠和轮眉富于肌肉感，令下半部分车身显得十分强壮和坚固。CS6的尾部与老款CRV有8分的神似，竖直的尾灯、干净的尾门、外挂式的备胎，从远处看很容易误认为是老款CRV。但是后保险杠上保留了三菱风格的低位转向灯和倒车灯，这种设计的缺点是如果在城市障碍物较多的街道中行驶，从后方不容易看到转向灯。
配有透镜式近光灯的菱形大灯 CS6的前灯采用当下流行的透镜式近光灯，但光源还是卤素灯泡。大灯内侧为四方形的远光灯和前转向灯，与圆形的近光灯呼应。大灯的亮度虽然不是很亮，但是作为一款定位在城市的车型大灯的亮度也够用了。整车的钣金工艺值得称赞，富于曲线的车身表面对于冲压工艺要求较高，CS6的表面平整光滑，且各个接缝都比较均匀。这样的冲压工艺在自主品牌中还是属于上乘的。
黑色搭配浅金属色的内饰突出运动感 内饰 功能丰富风格时尚
CS6的内饰以黑色为主色调，顶棚使用浅灰色绒布包裹，搭配金属色的亮条边框整体风格倾向于运动。搪塑的中控台质地良好，没有给人廉价塑料的感觉。
中控台集成了多种功能 本次 试驾的是CS6豪华型，在中控台上集成了车辆信息显示、DVD导航功能，这些配置在同级别车型中比较少见。导航采用触摸屏式，手写输入识别率较高，不过界面操作起来有点复杂。DVD同时支持AUX和USB接口。 车辆信息显示屏 多功能仪表 全车座椅采用真皮包裹，缝制工艺不错，无论视觉还是触感都良好，没有粗糙的感觉。坐上去软硬也适中，只是身体包裹性不如轿车那么好。前排驾驶员座椅可以8方向电动调节，副驾驶座椅可以手动调节。后排座椅可以4/6分调整靠背角度，将靠背调整到比较倾斜的位置上正好可以躺着透过天窗欣赏外面的风景。CS6的大型天窗位于后座前部，而不是传统的前排头顶。虽然不是全景天窗但天窗面积已经较一般车型大了不少。 全车座椅真皮包裹 内饰方面唯一不足的地方就是塑料开关的制造水准不高，看上去有些简陋，边角处还留有脱模线。开关扳动起来手感不太好，后排中央扶手上盖的卡扣开关在打开的时候需要刻意按到底，不然不能顺利打开。 车长将近5米 轴距2米7 前后排空间都不错 尾舱空间十分宽敞 空间 超越一般使用要求
CS6的轴距达到2725mm，车内空间属于比较充裕的。而且SUV车型由于车身较高，乘坐时坐姿较为直立对车厢纵深长度的要求也没有轿车那么高。实地体验来讲，前排调整到舒适的位置后，后排依然可以保持1拳以上的腿部空间。头部空间方面虽然梯形大梁的车架会占用一些垂直空间，但CS6的前后排的头部空间都能达到一拳。车厢宽度不小，后排并排坐3个成年人也不会觉得拥挤。正常尾舱的深度达到960mm，后排座放倒需要两个配合同时拉动下面的拉环，放倒后尾舱深度达到最大的1550mm，放置冰箱等大型电器都没有问题。试驾时一辆CS6曾经搭载5人后再加上每人两件随身行李箱以及三箱饮料还有一定剩余空间。
中央扶手内的储物空间较大 门槽只能放置小物品 车内储物槽也算丰富，前中央扶手的空间超大，可以存放4个易拉罐，或者小瓶矿泉水，扶手前的杯槽还可放两个瓶装饮料。后座中央扶手外层可以放些票据，内层可容纳一个急救包，前面还有俩个带卡笋的杯槽。除了中央扶手以外车门上的储物槽没有设置杯槽，而且开口较小只能容纳一些小物品。
驾驶位视野不错 驾驶 感觉更偏向越野
CS6的驾驶位坐上去的第一感觉是视野很好，座椅比较舒服，配合电动调节功能很快就能将座椅调整到合适的位置。方向盘、踏板和档把位置操作起来很顺手。离合器的踏板非常沉重，离合器结合点较低但是比较清晰。档位行程长，而且档位不太清晰，1档和3档挂起来比较费力，需要多挂几次。油门力度适中，起步时需要多给点油。
著名的三菱4G64发动机 综合油耗10L左右 CS6上这台三菱4G64 S4M发动机经过重新调教，最大扭矩达到190Nm，不过在驱动2吨重的车身时还是吃力。在山路上行使时要想获得足够的动力，转速需要达到3000转以上，这时候发动机动力响应变得活跃，能做到车随心动，超车也比较利索。高速行驶时发动机后劲不足，当车速超过100以后基本就靠悠速度了，车速最高能达到140km/h，与厂家公布的最高时速一致。高速行驶感觉车子有些飘，CS6的方向盘十分轻盈而且转动有虚量，高速行驶需要聚精会神。我曾经在调整GSP时眼睛离开路面不到10秒，车子就已经离开车道开上了应急停车带。
非承载式车身 具有独立大梁 CS6的底盘和发动机均来自 三菱帕杰罗V33，和猎豹黑金刚完全相同。非承载式车身具有独立的车身大梁，前双叉臂配扭杆弹簧，后整体桥配钢板弹簧。从底盘和悬挂上看CS6完全是为了越野而生， 试驾中的一段烂路肯定了我这个判断。面对布满大小水坑的路面CS6能以40公里速度通过，即使后舱的物品已经被颠得乱飞，CS6的车身依然表现出极强的整体性，没有一丝松散的感觉。 需要手动锁止前轮与前驱动轴 这次试驾的CS6采用手动分动器的4去方式，操作起来比较复杂，挂上4驱需要停车踩下离合将分动器操作杆推入4驱档，然后下车拆下前轮毂装饰盖将里面的旋钮拧到锁定位置，锁定前轮与前驱动轴，这时车辆才进入四驱模式。由于没有中央差速器，CS6不能在附着力好的路面上使用4驱模式，否则可能折断驱动半轴。试驾时在4驱模驶下掉头明显可以感到前轮在打滑，而且非常容易熄火。
整体桥式后悬挂 钢板弹簧的后悬挂能够承载很大的重量和冲击，但是乘坐舒适度就很低了。较硬的悬挂令长途行使很容易疲劳，在铺装较好的路面上还不明显。CS6的引擎盖装有隔音棉，但行使中车内噪音不小，主要是来自发动机的噪音。
通过试驾几天的观察，CS6的综合油耗在10L多点，这还是在偏激烈的驾驶风格下。三菱发动机的节油能力还是蛮强的，如果驾驶风格柔和些油耗应该还能更低。
猎豹CS6定位是城市SUV 猎豹CS6主攻市场是城市，无论外观还是内饰CS6都做到了绝对城市化。驾驶这么一辆车穿行在城市的车流中绝对不会显得突兀，而且丰富的配置能够让乘坐变得舒适。但在机械方面CS6显得有点背道而驰，一个纯种越野车的底盘在城市适用么？其实我觉得并非不适用，高重心的独立大梁的底盘和低重心的承载式车身在城市驾驶几乎感觉不出差别。较硬的钢板弹簧在城市铺装质量高的街道上和螺旋弹簧的差别也不大。我认为城市道路这种低速、拥挤、平坦的道路可以抹平各种底盘性能的优缺点，各种底盘开起来坐起来都差不多。但是城市道路会放大转向机构、发动机和变速箱的优缺点，而猎豹CS6的软肋就在变速箱。在拥堵的城市中操作沉重的离合踏板和生涩的变速箱是对体力和毅力的挑战。如果长丰能推出自动挡车型将让CS6更加贴近城市SUV这个定位。
CS6拥有很强的越野性能 猎豹CS6的设计思路很明确，就是在现有的越野底盘基础上造出一辆倾向城市用途的SUV。因此CS6具有同价位SUV无法比拟的配置优势。又具有比轿车改装的CUV更好的通过性。相信如果长丰能继续完善CS6推出自动档车型，那它离城市SUV的定位将更进一步。 | 
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发表于 2009-4-9 11:16:29
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