新邦德座驾—专业评测福特蒙迪欧致胜2.3豪华型之感受篇

network · 发表于 2007-12-26 17:39:24

　　【汽车探索专业评测】无论是阿斯顿·马丁还是雷鸟，曾经在007电影中出尽风头的几乎全都是来自福特旗下的车型。这一次，换成全新的蒙迪欧上场了。除了必要的商业赞助外，相信导演也看重了其与新詹姆斯·邦德类似的性格定位。当电影中谍影重重、爱情悲剧的情节结束后，关于蒙迪欧致胜在北京的另一个故事却已经开始悄悄的上演了。

蒙迪欧致胜成为新一代的007座驾

　　与每一次007系列梦幻般的开局所不同，这次开始的场面不算宏大，因为我们所要表达的是一种心境，这点有些类似于电影中对于人物的性格描写，至少看过之后每一个观众都能明白和认同在接下来的一幕幕当中的场景绝非空穴来风，而是真实的实力展现。

　　伊安·弗兰明笔下的詹姆斯·邦德英俊潇洒并带有桀骜不驯的性格，惩奸除恶、又风流倜傥。名牌裹身却从不一本正经，尽管在他身上矛盾重重但互不影响，似乎一切都是顺理成章；与之比较的福特蒙迪欧致胜经过福特欧洲全新设计，拥有同级别车型中最长的轴距，但却不完全以商务的卖点，乘坐感上佳却更愿意强调运动，相似的是，在不同场合下，它所想要表达的风格也不尽相同，所有矛盾都被巧妙的一一化解。

　　就这样，在一处能够形成强烈视觉反差的艺术壁墙前，剧中主角静静的停放，等待它的或许是一场艰苦而惊心动魄的任务，当然按照剧情的发展，与胜利曙光同时到来的还有我们所共同期待的浪漫结局，希望这一次是以圆满来进行收场。
　　看来已经整装待发了，不过先别急，让我在仔细的好好整理一下它的妆容，并且尽量表现的侠骨柔情一些，因为除了面对危机阻外，能够带回一位金发碧眼的窈窕淑女同时也是此次的附加任务之一。

干练并蕴含强大力量的前脸造型

　　从五官相貌上看，蒙迪欧致胜似乎有点阿斯顿·马丁的影子，而这种相似点恰恰同样也是表现出了一种在高贵典雅的外表下蕴含丰富感情色彩和略带反叛的精神，继而突破重重阻挠表现出一种孤胆英雄般的气概。

干练并蕴含强大力量的前脸造型

network · 发表于 2007-12-26 17:40:38

横眉冷对的大灯可没有邦德一样深邃的眼神，它显得更加的外向一些，或者这位主角并不是以勾人心魄来作为武器的，但由前至后的俯冲感还是让我们为此次的任务产生足够的信心。如果你觉得造型更加欧洲的话，那说明它的设计的确成功了。

独具匠心的前大灯

虽然不是氙气大灯，但同样炯炯有神

　　与其他一些以嚣张为设计根本的大嘴型中网相比，蒙迪欧致胜的这幅“嘴脸”则更显示出一种领袖般的自信心。围绕在下中网四周的金属装饰条就像是球场王子—罗伯特·巴乔的胡子，沧桑而不是俊雅，忧郁而又更加性感。同时，一旦真正运动起来就立刻显现出吞噬一切的欲望，这里，就是剧中主角的真是性格定位。

犹如巴乔胡须一样性感的中网

百年老厂的精髓所在

　　同样性感的部位还来自于保险杠两侧的雾灯，虽然这里不算是体现整体风格的精髓命脉，但作用却不可小视。你能想象一位配戴普通电子表的邦德吗？有些时候这里可是致命的武器，无论是在黑暗的隧道中，还是电影里的千钧一发之际，均是如此。

关键时刻才显其功的前雾灯

　　为了能够更加吸引人，致胜的侧面线条不再以一种稳重的姿态世人了，刻画明显的车身腰线以及相对略为紧凑的驾驶舱告诉每一个身边的人，它绝不是那种喜欢天天在办公室或者停车场里发呆的奶油小生，每一个复杂而又充满挑战性的道路才是它所喜欢的天地。而前后凸起的轮眉则更像是赤裸着上身男人的三角肌，每一个纤维组成的线条都充满了诱人的魅力。

侧面造型突显运动细胞

　　能够执行各种各样的任务，需要胆识和魄力，需要经验和头脑，同时身体方面也应具备一定的天赋，致胜两侧反光镜虽然与外观其他细节相比并不突出，但当你真正需要的时候就会发现，它设计的恰到好处，并完全的融入到整体的风格当中。

设计风格完全融入车身的反光镜特写

network · 发表于 2007-12-26 17:41:14

车尾的造型显得饱满了许多，但它觉不臃肿，反而是动感十足，或许这里面有很大一部分是来自后备箱盖上略微凹陷的设计因素，当然这样的构造也绝不仅仅是为了视觉上着想，高速奔跑时经过这里的气流能够产生足够的下压力，以助于更稳定的驾驶。

并不显臃肿的尾部造型

　　尾灯的设计是绝对的欧洲化，虽然表情要比前大灯更为丰富一些，但更多的还是似乎在传递一种其审时度势的做事方法，需要说明的是，这里绝对没有迷茫和不自信的元素混淆其中，这种感觉可不是007这种老牌间谍所喜欢的。

尾灯的设计更趋向于欧洲风格

　　点亮的尾灯更像是什么呢？手枪还是拐棍？管它呢，这些都不重要，我们所关心其实仅仅是它所产生的作用，而事实证明，它足够鲜亮甚至离近了都会觉得有些晃眼。

点亮的尾灯更加迷人

　　都说细节之处才是展现男人品味的最佳途径，我也相信很多迷上这种感觉的人更多是出自一种对于有些优雅同时深藏不露的表现所传递的精髓。蒙迪欧致胜在这方面同样在行，车身各处一些并不显眼的细节如果进行深层次的品味，感觉绝对不一样。

车身各处细节

车身各处的铭牌

network · 发表于 2007-12-26 17:42:06

习惯了欧洲南部温暖的阳光和地中海沿岸暖湿气流所带来的清爽，福特蒙迪欧在冬日的北国世界里还是否具有一贯的潇洒与从容呢？但不管怎么样，它还是来了，而且出场就在这样一个处处险象环生，并且几乎由冰雪所铺成的山路上。或者这时才是整篇“电影”的高潮所在，因为具体的情况，谁都不太清楚。

　　几轮弯道过后，我们发现先前的顾虑其实是大可不必的，因为它对于自身的把握和路面的了解超出了所有人的想象，235/45R17规格的轮胎一定在中间起到了很大的作用，它竭尽所能的咬合着并不干燥的路面，一旦出现问题，便会以轻微的摆动进行提醒。

　　当然也不要忘记相对较低的车身重心和整体感很强的悬挂系统，虽然极限还远远未到出现失控的局面，但正因为它的出色表现才会让人的信心不断增强，不断挑战最后的神经。

　　寻找传说中宝藏的任务在不算惊悚但险象环生的高潮中结束了，蒙迪欧致胜几乎创造了一个不可能完成的任务，试想在这样的一个天寒地冻，并且湿滑无比的条件下还能有所作为，实在不辱新007座驾这一称号

network · 发表于 2007-12-26 17:42:34

闲暇之余，发现对它的了解还不够，很多东西的印象仅仅是停留在表面上，要知道除了俊朗的外表和出众的本领外，每一个007之所以能够吸引人，肯定还离不开丰富的内心世界和渊博的知识。完成了自身所背负的使命后，现在终于有机会好好的和它来喝杯咖啡坐下来聊聊，去更深入的了解它所附有的魅力。

神秘而充满诱惑力的内饰风格

　　看来它并不是很好接触，至少刚坐进去的时候没有一种类似于家庭的温馨感，似乎每一个高手都是这样，高傲而矜持，当然也只有这样才不会主动的暴露自己，以便看准机会发出致命的一击。致胜的这种深色内饰所要表达的无非就是一种由神秘感所引发的运动气息，这也完全符合它的设计定位。

与同级别车型相比风格迥异的空调出风口

　　类似于S-MAX的中控台面板同样采用黑色抛光塑料件作为主体，上面配以亮银的控制按键。这种家族风格的设计正是目前福特欧洲的创新理念。CD和空调面板被集成设计在中控台的上方，阳光的照射下让它显得很是精致，被各种不同按键簇拥在中央的触摸式显示屏就像是一个先进的秘密武器或者勾人心魄的眼神，相信每一个接触它的人都会被这种实用并更加方便的配置所吸引住，想逃都逃不掉。

中控台面板的设计是福特欧洲的最新风格趋向

　　换挡杆是与之交流的途径之一，手扶握在上面的感觉很不错，质感突出，表面光滑，手动模式更容易让人着迷，随着发动机声浪的提高而轻轻的拉动，随即传递到身体的便是源源不断的动力和挥之不去的感觉。

手感极佳的换挡杆

　　被隐藏起来的往往是最具有攻击性的武器，就像是蒙迪欧致胜的启动方式，只有这里才可以被称之为一触即发，这种形容绝对很贴切，随着轻轻一按，它即可进入战斗状态，一切全凭你的指挥。

一触即发的启动按钮

network · 发表于 2007-12-26 17:43:05

四幅的方向盘用料很考究，虽然还无法与一些体态臃肿的豪华车相比，但至少让人握上去感觉很舒服，沟通起来也更加的顺畅。两侧高度集成的快捷控制键用处很大，至少通过它才能够在刚才的雪地条件下不用专门抽出一只手来调整音响或者查看行驶信息。

更显动感的四幅方向盘

方向盘上的快捷键具备一定的实用性

　　仪表采用了创新而且很大胆的设计，看到它的第一眼几乎都被硕大的中央显示屏所吸引，它的实用性甚至比刚才的方向盘快捷键还要突出，除了手不用离开之外，眼镜也不用转移到中控台去盲目查看，有些时候短短的一秒钟时间就有可能发生意外，但致胜却通过这样一个几乎不计成本的设计尽可能的避免这种事情发生。

仪表上的显示屏功能性很强

　　大灯开关的设计不是很显档次，简洁是设计师所要表达给我们面前的感觉，如果深究的话，你会发现这个部位并不需要太多的美感，一般情况下，它实用即可。当然我也相信对于你来说更多的注意力还是集中在其他更为重要的部位。

大灯开关并不能算是值得称道的细节

能够展现内饰做工的一些细节

network · 发表于 2007-12-26 17:43:33

拉开车门发现这里才是真正体现质感和潜在内涵的地方，它就像男人臂膀一样的强壮，没有青筋暴露的夸张和纹路交错的粗糙，每一处细节都是让人忍不住抚摸的吸铁石，即便面对的是是一位男士。

犹如男人臂膀一样有型的车门内衬

　　虽然是位孤胆英雄，但有些时候还是需要强大的后援支持，但蒙迪欧致胜的后排呈献在面前的仅仅是一切最为基本的舒适装备，或许过多的累赘会妨碍其出色的发挥自身的实力，如果这是原因的话，那可以算是一个比较适当的理由。

除了空间外，后排的配置并不是蒙迪欧致胜想要强调的内容

美观实用的遥控车钥匙

　　说话间，蒙迪欧致胜又被赋予了一项新的任务，这自然又是一件很棘手的事情，是不是依旧的扑朔迷离？或者艰难的程度连导演都无法让影片继续？但无论怎样，我相信它都能温酒斩华雄般的干净利索，不多会，就又衣着鲜亮的出现在我们面前，这一次，或许还会有一位金发美女一同出现也说不定呢。

　　我还是喜欢将这个故事能够继续，就像007系列一样不断的推出续集，我相信对于蒙迪欧致胜来说，还有很多的情节都没有交待，就像下一篇的体能考验，同样引人入胜，您看过之后便会知晓。（策划：汽车探索专业评测工作室撰文：郭毅宁摄影：潘涛刘建东史俊岭车辆提供：长安福特马自达）

network · 发表于 2007-12-26 18:09:49

network · 发表于 2007-12-26 18:22:45

　　上一篇：新邦德座驾—专业评测福特蒙迪欧致胜2.3豪华型之感受篇

　　在上一篇的感受篇中，蒙迪欧致胜执行了雪地山路任务，而且优秀的完成了任务。不过在感受篇中我们只是进行了简单的介绍，相信大家肯定大呼“不过瘾”。别着急，在测试篇中，我们会为大家详细介绍蒙迪欧致胜的日常驾驶感受以及严格的性能测试成绩，这在国内所有汽车媒体中，绝对是头一份！

　　4年前，当马自达6上市后，凭借其优异的操控性能，被广大消费者冠以中级车里“弯道王”的美誉。不过，当我们对蒙迪欧致胜进行完测试后，编辑部的同事们一致认为，这个头衔已经被蒙迪欧致胜抢了过来，其绝对会成为了新一代的弯道王！

　　日常驾驶感受详细介绍

　　蒙迪欧致胜配备了当今比较流行的智能无钥匙系统。您只需要把钥匙放在兜里或者包里，走到车前，不用掏出钥匙，直接拉车门便可对全车解锁。

　　坐进车内，同样不用掏出钥匙。只需踩住刹车，轻轻地按下POWER键，蒙迪欧致胜便启动了。

　　北方的冬天天气很冷，我们不妨先热热车，趁这个时间，来熟悉一下日常驾驶经常用到的装备。

　　首先和大家接触最多的当然是座椅，其舒适程度对于驾驶者整个的驾驶过程影响很大。蒙迪欧致胜的驾驶员座椅为6向电动调节，手动调节腰部支撑。最让人称道的是座椅的包裹性很好，而且可以调节的比较低，有点运动型座椅的意思。不过由于比较硬，所以舒适性一般。

　　方向盘大小适中，手感非常不错，而且不容易打滑。

通过我们的实际测量，方向盘的直径为370毫米。

　　手刹短小精致，拉起来比较顺手。

　　OK，车已经热的差不多了，让我们上路吧。驾驶着蒙迪欧致胜在山路间游走，你会发现这是一种享受，虽然豪华型没有标配ESP，但是优秀的悬挂调教完全可以弥补这方面的不足。即使是在刚刚下过雪的山路上，只要不随意大脚油门或猛打方向，控制好速度一切都不是问题。

　　看准弯心切进去，悬挂并没有多过多的压缩，通过弯心之后您绝对可以放心地踩下油门，同时慢慢地回正方向盘，车子会画出一条优美的行车路线。

　　即使用65km/h的速度通过一个直角弯，轮胎肯定会发出尖叫声，但是转向不足的趋势并不明显，稍稍回一下方向，便可以顺利出弯。

　告别山路，来到高速公路上感受一下。这里当然要给大家介绍一下自动巡航系统的使用方法，所有的按钮都集中在方向盘上。按动开启按钮，车辆即会按现有的速度巡航，按动SET+即可以提高速度，当然SET-是降低速度。

　　同时蒙迪欧致胜既大又清晰的仪表盘，能够让您很清晰的阅读各种信息。同时并没有因为有一个大彩屏而“减配”，水温、油量都是用传统的方式显示。恩，这样才有感觉嘛！

　　不过比较遗憾的是，我们测试的这款2.3豪华版的行车电脑实在有点简单，只提供续航里程和平均车速，其他一些比较实用的平均油耗、瞬时油耗、行驶时间均没有提供。

　　利用在高速的时间，我们对车辆进行了几项测试：噪音测试、速度表偏差、最高档位发动机转速。

　　噪音肯定是大家十分关注的项目，蒙迪欧的噪音控制的非常好，居然和我们之前测试过的奔驰E230基本属于同一水平，赞一个！

状态(速度单位：km/h)	噪音值(分贝)
静止状态	34.8
怠速状态	43.3
40	53.2
60	56.7
80	59.7
100	62.4
120	65.3
备注：分贝值小于50属于安静，适合睡眠；50—75是正常，能保证正常交谈；75以上变得吵杂，影响交谈

　　时速表偏差可能很多网友并不知道，其实时速表上显示的速度一般都会比实际速度慢一些，只有用精确的GPS才能够测量出来。相信很多网友都有使用秒表看时速表测试0-100km/h加速的经历，其实这是非常不准确的，误差至少在1秒以上。
　　所以，在本篇文章中，我们所说的速度都是实际速度，而不是时速表上显示的速度。

时速表刻度(km/h)	真实速度(km/h)
40	37
60	57
80	76
100	97
120	115

　　最后一个项目是最高档位发动机转速，在相同条件下，发动机转速越低，则车辆会比较省油，尤其在高速公路上。

速度(km/h)	发动机转速(rpm)
100	2000
110	2200
120	2450

　　介绍了这么多日常驾驶感受，相信很多网友已经着急了，怎么性能测试还不开始啊？别急，好戏马上开演。

测试条件以及动力系统介绍　　我们拿到的这款测试车是2.3豪华型，配备了2.3升直列4缸DURATEC-HE发动机，虽然福特一再强调其与马自达6的2.3升发动机毫无关系，不过参数确实及其相似。其实这没什么问题，只要是好东西都无所谓。
　　最大功率117.6千瓦（160马力），最大扭矩205牛米，以这种数据拖动将近1.6吨的车身只能算够用，尤其是扭矩小了些。

　　与发动机匹配的是一款6速手自一体变速器，来自日本爱信，与S-MAX以及大众迈腾、速腾属于同类产品。

　　其实这是一款非常不错的变速器，尤其是6速手自一体，在同级别车中鲜有使用的。运转起来动力衔接顺畅，动力损失小。变速器杆比较长，用真皮包裹，手感不错。

　　蒙迪欧致胜使用了同级别车中最大的235/45 R17的轮胎，这对提高车辆的极限性能起到了很大的作用。多幅轮毂看起来也比较帅。

　　介绍一下测试环境吧，这也是我们每次测试的必修课。

测试日期：2007年12月9日	天气情况：晴
空气温度：4.0℃	地表温度：2.0℃
顺势风速：0.5m/s（相当于1级风，点击查看风速与风级的关系）
车辆状况：已行驶里程2357km
场地状况：平坦的柏油路面

0-100km/h静止加速性能测试　　其实在看了发动机的参数后，我们基本上对于蒙迪欧致胜的加速成绩有了一些心里预期，最终的结果其实比我们的预期要好一些。

　　由于扭矩并不是很大，并且最大扭矩爆发的比较晚（如上图），所以在起步阶段车辆表现的并不是很凶猛。踩住刹车，基本上到等到转速升到将近3000转左右松开刹车才能够获得最大的出速度。

　　最终成绩为10.27秒，比我们预计的快了0.3秒左右。

　　从下面的曲线图中可以看出，6速手自一体变速器工作十分顺畅，动力损失很小。整个加速过程中，G值保持平稳一直不高，而在75km/h之后，G值只有0.2G左右。

　　0-400m静止冲刺测试

　　0-400m静止冲刺测试是很多网友最喜欢的项目，与0-100km/h静止加速测试不同，其主要体现车辆的持续加速能力，所以这也成为汽车探索每回必测的项目。

　　起步阶段与0-100km/h测试并无区别，同样在超过75km/h后，加速开始变的疲软。整个加速过程，蒙迪欧致胜给人的感觉很平稳，谈不上什么激情。

　　最终成绩为用时17.60秒，最终速度为131.23km/h，这样的成绩只能说一般。从曲线中可以看出，在后段G值已经变的很小，在0.1G左右。这跟功率不足，车身较重有直接的关系。

　　从下表中可以看出，在整个400米的加速过程中，可以分为4个阶段。

　　0-50km/h车辆保持同一个加速水平，加速趋势比较明显，用时都在1秒之内。

　　50-80km/h车辆保持同一个加速水平，用时在1.1秒左右。

　　80-120km/h车辆保持同一个加速水平，用时在1.9秒左右。

　　120-130km/h用时已经达到了2.52秒，说明车辆动力已经不够了。

速度（公里/小时）	时间（秒）	速度（公里/小时）	时间（秒）
0-10	0.61	100-110	1.90
10-20	0.62	110-120	2.15
20-30	0.76	120-130	2.52
30-40	0.75
40-50	0.99
50-60	1.08
60-70	1.12
70-80	1.24
80-90	1.71
90-100	1.78

100-0km/h紧急制动测试　　福特车的刹车曾经给我们留下过深刻的印象：首先是成绩均非常好，都在39米以内；其次，经过10次刹车测试后，轮胎均冒出了白烟。我们测试过的福克斯以及S-MAX都是这样。这次在同一个场地上，蒙迪欧致胜是我们测试的第三款福特车型。
　　蒙迪欧致胜的刹车踏板力度适中，属于大众调教。在制动过程中，车身姿态一直保持的很好，没有出现严重的点头现象。

　　从另外一个角度再看看一下：

　　经过连续10次测试，果然轮胎又冒烟了。经过编辑部的讨论，我们认为，之所以这样是因为福特现在的车型均是追求运动性的车型，所以会选择胎质比较软的轮胎，这样能够更好的保证行驶性能，所以经过多次紧急制动测试，冒烟也是正常现象了。

　　经过连续10次测试，最终成绩定格在37.93米，对于这个成绩我们非常满意。就像我们测试S-MAX时所说，我们对蒙迪欧致胜很期待，而最后的结果也没让我们失望。而整个制动过程，G值适中保持的比较平稳，一直保持在-1.0G左右，最高达到了-1.15G。

　　10次测试的结果也比较平均，差距都在1.5米以内，不存在热衰减现象。

18米蛇形绕桩测试

　　每次测试这个项目都是重头戏，也是花费时间最长的，因为我们的试车手必须一次一次地去挑战每辆车的极限，以获得最好的绕桩成绩。

　　而蒙迪欧致胜花费我们的时候却很少，我们很快地找到了他的极限，而且感受非常好，得全部得益于其优秀的悬挂系统。

　　蒙迪欧致胜的悬挂十分有韧性，弹簧的每一次压缩释放都十分地有节奏，且支撑有力，这让我们的试车手信心十足，不断地提高入桩的速度。

　　方向盘的指向比较精准，做动作时会觉得很轻松。从下图中我们可以看出，显然蒙迪欧致胜的尾部并不是很重，测试过程中尾部的随动现象基本没有出现，也许这是我们唯一觉的不足的地方。

从侧面再看一下车身过桩时的姿态：

　　最终的成绩让我们欣喜：64.42km/h！

　　从曲线图中我们可以看出，整个绕装过程中速度一直保持的十分平稳，并没有出现大起大落，而且速度多次达到64km/h以上，如此的稳定性在同等价位中的竞争对手是很少有能做到的。

　　通过绕桩测试，我们可以负责任地说：如果您喜欢驾驶，喜欢那种优秀的操控性，蒙迪欧致胜是您不二的选择，至少截止到现在是这样的。

　　福特这几年的进步是大家有目共睹的，其崇尚操控性、运动性的做法也得到了很多消费者的认可。福特的车型已经摆脱了美国车那种大大咧咧的风格，其最新的产品均由欧洲福特研发而来，福特人虚心地向其欧洲同行学习，而且已经取的了不错的成绩。

　　新一代弯道王的称号已经被蒙迪欧致胜拿走了，不过这绝对不是全部。在日常使用方面，福特又在向日本同行学习，众多的先进配置，国内非日系车的第一个触摸式彩屏，类似法拉利式的仪表盘液晶屏都很值得称赞。千万不要错过我们之后为您带来的蒙迪欧致胜乘用篇的报道，更多精彩内容将为您呈现。（策划：汽车探索专业评测工作室撰文：刘建东摄影：潘涛、刘建东、史俊岭测试助理：周子敬车辆提供：长安福特马自达）

　福特蒙迪欧致胜2.3豪华型详细参数

车身参数
长×宽×高(mm)	4854×1886×1495
轴距(mm)	2850
前轮距/后轮距(mm)	1587/1605
最小离地间距(mm)	120
风阻系数(Cd)	N/A
最小转弯直径(m)	11.6
空车质量(kg)	1586
允许总质量(kg)	N/A
车门数	4
座位数	5
行李箱容积(L)	450
油箱容积(L)	70
前后配重(前/后)	N/A
接近角(°)	N/A
离去角(°)	N/A
通过角(°)	N/A
爬坡角度(%)	N/A
最大涉水深度(mm)	N/A
发动机参数
发动机描述	2.3升直列4缸DURATEC-HE发动机
发动机放置位置	前置发动机，横向
发动机结构形式	直列发动机
进气方式	自然吸气
混合气形成方式	汽油机，多点喷射
排气量(ml)	2260
最大功率[KW(PS)/rpm]	117.6(160)/6500
最大扭矩(N.m/rpm)	205/4000
压缩比	10.6:1
汽缸数	4
每缸气门数	4
凸轮轴和气门的布置	顶置气门，双顶置凸轮轴
缸径×行程(mm)	N/A
排放水平	欧Ⅳ
燃料类型	93#以上无铅汽油
机油容积(L)	N/A
防冻液容积(L)	N/A
缸盖材质	N/A
缸体材质	N/A
变速箱参数
变速箱名称	6速手自一体变速箱
档位个数	6
变速器类型	手自一体
档把类型	地排式
底盘参数
驱动方式	前轮驱动
前悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂	复合连杆独立式悬挂
可调式悬挂系统	N/A
转向助力方式	液压式
方向盘回转总圈数	N/A
车轮与制动参数
前制动器类型	实心盘式
后制动器类型	实心盘式
手刹类型	手拉式
前轮毂规格	N/A
后轮毂规格	N/A
前轮胎规格	235/45R17
后轮胎规格	235/45R17
备胎规格	全尺寸
行驶参数
0-100km/h加速时间(s)	N/A
100-0km/h刹车距离(m)	N/A
0到400米冲刺时间(s)	N/A
最高车速(km/h)	200
厂家公布油耗(L/100km)	7.1(90km/h等速)
市区油耗(L/100km)	N/A
郊区油耗(L/100km)	N/A
综合油耗(L/100km)	N/A
牵引重量(kg)	N/A

network · 发表于 2007-12-26 18:28:07

智者见“致”—评测蒙迪欧致胜之乘用篇

　　第一篇：新邦德座驾—专业评测福特蒙迪欧致胜2.3豪华型之感受篇

　　第二篇：新一代弯道王—专业评测福特蒙迪欧致胜2.3豪华型之测试篇

　　【汽车探索专业评测】北方寒冷的冬天总会让人有种懒洋洋的感觉，蜷缩在温暖的屋里看着窗外凛冽的寒风吹打着路上的行人，更让人对外出活动心存忌惮。这样的气候下，我们都需要一些能够燃烧起内心激情的媒介，蒙迪欧-致胜恰到好处的来到了我们的身边。

　　从前面的感受篇和测试篇中，您一定已经对致胜有了很多的了解，您是否感觉到了致胜那种独特的气质和魅力呢？可能您并不关心一款车的性能曲线或者加速时间，可能您更希望了解它好不好用，舒不舒服，那么您一定不要错过这次的乘用篇。

　　风夹杂着雪花肆意呼啸着，我们从屋子里走出来，一股寒气扑面而来，仿佛整个世界都被冻住了。我们急需要一个遮挡风雪、驱赶寒冷的地方，我们知道蒙迪欧致胜正等候在那里。打开车门，当身体从迎宾踏板上经过时，温暖似乎回到了我们的身边。

　　坐进车内，我们长出了一口气，开始定神观察起致胜的内饰。黑内饰看起来永远都那么充满热情，再配合亮银的点缀更加显得活力十足，再加上富含科技感的中控台，即使是其他标榜运动的主流中级车也从没有过这么强烈的时尚氛围。

　　说到科技看，那么一定要留意一下致胜的仪表盘，科技感已经不能完全表达了，也许用“梦幻感”来形容更适合一些。设计独特的表盘，中间设有一个如此大尺寸、色彩丰富的仪表盘，这样华丽的搭配怎能不引起您的驾驶欲望呢？

　　漂亮的仪表盘屏幕绝非徒有其表，其中的功能同样丰富多彩，包括音响、收音机以及多项形式信息的显示，可以让您在驾驶时完全摆脱中控台的显示屏，并且每个选项都有个简单的图示，比起其他车上那种冷冰冰的数据显示，看起来更加亲切了。

　　致胜仪表盘的显示设置采用了树形的分级显示方式，这样可以使整个页面看起来简洁美观，但是分层过多对于在驾驶时进行进行调整，会带来一定的麻烦。另外在车辆行驶信息中，我们没有发现瞬时油耗的显示功能，不能不说是一个小小的遗憾。

　　“大彩屏，还有一个！”与仪表盘显示屏遥相呼应，中控台上的显示屏同样非常引人注意，在这里可以对更多的配置进行调节和设置。致胜屏采用了触摸式的液晶显示屏，这在同级别的非日系车车型中还属首例，所以我们将详细为您介绍一下。

　　首先，通过显示屏左侧的控制键可以对CD、收音机、外部信号以及电话进行控制，蓝色背景下简单的线条勾勒出功能示意，看起来非常漂亮。

　　而最下方的[MENU]键可以打开各项设置的界面，我们来分别看一看都有哪些功能设置。

　　看过致胜的“两个大彩屏”是不是很过瘾呢？其实致胜的方向盘上同样有很多的控制按键，包括仪表盘信息、音响以及定速巡航的控制按键，多种设置尽在“掌握”。

　　方向盘后方的控制杆可以控制车载电话和雨刷器，简单的控制杆造型也很有特色。

　　而方向盘左侧的控制面板则是一系列的灯光控制，我们一起来看一下致胜的灯光都有哪些功能。

　　致胜的灯光还是有很多实用的功能的，比如大灯高度调节可以调整灯光的照明角度，而后视镜的照地灯可以在黑暗中帮助您认清车辆周围的环境。

　　我们将注意力重新拉回到致胜的中控台，近距离观察是不是觉得致胜的中控台非常炫呢？但是由于颜色的搭配过于复杂，所以感觉有些杂乱，似乎是炫得有些过头了。

　　一起来看一看显示屏两侧的功能键都能实现哪些功能吧。

　　显示屏下方是双温区自动空调的控制区域，空调控制区打破了常规的按键罗列的造型，由不规则的按键组成了一个很有创意的图形，看起来没有那么死板。

　　中控台下方分为两层，上层是烟灰缸和点烟器，并不像一般车那样在一个角落勉强挤出一款空间，致胜的烟灰缸无论位置和大小都很令人满意，但是烟灰缸掀盖并不是自动弹起的，而需要手动才能掀起。而在烟灰缸下方还有一个小型的储物盒，随手拿放的物品尽可以放在其中。

　　车内温暖的环境得益于强大的空调系统，同时出风口也有着不可低估的作用。致胜的空调出风口采用圆形设计，可以360度旋转，并且可以完全关闭，既美观又实用。

　　上方的风挡出风口设在中央，并且开口范围很广。

　　也许您对双温区自动空调仍不满意，没关系，致胜配备的5级可调加热座椅，绝对能够让您感到浓浓暖意。

　　可能实用主义更在意一款车是否有足够的储物空间，那么我们再来看看致胜还有哪些放东西的地方吧。致胜的中央扶手箱分为上下两层，下层的空间非常充裕，可以完整的放下一个饮料瓶。

　　中央扶手箱前面的滑盖内设有一个水杯架，而副驾驶乘客的水杯就只能放在车门的凹槽中了。

　　另外在方向盘左侧的灯光控制区下方还设有一个简单的小盒子，虽然设计的很简易，但是还是满实用的。

　　要说储物箱，最重要的一个一定是副驾驶的这个储物箱了。初次打开箱盖时的确感到有些失望，致胜的储物箱设计的很一般，但是它的深度足以让人刮目想看。我想没有人不希望自己的车拥有一个这样的储物箱吧。

　　怎么样？致胜的储物空间还令您满意么？我们再来看看致胜别有特色的车门设计吧。致胜的车门应用了很多倾斜面的元素，包口整个车门的线条和控制区的设计，都展现了致胜十足的个性特点。

　　细细观察，可以发现门拉手，甚至于简单的门锁都是采用了倾斜的设计，看起来非常时尚。同时这种“面向驾驶员”的按键设计显然更加方便实用。

　　但是在使用的过程中，我们还是发现了车门控制区一个不好方便的地方。由于致胜的门拉手在控制区斜上方，导致挡住了一部分的控制键，使得操作起来会有一些阻碍。

　　另外，致胜的车门上下各设有一个扬声器，可以将音响分布的很均匀，达到很好的效果。

　　再来看看车顶上还有哪些值得注意的地方。首先是天窗和照明灯控制区，和中控台华丽的造型设计相比，明显这一区域要简单许多，照明灯只是简单的几个按键，而黑色的天窗控制键更是显得非常突兀。前排的化妆镜同样设有手动的照明灯，但是受到位置和亮度的影响，看起来很刺眼。

　　对于一款中级车来说，可能内部空间才是重中之重，那么我们就来看看致胜的空间能不能达到理想的标准。首先是驾驶席空间，从腿部空间来说，致胜足以满足绝大多数人们的要求，但是出于运动化设计的目的，致胜的A柱倾斜很大，直接导致头部空间显得略低了一些。而副驾驶空间的情况基本与驾驶席类似，基本可以满足乘坐舒适的要求。

　　致胜只为驾驶席配备了电动座椅，而副驾驶座椅则只能手动调节，但是座椅靠背调节的控制键设计的非常有新意，从这些细节也能展示出致胜所与众不同的新鲜感。

　　我们再来后排看一看吧。致胜的后排空间还是非常宽松的，不会感到任何的局促感。但是由于座椅无法调节，所以很难在后排感觉到享受乘车的乐趣。

　　开着高兴、坐着舒服、用着方便，之后我们还要追求些什么呢？对了，还要能装！致胜的后备箱容量为450升，对于一款运动化的车型来说这个容量还是能够令人满意的，但是后备箱的开口还是有些小，不能很方便的拿取东西。

　　为了扩大后备箱的空间，我们可以将致胜的后排座椅放倒，那么我们一起来学习一下整个的放倒过程吧。

　　最后再来看看后排都有哪些设备。比较值得注意的是，致胜后排出风口设在两边的立柱上，有别于一般设在前扶手箱后方，这样可以带来更好的出风效果。

　又到了汽车探索例行的油耗测试时间，有些朋友是不是已经有些迫不及待了呢？

　　这是汽车探索测试每一辆的标准流程，我们每次都会在同一时间（下午3点），使用同一加油站加油枪（保证加油量的同标准），走同样的路线（保证测试的同标准）来对每一辆车进行油耗测试，这样最后我们就能得到一个标准的油耗测试结果，可以对每一部车进行油耗对比。

　　首先，加油至自动跳枪。注意，不能加到油箱口，因为油箱是有一定弹性的，所以每次加油会有一定误差。而加到自动跳枪，则能有效的减小误差。加满油后，按照以下路线正常行驶，全程开空调。最终仍行驶到出发时的加油站加油，仍然加到自动跳枪。

　　在加油的过程中我们可以顺便看看致胜非常先进的无盖式加油口，少了打开油盖的步骤，是不是感到很方便呢？

　　测试油耗的时候正赶上天公不作美，显得非常阴霾，但是驰骋在公路上的蒙迪欧-致胜绝对不会让天气破坏心情，我们仍然可以感受致胜周身所散发出的激情。

　　激情过后，我们还是要冷静的看一看油耗到底是多少。通过计算得出致胜的百公里平均油耗为12.42升，这对于2.3升排量的致胜来说还是一个不错的成绩。

　　对于蒙迪欧-致胜的评测就要告一段落了，通过我们从感受、测试、乘用三个不同的角度带来的评测结果，可以切实感受到致胜有着许多不一样的特色。从各方面来看，蒙迪欧-致胜虽然也存在着一些不尽如人意的地方，但是总的来说还是有很强的购买价值的，也许正如我们的题目一样，只有智者才能见“致”吧。（