萨博9-3运动款

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萨博9-3运动款  


　　世界上可以称得上文化之车的总共三家，沃尔沃、罗孚（企业-新闻-报价）、还有就是萨博，而其中将绅士风雅与流行时尚结合得最为出色的一定会是萨博，今天，这部让欧洲的飚车狂魔们兴奋不已的9-3运动款再次携带低压Turbo引擎来到了我们身边。  



　　萨博来到中国已经不是一年两年的历史，今天我们看到的这一款萨博9-3运动版是其中国代理商精心挑选后才引进投入大陆市场的。当几乎所有的世界品牌统统拿出新的产品来争夺这一款蛋糕的时候，萨博的悄声进入却不露丝毫响声，经销商只是静静地告诉我：他来了。听到这句话，我的血液禁不住再次沸腾。可以说，萨博一直秉承着悠然气质，似乎从不把名利放在眼里，这也是我们都喜欢他的原因所在。况且这次来的又是今年叱咤欧洲市场的9-3系列。

　　其实，当萨博2004年初推出新款95以来，好评如潮。在欧洲以及日本萨博的销量成倍增加，城市中一大批人开始追随一种简约却不简单的时尚风潮，而萨博正是其风头浪尖上的一分子。本次新车型为2.0T的版本，虽然在港澳地区均已经上市，但本次在内地推出表明了萨博对于中国内陆市场的决心。

　　证明自己放弃豪华与奢侈

　　很多人喜欢奔驰（企业-新闻-报价）的驾驶舱，因为他奢华时尚，也有一些人喜欢宝马（企业-新闻-报价），他的内部空间无处不充满了让你冥思妙想的科技手段，只有个别人喜欢萨博的内饰，倒不是他不能够给与我们灵感，而是严谨的文化气息会偶尔让人喘不过气来。新的萨博9-3带给我们的是完全不一样的风格，2004年他对外界宣称：今年萨博车内设计理念来自东方，正所谓“天人合一”，从中控台到仪表板，从变速杆到手刹无不充满了以人为本的辨证思想。

　　关于第一眼的感觉让我们看到新款萨博9-3内部配置的最显著特征，一个采用独特的、滑润流畅设计的中央控制台来实现中央控制台和仪表板之间的连接，简单而实用是我给予它最为恰当的评语。而我们的试车手却最喜欢其中的手刹部分，圆弧形的带有一点点的涩感，它在暗中被整合起来，所以看起来像位于乘客身边固定的手柄。但当我们拉开手刹的时候，它会让我们感到另外一个与众不同。

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　　回到中央控制台上各种控制器的设计都突出便捷性和功能性。大多数控制器都兼任多项功能，而且安排得非常符合逻辑性，也便于使用。这也许就是控制板的上半部用来操纵音响系统、整合式电话和导航系统，而下半部则用来操纵车内的气候控制系统的原因吧。中央控制台的后面是一个非常实用的储物箱，用来放置个人用品。储物箱可从两侧开闭，十分方便。独特的置杯架设计精巧绝伦，具有点睛之妙。

　　萨博还有一个不错的特色，就是一套独立的天气控制模式，它会自动发挥其作用。包括自动变速器，6碟CD转换开关和氙气灯在内，这些选配件加起来使得萨博的配置与奔驰E级位于同一水平线上。

　　拒绝平庸动力打败所有对手

　　秉承了萨博的特质，9-3依然沿用涡轮增压引擎，但此动力非彼动力，与其前辈们相比在弯曲和扭曲强度方面有着长足的进步，萨博声称，整体性能提高了200%左右。驱动前轮的是一台低涡轮增压2.0升4缸发动机，额定功率为175马力。

　　有人说欧洲的文化车的优势在于他们的综合实力，但同市场中绝大多数竞争对手相比，更加突出运动性的萨博9-3没有选择6缸或8缸发动机。这里的原因其实很简单，就是即便在少了2个气缸的情况之下，萨博依旧可以把自己的速度优势发挥到极限，那样的话多两个气缸未免有累赘之嫌。而9-3带有涡轮增压的4缸发动机当然能提供足够强劲的推动力，从0-96公里／小时的加速时间仅为7.2秒来看，萨博与奥迪（企业-新闻-报价）A4和奔驰相比显得毫不逊色。

　　萨博9—3的大功率主要是由涡轮增压引擎来提升，当转速仅达到1000转／分钟的时候，涡轮增压器随即开始工作，要比国内流行的奥迪Turbo引擎2000转／分钟开启增压器还要迅速，因此，在扭矩方面9—3与同级别车相比更占优势。虽然动力十足，但随即而来就牵扯到一个问题，萨博它并不像其它拥有6缸发动机的车那样平顺，当你遇到交通拥挤，一脚刹车踩下去的时候，你能够听到正在努力工作的涡轮停止工作时发出的尖啸声。令人感到高兴的是，萨博已经几乎消除了节气门全开时的转向阻力，对于这款新型敞篷车而言，一只手就足以调整从方向盘上传过来节气门全开时的牵引力。

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　　独特个性意味着敏感

　　萨博9—3从操控性上来说属于敏感型轿车，这也是萨博为了更多地迎合年轻人的喜好所做出的调整，由于采用先进的设计，新款萨博9-3的车身刚度要比起前辈高出40%。这对保持车辆的平稳行驶十分有利。底盘的设计基于通用（企业-新闻）的全球Epsilon平台，而作为运动版的最大特点，从轮毂的放大到17英寸以及轮胎的加宽无疑都对车辆的稳定性产生积极作用。

　　试驾了一段路，9—3给我的感觉是扎实。驶过不平坦的路面，避振的感觉是贴着路面而行，没有产生一点生硬的弹跳，根据原来开过萨博的经验，此类型车大致给人一种行车舒适的感觉，但这回确是让路面的信息完完全全地传递到手上。因为新研发的ReAxs后轮随转系统连同多联杆后悬挂提供了足够多的支持，因此作为专门制造的运动版，9—3给我们的感觉是自己在路上飞奔，而不依靠各种工具(包括轿车本身)。同其他种类的运动型轿车相比，9—3对于动态的理解，的确让我们非常震惊。

　　从高速上到迂回的山路，它的表现更是出乎意料，早先上市的95的感觉是开得很快才会有显著的推背感，但这一代9—3从1挡开始，就动感无穷。走进一个3挡弯，我们选择手动模式换挡，双手交叉，车头指向弯心，即使入弯速度很高你根本不需要做出修正的准备。因为车身清楚地告诉你：放心吧，一切尽在掌握。它甚至在提醒你，没有必要做多余动作，它能够带你平静而安全地偏转过来，能够带给我们的只有”信心”两个字。因此，我们的试车员在这里给他的评语是“急转弯时，比奔驰C级，宝马3系更稳定、可靠”。

　　试过了9—3，惟一可以做的就是回家把自己的车子卖掉，再把多年的积蓄拿出来，目的只有一个，享受独特与欣欣然的自我。我们可以肯定地说，如今的萨博9—3不可能不好卖，若不好卖只有一个理由，就是售价与市场脱钩得离谱，如果那样绝对可悲。但如果不是这个理由，那么只能说现今的消费者选车水平欲见低下，那样的话我们将亦会感觉更加可悲。

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　　瑞典虽然无法跻身成为全球七大工业国之一，但在工业技术的发展上仍有其重要地位，这一点从瑞典可以自行研发、制造高技术层面的喷射战斗机、坦克车便可看出。
　　之所以提到瑞典的喷射战斗机，当然跟此次试车的主角Saab(萨博)脱不了关系。这家瑞典汽车厂藉由其飞机制造经验，并最早将可以大幅提升引擎动力输出的涡轮增压器搭载在量产轿车身上，也因为这层关系，全车系中的顶级高性能版本便取名为Aero。
　　确实，Saab所制作的涡轮增压引擎，在性能方面已经扎下深厚基础，而02年底所发表的9-3车系，在操控领域方面有了更大幅度的突破，“Fun to Drive”的口号完全颠覆全球车迷对Saab的既有看法。虽然它仍是一款前轮驱动的三厢四门轿车，但其藉由精准的转向反应而创造出丰富的驾驶乐趣，在操控与舒适之间找到最佳均衡点，成为一部充满运动性格且Fun to Drive的新世代Saab轿跑车。

　　进驻国内市场已有年月的9-3车系，除了吸引更多消费者走进Saab展厅外，其强劲的涡轮增压动力及优异的操控表现均让人留下深刻印象，当然许多买家都是冲着9-3车系的动感外观与性能表现而来。本次试驾组所测试的既是全新的05款9-3 Vector 2.0t运动版。此外，9-3系列还拥有如9-3 Arc的1.8t、2.0LPT，还有高性能的Aero及全新敞篷款等车型。
　　性能迷们请再次为这北欧英武小生而疯狂吧！

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内敛外观表露杀机　　一如北欧人的性格，Saab 9-3外形内敛而不张扬。秉承简约、纯粹的典型北欧设计风格，大量运用Saab经典的设计元素，例如锲型的车身造型以及弓形的前挡风玻璃。同时，它具有跑车般的外观轮廓、更宽的轮距、低趴的身段都强调了整体的动感姿态，表现出强劲、蓄势待发的特征。
　　Saab 9-3具有优异的空气动力学表现，风阻系数仅为0.28，在同级车型中极具竞争力。在车辆行驶中，尾部升力极低，从而增加了高速稳定性和车辆的制动性能。精准的气流导向设计，最大限度地避免溅起的泥浆落在后窗和车灯上，维持良好的可见程度，确保行车安全。

　　如果不加以介绍，说实在的，除非你已经拥有一辆Saab 9-3，否则很难看出这款9-3 Vector与9-3 Arc之间的差异在哪里，因为除了内装的配备与设计差异之外，这两款车均配置相同车身外观部件，包括与车身同色的前后空力套件与侧裙，而铝圈则是大一号的5辐17英寸规格。

　　内装航空概念 性能配置加身
　　9-3的内装沿用了Saab一贯推崇的飞机驾驶舱的概念，此种设计不单只在于美感，同时也强调运动化的感觉。中控台板面还微微的面向驾驶者；所有按键都在触手可及的位置；功能系统的编排是根据正常用车时的使用频率，由方向盘辐向外，并且由上而下安排；一些重要的行车数据则会在中控台顶部贴近挡风玻璃的液晶屏幕上显示；晚间行车，按下夜用仪表盘?穴Night Panel?雪按钮，除了时速表外，所有仪表灯完全熄掉；这种种的细心安排就是为了减少驾驶者分心的机会，令驾驶者精神更加集中，从而提高行车安全。
　　而Vector的内装与配备特点更偏向于性能取向，运动型铝内饰套件是内装最直观的区别。强调高性能运动特性的9-3 Vector前座采浅色真皮运动座椅，藉由突出的腰部及腿部侧面支撑，让驾驶者在面对弯路操驾或高速行车状态下，均能够保持稳定坐姿，并体验9-3灵敏且稳定的转向反应与驾驶乐趣。两张前排座椅均同步提供全电动调整功能。此外，为了方便乘员的使用，9-3 Vector的行李厢容积高达425升，在同级车中名列前茅，必要时，还可以将后排座椅放平以获得更多的储物空间。

　　此外，如智能双温区恒温空调、后排空调出风口、原厂6CD 7喇叭高保真音响系统、电动玻璃天窗、行程电脑等均列为标准配备，手套箱还具备冷藏功能。而前排座椅加热、集成式车载电话及无线蓝牙等则为选装品。
　　涡轮加推 操控精准
　　这款9-3 Vector与9-3 Arc 2.0t配置相同的新世代涡轮增压引擎与高运动性底盘，藉由聪颖的引擎监理系统及铝合金材质底盘，让9-3在动力及车辆操控之间找到最佳的平衡点，确实展现Fun to Drive的理念与价值，提供绝佳的驾驶乐趣。
　　与同级竞争对手相较起来，这具2.0L L4涡轮增压引擎具有突出的129kw／5500rpm最大马力，并在轻量化底盘的前提下带来1ps负重8.8kg的良好表现，而且265N.M的最大扭矩在2500～4000rpm之间即可完全爆发，再与Sentronic五速手自排变速箱及方向盘快排系统的搭配下，从低转速一直到红线区均展现出充沛的动力域。此外，整合在引擎壳体中的反向平衡轴和引擎与变速箱之间的双重质量飞轮，能使引擎重量减轻、噪音降低、震动减小，同时也使引擎运行更稳定，运转更宁静。

　　由于265N.M的最大扭力在2500rpm便能够完全涌现，因此9-3 Vector无论是在市区街道或高速巡航等各种状态下，油门均拥有极为轻快的控制感与回馈反应。而相较于动力输出方面的优异表现，虽然9-3仍属于前置引擎前轮驱动设定，但藉由全新设计的底盘与全铝合金材质制作的悬吊结构(前：麦弗逊及气压减震、防翻侧杆、液压成型副架；后：独立悬挂、四连杆结构、前束式连杆、螺旋弹簧、气压减振器、防翻侧杆及副架)，后悬吊更采用革命性的被动式转向控制系统ReAxs(后轮随动)，后轮可随着弯道的侧向力量而进行小幅度的角度调整，大幅改善前驱车于弯道中转向不足的先天缺陷，再加上精准的底盘调校而提供了几近完美的抓地能力。此外，还有ESP全天候自动防滑稳定控制系统与循迹装置TCS、刹车辅助系统BA等电子控制装置的协助下，9-3 Vector在高速弯道以及逼近极限的转向表现中，ESP系统会不时地给予辅助与修正。虽然因为前轮传动的关系而使得9-3 Vector的前轮容易在弯道中发出噪音，但依然具有高度稳定性与循迹表现，让驾驶者感受到丰富的乐趣，强烈展现出高超运动特质。

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Euro NCAP五星披身 主被动安全俱佳　　说到安全，瑞典两家大车厂萨博与沃尔沃在安全性能上都是世界知名的，可能是受地理环境的影响。北欧地区的冬天，雪下得厉害，除了对于车子车架及操控性的主动安全设计要求高之外，集高速公路、山路及随时有大型野生动物走出的公路等等特殊因素环境影响，被动安全的要求亦是相当之高。萨博厂内有超过60种的汽车安全测试标准，并且对超过6?熏000起的交通事故进行彻底调查，来增加汽车本身的安全度。
　　置身9-3 Vector其中，除了知道有6组SRS气囊(双前排、侧边气囊、气帘)在候命保护你，亦要知道主动式安全头枕——SAHR 2系统也会在后方意外追撞中保护你的颈锥。其实，这部车已经在要求最严谨的Euro NCAP撞击测试中，得到5星级的最高安全标准。此外，在主动安全方面，ABS、EBD、TCS、ESP、BA的豪华阵容想必已然让你心安理得了。

　　技术亮点
　　Trionic 8引擎管理系统是Saab萨博独有的、世界上最先进的涡轮增压发动机控制管理系统之一。它通过控制增压器的增压值，气缸点火和燃油喷注顺序，实现无与伦比的驾驶特性，并使发动机的动力输出更加柔和、平顺。
　　9-3运动型轿车匹配的Sentronic ＋2变速箱具有智能控制软件，无论何时何地，都令驾驶更加得心应手。这一控制软件可根据驾驶员的驾驶习惯以及路况做出相应的调整。同时，Sentronic ＋2变速箱可以在手动模式的快捷和自动模式的便利之间随意切换。尤其值得一提的是手动换档模式，该模式以往大多被应用于跑车中，它可以在下坡时增加制动力，或在超车时控制变速。就像在一辆赛车中一样，你可以使用排档杆，也可以使用方向盘上的变速拨片(仅限Vector款)实现变速。
　　独特的ReAxs后轮随转系统联同多连杆后悬挂系统，为驾驶者提供了出色的抓地性能和弯道循迹能力。它可以确保精确的转向，并能大大改善轨迹稳定性，即使是在高速时猛烈的刹车也是如此。ReAxs可以在转弯时利用后轮轻微转向从而辅助车身顺利过弯，并保持行车轨迹。配合独立多连杆后悬挂，以及跑车化调校的底盘系统，ReAxs为你提供更强大的过弯性能和行驶稳定性。高速过弯，不再担心失控。
　　当高速刹车时，Saab萨博的后悬挂采用多连杆设计可通过调整后轮的轨迹，有效控制车身姿态。同时，由于大量使用铝合金接口，减轻了非承载重量，也使得底盘反应异常灵敏，同时提高了行车的舒适性和操控性。


　　试车手点评
　　与目前国内的主要竞争对手相较下，虽然Saab在国内消费者心目中的品牌形象还无法对BMW、BNZE或Audi造成威胁，但藉由优异的本质条件及敏捷身手，再加上平实的身价，新9-3 Vector 2.0t确实对同级对手具有一定程度的杀伤力。
　　假以时日，Saab定对会让人另眼相看！

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发动机型式 2.0t Ecopower® 全铝直列四缸轻涡轮增压发动机 2.0TS Ecopower ®全铝直列四缸强涡轮增压发动机 发动机排量 1998 最大功率 (kW(hp) / rpm) 129(175)/5500 155(210)/5300 最大扭矩 (Nm / rpm) 265/2500 300/2500 变速箱型式 Sentronic®5速手自一体式变速箱 最高车速 (km / h) 220 230 加速时间 0-100 km / h (s) 9.7 8.8 油耗- 混合工况 (L/100km) 9.2 9.6 驱动型式 前轮驱动 尾气排放等级 欧洲4号 轮胎型号 215/55 R16 225/45 R17 风阻系数 (CD) 0.28

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车长/(mm) 4635 车宽(mm) 1762 车高(mm) 1467 轴距 (mm) 2675 轮距 (前 / 后) (mm) 1524/1506 行李箱容积(L) 425 燃油箱容积(L) 62 整备质量(kg) 1535-1615 满载质量(kg) 1990-2000

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电动玻璃天窗，带遥控闭启功能 电动防夹车窗，带一触式下降功能 电动防夹遥控车窗，带一触式上升和下降 -- 电动防雾外后视镜 电热除霜后窗玻璃 车身色车门把手 Saab倒车雷达 双功能氙气前大灯 -- LED高灵敏度高位刹车灯 16英寸10辐式豪华型铝合金轮圈 (ALU43) -- 17英寸5辐式运动型铝合金轮圈 (ALU45) 17英寸5辐式双径铝合金轮圈(ALU50) -- 全尺寸备胎

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深色胡桃木内饰条 -- 运动型铝内饰条 -- 经典真皮内饰，灰色/米色 -- Aero运动型真皮内饰，灰色/米色 -- 前排运动型座椅 前排加热座椅 电动八向调节驾驶座椅，副驾驶座两向手调 -- 前排双电动八向调节座椅 -- 驾驶座位置调节记忆功能 -- 60/40 分体式可翻折后排座椅 绿色柔光仪表盘显示 夜用仪表盘功能 （Night Panel） Saab车载电脑 -- 智能双温区恒温空调 可开合后排通风口 后排热风出口 手套箱冷藏功能 三辐真皮方向盘 -- 三辐运动型真皮方向盘，带镀铬饰条 -- 自动防眩目内后视镜 --

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镀锌防腐安全车身 前排智能两段式司机座和副驾驶座安全气囊 前排双侧安全气囊 车顶双侧安全气帘(A柱至C柱) 前排Saab第二代主动式安全头枕(SAHR 2) 舒适型底盘 ReAxs® 后轮随转系统 防抱死制动系统 (ABS) 电子制动力分配系统 (EBD) 牵引力控制系统 (TCS) 电子稳定程序(ESP) 刹车辅助系统 (ABA) 液压助力转向系统 定速巡航 -- 电子智能感应钥匙 Saab汽车防盗报警系统

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品位、个性集于一身！试驾体验Saab9-5-萨博评测

说起来也挺有意思，Saab这个很有个性的汽车品牌在媒体上的曝光频率不算高，但它好像在突然之间成了热门，因为通用汽车公司又在中国发布了06款的Saab 9-5，现在就让我们和您一起欣赏一下这款旗舰车型的魅力吧。 　　首先要提醒大家的是，不要把“9-5”和“95”搞混了。Saab 95是公司在1959年至1978年间生产的一款旅行轿车，采用双门车身，上世纪70年代还有三排座椅的车型，是一种很独特的车身设计方案。Saab 9-5的车标虽然写作“95”，但在文字资料中都是写作“9-5”，它诞生于1997年，1998年春天取代有13年历史的Saab 9000成为公司门下的旗舰车型。 　　与其它汽车厂家每年一小改、五至七年一大改不同的是，9-5自诞生之日起一直没有进行全面换代（这也许能说明其最初设计方案的成熟和受欢迎的程度），我们见到的2006款首次亮相是在去年的法兰克福车展上，也只能算是一个改款产品（计划于2008年推出的2009款将是全新的换代产品）。 　　虽说是改款，但06款上的改动应该说不小，据说共有1376处改动。外形方面最显著的变化在于车头，A柱以前的部分采用了全新的板材造型，同时放弃了作为Saab家族标志之一的三孔式进气格栅，改为单框式，两边的前大灯组与其紧紧相连。新前脸的设计方案首见于Saab 9-X概念车，在Aero-X车上也能见到，因此代表了Saab未来产品的设计方向。 　　但有些Saab的铁杆粉丝似乎对之并不认可，当06款Saab 9-5的谍照刚刚在网上流传的时候，很多人不相信那是未来的9-5，甚至有人强烈认为那是PS出来的效果。在我个人看来，这样的车头看起来更加饱满、有整体感，也更能找到飞机正视图的感觉，在这一点上与他曾经的亲戚、同样有着航空制造业血统的斯巴鲁倒是不谋而合。另外，格栅和前灯组都镶有电镀外框，在稳重中透露出一分雅致。 　　与Saab 9-3相比，9-5虽然在产品定位上完全不同，但既然是出自同门的兄弟，而且我们又刚刚试驾过9-3，在评价9-5时除了与改款前比较，自然免不了与9-3比较一番。如果说Saab 9-3的目标客户是30多岁的“而立”之人，9-5的目标就是“60后”、已进入不惑之年的人士。 　　根据市场调查，9-5的车主职业集中在医生、律师、工程师、会计师等，这些人的共同点包括在各自的领域内有所建树、有一定品味但不事张扬、作风稳重，善于享受生活，9-5端庄沉稳的风格正好符合这样的要求。 Saab 9-5的方向盘 　　配置和内饰方面，9-5比9-3更为传统：整个驾驶是的色调以黑色为主，配以适当的铝材点缀，毫无沉闷之气，而是在稳重中流露出运动感；普通的车钥匙取代了9-3上的“短胶棒”，驻车制动手柄是常规的形式，9-3上的蝶翅形水杯驾上也不见了；无论是选材还是做工，Saab 9-5都体现了欧洲产品特有的精细。 Saab 9-5的中控台 　　中年人讲究的是实用而不是“玩酷”，看来Saab对此颇有心得。仪表台的布局仍旧是Saab的特色，仿飞机驾驶舱，偏向驾驶员一侧，各种按钮和仪表触手可及、清晰易读，而且按钮比9-3上少了很多，风格简约，对此我个人甚为满意。 　　新增的功能包括音响系统附带的外接音源插孔，可以连接MP3播放器、iPod等便携式音响设备。与其它车型最大的一个不同也许是驾驶席和副驾驶席的遮阳板，均为双层式，可以同时挡住来自前方和侧面的阳光，这在光线方向变化时不必抬手去调整，可以减少了事故隐患。但副驾驶一侧的遮阳板翻下后不是正面朝向乘员，需从左边的挂钩取下、转过一定角度后才能使用背面的化妆镜，要“费一道手”，不知这种设计是出于什么目的。 　　动态表现上，Saab 9-5同样比9-3更加沉稳，请别误会，这不是说9-5的力道不足，而是说他更有“内功高手”的风范，力量强劲，但收发均在掌控之中。我们拿到的这辆2006款9-5 Aero上的发动机依旧是Saab自己的产品B235，这是一款直列四缸2.3升的涡轮增压发动机，由于改进了排气系统，最大功率提高了10马力，达到260马力，最大扭矩也达到了370牛米。 　　中等油门起步时，车身动作很稳，没有9-3上那种急不可待的浮躁感；到了宽敞的路面上，猛踩油门，先是感到车身向后一顿，Sentronic 5挡手自一体变速器猛然降挡，瞬间便传出发动机的高频声音，车速随着转速表的飞速攀升迅速提高，增压表的指针也逐渐向红区接近。在这里我们要代表厂家提醒各位车主，不要让增压表长时间处在红区内，那样会造成增压器过载；如果不得已要在这种状态下行驶，一旦有可能就要停到路边，让机器冷却一会儿。 Saab 9-5的跑姿 　　9-5的方向盘包裹了真皮，在我感觉粗细正好，手感很好，转向助力似乎比9-3弱一些，也就是方向盘更沉，这样在高速转向时能更有信心。9-5上没装备9-3上的后轮随动转向系统，但减振器、弹簧和稳定杆都经过了改进，高速过弯时只有轻微的转向不足，加上TCS、EBD等安全系统的保护，驾驶者能够在安全中充分地体验到这款车的性能。 Saab 9-5的跑姿 　　在各种路面上驾驶过一段时间以后，我们发现驾驶室在隔绝发动机噪音和风噪方面表现得很好，但地板的“传音能力”强了点，特别是遇到颠簸时沟沟坎坎都以声波的形式向我们传递着路面信息。 Saab 9-5的外观 　　Saab汽车公司成立于上世纪40年代中期，1990年被通用收购了50％的股份，10年后则变成了通用的全资子公司。在纳入到通用的全球开发和制造体系中之后，在保持自己的核心品牌价值以及产品风格的同时成本大大降低，通用在全球的销售服务网络也让他能接触到更多的潜在消费者，这次与上海通用的合作就为他在中国提供了更加广阔的市场前景。作为喜欢运动、但又缺乏购买私人飞机能力的你，不妨考虑拥有一辆Saab 9-5，体验一下“贴地飞行”的感觉。