德国车与日本车的区别

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德国车与日本车的区别


德国车与日本车

德国车比日本车重的原因

　　德国车比日本车重并非有些人所说的是因为其钢板比日本车厚！其实，德国车采用不等厚钢板，在关键部位德国车采用厚钢板，而在非关键部位采用薄钢板加加强筋，以减轻车的重量。

　　德国车比日本车重，主要因为以下方面原因：

　　1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别结实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。看看XCAR俱乐部什么车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了。德国车几乎没有加装平衡杆的，而日本车比比皆是！

　　2）德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装（光这一点重量就相差至少20－30斤）；

　　3）德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠（确保低速追尾碰撞变形尽可能小，尽可能不伤及发动机仓内部件，减小不必要的维修费用，这一方面GOLF便是典型代表）。而日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲保护汽车内部部件为代价来保护乘客，中低速碰撞就会导致碰撞部位严重变形，往往伤及内部部件，使得维修费用大增，这一点飞度便是典型代表）；

　　4）同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％！（同排量的宝来/高尔夫比花冠载重能力高出150斤！）。为此，德国车的避震弹簧更粗，避震装置自然更重。

　　5）德国车（比如POLO、GOLF等)采用钢板双面镀锌防锈工艺，空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈，而日本车给省了。

　　6）同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号，由此也增加了重量。

　　稍有物理常识的人都知道，移动重量越重的静止物体要克服更大的惯性，要消耗更多的能量。同样，汽车自重越重就越耗油，尤其在城市拥堵路况开开停停行驶更加明显。

　　日本车之所以轻（相对省油），说难听点是“偷工减料”的结果，其所谓的省油在一定程度上是通过降低安全性与操控性为代价换来的。

　　从国际上汽车售价就可看出，日本车普遍处于中低档次（凌志等少数高档车除外），日本车是侧重满足用户基本安全和代步要求而设计的，至于操控乐趣、品味等就免谈了吧，买日本车是抬高不了自己的身份的。
关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？”

欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场是能源紧张，油价上涨的70年代。——他最省油。
　　
大家知道车怎么能省油么？——车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！！！
　　
德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！！！
　　
德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！！！
　　
前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？”
　　
德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。
　　
日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行——这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。
　　
而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱——前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！）
　　
想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！
　　
人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！！！
　
首先感谢朋友们的支持，有位网友问我：“德国在中国卖的车也减了配置”。还有的网友说：“日这本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不错的。”
　　
这些朋友说的都有一定道理，这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子，有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国，大街上到处都是。”大家完全可以理解，因为基本都是假的。再举个例子是香港电影。好莱坞越来越重视香港电影，但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。为什么，因为凡大卖的香港电影60%以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港电影并不会影响世界电影的发展，而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。举这两个例子想说明什么呢？就是想说质量和品质的差别。什么是质量好，韩国的美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标。什么品质好，品质好就是好莱坞的电影！香港电影可以拍的比好莱坞更花哨（只限武打场面）、更血腥、更紧张。但没有了好莱坞，我们将直接失去的是想象力（香港电影很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版）。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使他们的美容业病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑！
　　
走了这么远回到汽车上来，同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有能力做到品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。（当时日本没有什么汽车消费市场，他做车就是为了出口）当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过程中日本懂得了质量的概念。并且它也做到了这一点——它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。（到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的）
　　
再举个相对专业店的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！
　　
就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量——因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！！！
　　
品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4——1/3的价格双方销量持平。（中国人为什么有这种病态心理大家有兴趣的话，我也在下次分析一下）
　　
最后再举个例子。德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说：“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这俩口袋多有用！”本人决不是危言耸听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说的绝对是真实的。

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从德国车和日本车看民族区别
作者：乌伤在线 发布会员： 版权：原创 发表日期：2005-10-13 阅读：105次

从德国车和日本车看民族区别
年三十的晚上，一辆本田飞度车在临沂郯城县李庄镇撞到了路边的树上了，驾驶员当场
死亡。FIT车体从引擎仓与驾驶仓结合处完全断裂，引擎仓断裂后向右侧旋转180度。
（你站在车尾，可以同时看到两尾灯及两前灯）。驾驶坐椅随底盘严重下陷。
让老捷达给撞的，当时老捷达以50km/h的速度上去的，大获全胜。
关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题，美国人想的是我从美国的
东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛
病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到
你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？”
欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚
钱。所以他把别人车上有的拿过来模仿时更多的琢磨怎么做更便宜！日本车打入美洲市
场是在能源紧张，油价上涨的70年代~~它最省油。
大家知道车怎么能省油么？~~车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的
作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人
！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！
德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本人在
想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！
德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨
蛋！
前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说明了二
者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车
和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最
新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸
能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸收碰撞能量以保障驾驶员的安
全。”（事实却是撞完后，该车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：
“看，没 问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：
“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，
你还敢撞墙？”
德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到
最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，
还能保证人的安全。
日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不
结实就行~这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。
而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1~2个油，每开出一万公里，日本
车少花几百块油钱~~前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合
费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需
要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！）
想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意
义！而多花这点油钱对你有多大的好处！
人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要
从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的
死活的！
我想说说品质和质量的区别。首先感谢朋友们的支持，有位网友问我：“德国在中国卖
的车也减了配置”。还有的网友说：“日本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不
错的。”
这些朋友说的都有一定道理，这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别。举一
个例子，有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国，大街上到处都是。”大家完全可以
理解，因为基本都是假的。再举个例子是香港电影。好莱坞越来越重视香港电影，但并
不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。为什么，因为但凡大卖的香港电影，60
％ 以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港电影并不会影响世界电影的发
展， 而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。举这两个例子想说明什么呢？就是想说质
量和品质的差别。什么是质量好，韩国的美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的
评价，是一些客观标准的达标。什么叫品质好，品质好就是好莱坞的电影！香港电影可
以拍的比好莱坞更花哨（只限武打场面）、更血腥、更紧张。但没有了好莱坞，我们将
直接失去的是想象力（香港电影很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎
版）。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！韩国人以他认为美
的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使
他们的美容业病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑！
走了这么远回到汽车上来，同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有能力做到
品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知道品
牌的汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场
的过程中伤亡殆尽了。（当时日本没有什么汽车消费市场，他做车就是为了出口）当时
的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过程中日本懂得了质 量的概念。并
且它也做到了这一点~~它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。而这一切是源于他
对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。（到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的）
再举个相对专业的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而日
本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是ABS自动绑定
EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！就是同样的ABS在极限状态下的
表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量~~因为绝大多数使用者并不能察觉。
毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇到这种极限情况将是致命的！
品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在
对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有
这种病态心理，如果大家有兴趣，我在下一次试着分析一下）。德国人减配置是因为中
国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场
同档车德国比日本要高1/4~~1/3的价格，德国车更贵，可是双方销量仍然能持平，可见
不是所有的顾客都是傻子。
最后再举个例子。德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半
卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说：
“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多出来的这俩口袋多有用！”
本人决不是危言耸听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说
的绝对是真实的。这就是品质和质量的差别，只有当你在三九天的午夜露宿街头时才会
体会到。而此时再明白已经太晚了。
　　对品质的追求不是什么民族都具备的，它需要一个民族有在文化层面的原创性、独
立性、传承性和开放性。从这一点来看日本和韩国还不具备这个能力~~从韩式美女和日
式汽车就能充分体现出来。当然我不是一个盲目的民族主义者。我认为我们如果不努力
的话，我们将失去我们这个优秀民族对品质追求的能力。
到了2008年，中国汽车的产能为1800万辆，当年的国内市场预测是600万辆。中国汽车
工业将面临着必须走向世界的局面。如果到时我们没有体现出我们对品质追求的能力而
只是模仿日韩车路又等而下之的话，等待中国汽车工业的将是一场灾难！所有与之相关
的人们都要意识到自己身上的责任重大！包括你我在内的消费者！