工艺美学！试驾全新奔驰C200K/C220CDI泡过泰安温泉闻名的碳酸氢纳泉，并彻底放松的身体与充足睡眠后，一大清早，便开始迎接第二天的试驾行程。在体验过国内新C-Class的旗舰车款C280 Avantgarde后，担任车系入门车款的C200K，以及中间产品级距的C220 CDI，将依序成为第二天试驾的车款。先前C280已介绍的Avantgarde车型，经过安排后，今天则换为车头造型与内装配备不同的Classic车型。
● Classic，造型更贴近传统
其实若回溯前几代的C-Class，不难发现，新一代C-Class的Classic车型，是一脉相承的传统造型，经典的叶片式水箱罩设计，对于许多人来说，都是让人印象深刻，并能与Mercedes-Benz品牌直接产生连结。虽然，在原厂的设定下，Classic车型被定位为较入门级距，但是，仍不减损Classic经典外观的独特风格。也由于Avantgarde的三横栅与中央三星厂徽，是完全不同Classic的设计风格，让C-Class的双车头造型，成为第四代C-Class的一大特点。
『Avantgarde(上)的三横栅与中央三星厂徽，则是完全不同的设计风格』 不过，车厂为堆栈C-Class产品线的等级，让这辆C200K Classic比起昨天试驾的C280 Avantgarde车型，不少用以营造豪华感的外观配件被取消掉。提供除水厢罩外，辨识Classic与Avantgarde车型的不同依据。
环绕C200K车身仔细审视后，C280车身的镀铬饰条、前雾灯饰条、网格进气霸、LED尾灯与Avantgarde车侧饰徽，在Classic车型已不复见。就连昨天C280那颗虎虎生风AMG 17吋轮毂，也改为Classic标配的6幅16吋铝合金轮毂，双排气管改为单排气管设计，让运动其实顿时收敛不少。
『 C280 Avantgarde外观华丽， C200k Classic所诉求的是最简洁朴实的线条美』
● 座舱配备相对平实，乘坐表现良好
或许真是应验了“由俭入奢易，由奢入俭难”的道理，在昨天体验C280 Avantgarde的旗舰配备后，相形之下，今天换坐进C200K Classic座舱内，便能清楚感受到C200K在产品级距考虑下，座舱配备略有缩减。其中，对于试车组而言，最立即改受到的变动，来自方向盘与中控接口的差异。
『Classic比起 C280 Avantgarde明显感受到产品级距的落差』
『拥有7吋屏幕与PCMCIA转接插槽，支持蓝芽的车内通讯与CD音响』 同时，方向盘与仪表板的操作接口，在Classic等级亦有明显不同，Avantgarde的三幅方向盘上，原本多达12个多功能按键，在Classic的四幅方向盘上，仅保留音量大小、目录切换与退出功能的四个基本按键，用以操作仪表板上的行车旅程计算机信息，而无法如同先前操作的COMAD APS系统，可以透过方向盘繁复的按键，进行影音系统的切换。
另外，C280方向盘后方的换档拨片，在C200K Classic亦同步取消；至于中环时速仪表采用的液晶模块，则回归为传统的指针设计，不管在定速巡航或行车旅程计算机的显示效果，比起Avantgarde车型仍有段差距。
『三幅方向盘的12项多功能按键，在Classic四幅方向盘上仅保留4个基础按键』 在体验操控接口的不同设定后，今天上午略为放松的试驾节奏，也让试车组有机会观察新C-Class座舱的乘坐设计。其实，在昨天由台北一路行驶到苗栗泰安温泉的移动过程，试车组对于C-Class座椅已有相当体验，不管是国道长途驾驶时，身体倚赖的释压性，或者在山路弯道操控时的支撑与包覆性，C-Class都有相当衬职表现，让经历整天试驾后，不至于感到浑身腰酸背痛。
『多向电调、放大的轴距与全新座舱空间为新C级前后座成员带来良好的舒适性』 另外，新一代C-Class增长至2,760mm的轴距设定，也为后座空间带来宽敞的舒适性，试车组亦发现几项设计巧思，前座椅背内与座舱C柱部位的内凹设计，成功地为后座成员的膝部与头部，争取更多宽裕空间。不过，尽管此代车型的车宽已较旧款放大42mm，但在实际乘坐时，后座空间仍以两人乘坐舒适性较佳，中间位置并不适合成人的长途乘坐。
● 直列四缸，机械增压与柴油涡轮各具特性
不同于C280采用的V6发动机，C-Class车系的直四发动机，不管是汽油与柴油动力，原厂已有汽油机械增压的C180 Kompressor与C200 Kompressor，以及柴油发动机的C200 CDI与C220 CDI等四款动力，在车系产品编成占有重要的比例。而此次总代理导入国内的直四发动机，则为C200K与C220 CDI两款汽柴油动力，试车组在第二日的试驾行程中，已有机会体验两款直四发动机的动力特性。
采用机械增压的 C200 Kompressor，拥有184hp/5500rpm与25.5kgm/2800rpm的动力输出，变速系统则配置5速手自排变速箱
值得一提的，是新一代C-Class搭载的Agility Control Package类主动电子悬吊功能，在对应不同路面时，能自动调整避震筒的阻尼系数，以提供不同的底盘调性。这项功能在高速切入弯道或行经起伏路段时特别受用，让悬吊不至过于软沉而加大车身侧倾，也在行经起伏路面时，底盘彷佛刻意“吸住”路面传来的波动并随之抚平，对于驾驶操控的信心有相当的帮助。
『Agility Control Package在高速入弯时能自动调整避震筒的阻尼系数』 尽管底盘反应类似，直四汽柴油发动机与改为5速手自排变速箱的设定，却让C200K与C220 CDI展现相当不同的动力输出反应。尤其在换开C200K时，机械增压带来最大的动力印象，是转趋激烈的“加速感”，来自发动机运转声浪与放大的换档作动，在踩下油门后，C200K加速时的贴背反应相当明确，确实让刚换开C200K的试车组，会觉得C200K比C280更狂暴，其实这算是一种操控氛围的假象。 | 
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