新邦德座驾—专业评测福特蒙迪欧致胜2.3豪华型之感受篇

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最后！俺的小福和新蒙迪欧合个影！吼吼！才从外地赶回来，没来及洗车就赶来了！！

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新蒙迪欧- 致胜以一种高姿态出现在国人面前，不仅仅是产品的脱胎换骨，准确的定位和极具竞争力的价格更让它在中型车市场上面对新一轮的挑战时，显得志在必得　　自从上次在意大利试驾之后已经过去了半年时间，虽然当时对于这款车的印象很深，也对它在国内市场的前景比较看好，但这半年国内中型车市场还是发生了不小变化，凯美瑞的提前降价，一汽大众迈腾高调上市，似乎都在和新蒙迪欧争夺着时间和市场。另外两个竞争对手马自达和广州本田也都宣布要在今年底推出新车型。仅仅一年的时间，国内中型车市场的主要产品都将完成新陈代谢。长安福特上一代蒙迪欧在竞争中并没有体现出优势，如今比赛进入第二轮，凭借这款全球化的产品，长安福特志在必得。
　　国产化后外形有所变化，更趋于运动感
　　新蒙迪欧自在国外上市之后，各方的好评如潮，最主要的一点就是福特新一代的设计风格——动感设计。福特请来了奥迪设计中心的总监马丁史密斯，而正是他所倡导的动感设计理念让福特开始了新的发展。2005年Iosis的发布已经说明了福特想要走一条新的道路，在S-MAX投石问路之后，新蒙迪欧才是“动感设计”的最完全体现。梯形的格栅、更为扁平的车灯，再加上流畅的车身曲线，这些都让新蒙迪欧脱胎换骨，几乎忘了与它名字一样的前辈。
　　新蒙迪欧的造型设计我们在上一次试车中已经有所讨论，在此就不赘述了。也许是认为新蒙迪欧还不够动感，或者想要赚取更多的目光，国产的蒙迪欧致胜并没有完全照搬国外产品的造型，而是增加了一些运动化的装饰。当然，长安福特不会放弃新蒙迪欧的整体风格和造型，只是在小的地方动动手脚。与国外版不同的是，蒙迪欧致胜保险杠下面的散热格栅增加了亚光的装饰条，上面的进气格栅由矩形的网格变成了横条，后视镜增加了转向灯。尾部最明显的变化是增加了一个定风翼，让原来有些内陷的尾部造型看上去平滑了很多，但也许是先入为主的原因，笔者总觉得此举有画蛇添足之嫌，破坏了整体效果。
　　1.黑色内饰运动感十足，中控台增加了彩色液晶显示屏
　　2.仪表盘上的HMI交互系统将很多功能简化
　　3. 无钥匙启动系统也是现在的流行装备
　　时尚运动版的黑色内饰突出个性，配置更加丰富看来长安福特认真听取了上次试车时媒体的建议，致胜采用了中型车不常用的黑色内饰，中控台配以醒目的银色面板，让整个车内的运动感十足。

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在设计和工艺上，致胜代表了当今国产中型轿车的领先水平，整体风格比较简洁，不会过度干扰驾驶员的注意力，4辐方向盘上的按键比较大，而且都在手指方便触及的地方。工艺水平也提升了一个档次，比起老款车型要精细得多，看来在欧洲扎根了多年后，福特的制造工艺也有了明显变化。仪表盘和原版一样，在速度表和转速表之间是HMI交互系统的显示屏，可以通过方向盘上的按键把握车辆状态、定速巡航、空调和音响的设置，特别是蓝牙免提系统，与手机的连接很方便，对于那些在开车时还不忘工作的商务人士可以免去手忙脚乱的麻烦。中控台的配置有了提升，原版车型上只有一个单色的液晶显示器，而国产致胜则配备了一个7英寸彩色液晶显示器，主要是用来控制音响、空调系统。由于国产致胜没有配备主动悬架，所以中控台下方的控制按钮变成了小的储物空间。


　　1. 轴距比上一代增加了不少，后排空间明显改善
　　2. 17 英寸轮毂的造型比原版车型有明显变化，与车身搭配更协调
　　由于外形的改变，致胜的尺寸和原版车型有一些出入，轴距没有变化，为2850mm，整车尺寸为4854 × 1886 × 1495mm，在长度和高度上有了细微变化。宽大的车身给致胜带来了比上一代更为宽敞的空间，尤其是后排，腿部空间达到了957mm，跟同级别车相比一点不落下风。
　　沿用S-MAX 动力配置，6 档变速器表现出色
　　动力和操控是体现一辆车驾驶性能的最主要参数，然而国产的蒙迪欧致胜这两方面和原版车型相比有了不小变化，以至于让我不得不重新感受它的驾驶性能，又有了新的发现。

2.3 升4 缸发动机与S-MAX 一样，动力表现尚可 　　由于市场竞争的原因，国产蒙迪欧致胜并没有采用动力强劲但成本较高的2.5T 涡轮增压发动机，而是沿用了S-MAX 上的动力配置：2.3 升DURATEC 发动机，最大功率117.6kW/6500rpm，最大扭矩205Nm/4000rpm。由于在功率和扭矩上和马自达6 的2.3 升发动机极为接近，这款发动机刚在国内上市的时候，对于它的出身就有不同说法，但厂家一直肯定地说这是一款全新发动机。其实这两款车使用的是不同的平台，但发动机技术上的共享是难免的。
　　没有了中段加速时动力的线性提升，这款2.3升发动机装在蒙迪欧致胜上表现出了一种不温不火的沉稳，6档变速器也是原版车型上没有，无论是起步还是加速，动力的平稳输出甚至有些日本车的风格，2000rpm左右换挡，足以满足正常的公路行驶。我们的试驾路段是从张家界到凤凰的几百里山路，在爬坡时变速器的反应比较灵敏，甚至可以连降两档，但出于油耗的考虑，一般巡航速度都保持在6档，在需要连续超车时，必须选择手动模式，保证扭矩的输出。

　　虽然取消了主动悬架，但操控性和上一代相比仍有很大进步

虽然不是掀背版，行李箱空间也达到450L　　主动悬架的取消已在意料之中，因为对于这个级别的轿车，主动悬架显然有些奢侈了。悬架的结构并没有改变，采用了偏重于舒适性的设计，前悬为麦弗逊独立，后悬为多连杆独立。整体风格较硬，甚至比原版车型主动悬架中间档还要硬一些，完全没有了上一代蒙迪欧坐船一样的感觉，更有欧洲车的味道。液压助力转向让我找到了原版蒙迪欧的操控感，指向准确，回位迅速，提升了不少驾驶乐趣。两天的山路行驶，对致胜的悬架有了新的认识，高速的稳定性自不必说，对于一些小振动的过滤也很彻底，欧系车的韧性特点很明显。然而在疾驰的山路上，连续过弯并线，车尾的动作有些迟缓，车身有轻微的转向不足出现，但悬架的支撑始终都很有力，虽然比不上原版车的运动模式，但比上一代已经有了明显进步。也许是我们的要求太高，致胜毕竟不是一款纯粹的运动型轿车，至少在中国市场不是。

　　未雨绸缪，18-24万元的定价有一定竞争力
　　虽然车型早已面世，但鉴于国内市场竞争的激烈程度，蒙迪欧致胜的定价始终没有公布，直到11月8日新车上市的时候才见分晓。排量为2.0 到2.3 升，18.18万-23.98 万元的价格区间并没有偏离之前媒体的猜测，因为在中型车市场，各家都在看着别人的脸色，又想给市场一个惊喜，可以说这个价格确立了今后中型车市场的标准，后来者无论是新雅阁还是新马自达6，都不能忽视这一点。

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蒙迪欧致胜在外观上的运动风格更加纯粹。

蒙迪欧致胜的2.3L发动机动力表现稍显乏力。

致胜内饰做工细致，依旧保持美式风格。

第八代雅阁在保持运动风格的基础上显得更为强悍。

优良的内饰工艺是日系车一大特点。

第八代雅阁的2.4L发动机动力输出顺畅。

　　第八代雅阁将于1月6日正式上市，目前已成为整个车市关注的焦点。不论其最终售价如何，就车型来说，新雅阁“史上最强雅阁”的口号早已映射出其所具备的运动特质。而刚于去年11月8日上市的蒙迪欧致胜，其运动特征更为明显，与第八代雅阁的上市时间仅仅两个月之差。同为中高级车市的重量级新车，一样遵循“运动商务”的设计理念，把它们放在一起进行对比就显得顺理成章。

　　运动的理念各有不同

　　第八代雅阁的车身设计明显较旧款厚实不少，或许为了取悦更多的客户，其运动风格在外形上并没有作更多的强化。与旧款不同的是，向前突出的中网与棱角分明的前后大灯和车身设计在保持运动特征的基础上，使整车造型变得更有力量感，外表更为强悍。而蒙迪欧致胜的车身设计是其突出的亮点之一，从在007电影亮相之日起就颇受关注，福特有史以来最出色的车身设计成为最大功臣。整车造型完全遵循运动理念，流线型线条贯穿整个车身，使运动风格一览无余。就车身设计而言，蒙迪欧致胜的运动风格更加纯粹，而第八代雅阁照顾到了大多数人的喜好，以国人喜好“中庸”的特点，在市场上可能更有杀伤力。

　　内饰与空间打成平手

　　在第八代雅阁的下线发布会上广州本田高层就曾强调，第八代雅阁是一部大车，其车型尺寸为同级车中最大。但从数据比较来看，两款车相差无几，轴距方面致胜以2850mm压倒雅阁的2800mm，但日系车有充分营造车内空间的良好传统，因此，车内空间这两款车实际基本相同，都有着让人满意的乘坐空间。

　　内饰设计，第八代雅阁延续了日系车精良的设计特点，内饰的精细程度与科技感令人印象深刻。而致胜同样摘掉了美系车“内饰粗糙”的帽子，在选材及做工上有跨越式提升。不同的是，在内饰件与按键的布局上两款车依旧延续了日系车与美系车原有的风格。配置上，这两款车的高配车型均有彩色显示屏和导航系统，其中雅阁采用了类似宝马iDrive的旋转式控制系统，使它看起来更为高档。

　　第八代雅阁操控上整体占优

　　第八代雅阁的2.4升发动机能释放出的最大功率为132kw，蒙迪欧致胜的2.3升发动机为117.6kw，在排量有微小差距的情况下，在数据上第八代雅阁占据了优势。从实际驾驶感受来看，在中低速加速阶段，尽管两款车均谈不上有明显的推背感，但第八代雅阁车身动态表现显然更为积极，加速也更为直接。看来，关于蒙迪欧致胜动力表现稍感不足的传言，并不是空穴来风。使得在动力输出这一影响操控表现最重要因素上，致胜失分不少。但在变速箱的搭配上，致胜以6速手自一体变速箱胜于雅阁，雅阁的5速自动变速箱没有手动模式，尽管手动模式似乎作用不大，但仍有少部分人乐于一试，以体验手动驾驶的乐趣。

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从车的行驶状态来看，由于第八代雅阁采用了全新研发的底盘，其悬挂系统也进行了全面升级，使得在高速过弯及颠簸不平的路上，第八代雅阁的下盘表现出很好的韧性。过弯时虽有少许侧倾，但完全在可以接受的范围之内，而在坑洼路面时，这种韧性很好的过滤了来自路面的振动，强化了行车舒适性。而蒙迪欧致胜的底盘技术一向优秀，但在悬挂调校方面较第八代雅阁偏硬，这使得它延续了德系车的硬朗风格，在高速过弯及坑洼路面表现出扎实稳健的特点，但同时在一定程度上牺牲了舒适感。可以说在这一点上，第八代雅阁更强调了“商务”，而致胜则进一步强调了“运动”。