石家庄将成高铁“十字路口” 省际城市旅行只需一小时

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备受广大乘客关注的石太客运专线票价终于浮出水面。昨日，记者获悉，石太客运专线火车票已经于当日19时正式开始销售，其中石家庄至太原的火车票价确定为二等坐票价70元，一等坐票价84元。
据了解，石太客运专线开通运营后，石家庄与太原间开行动车数量将达到27对。其中，4月1日新图实施后，石家庄与太原间将先开行17对动车组，计划在6月底前再增开10对动车组。包括起停时间在内，石家庄与太原间开行的动车组运行时间将在1小时左右。而在此前，石家庄到太原的列车，受既有石太线路影响，需要5个小时。4月1日动车组的开行，将压缩旅行时间近4个小时，为旅客大大节省了时间。
据悉，在石太客运专线上开通的动车，绝大部分都是一站到太原的直达车，只有少数动车会在中间站阳泉北停靠。
运行在石太客运专线上的动车组，包括石家庄北—太原，太原—石家庄北，太原—北京西，北京西—太原等四个方向，除了个别动车组暂时没有确定时刻外，绝大部分动车组的始发时刻和终到时刻已经确定。
从4月1日起，铁道部组织各铁路局重新编制了列车运行图和货物列车编组计划，定于4月1日零时起在全路同时实行。新的运行图将新增直通旅客列车89对。票额分配调整方案与新图同步实行。凡按新时刻运行的旅客列车相对应的旧车次列车，一律停运，遇有特殊情况另作说明。
同时，按照计划，从4月1日起，石太客运专线将正式开通运营。其中，除了部分动车组尚未确定时刻外，绝大部分动车组的始发时刻和终到时刻已经确定（见下图表）。
距离4月1日正式调整运行图还有一段时间，铁路部门可能会临时对列车运行图进行一些微调。请旅客以铁路部门发布的最新公告为准。
另悉，北京局担当的北京西～太原K609/10次停运；太原局担当的北京西～太原K611/2次停运。
北京（经石家庄北）至太原间动车时刻表

京太间动车时刻表

石家庄北站动车时刻



4月1日调整铁路运行图以后，石家庄火车站和石家庄北站的列车时刻表已经确定。
从4月1日起，石太客运专线将运行北京、太原、石家庄三地的动车组列车。石家庄到太原的运行时间将大大缩短。同时，从4月1日开始，铁道部编制了新的列车运行图。其中，途经石家庄站和石家庄北站的列车具体运行时刻已经确定。
据悉，虽然4月1日开始调整铁路运行图，但是有部分列车没有在4月1日开通，而是延后一段时间，如D2065次(石家庄北—太原)、D2067次(石家庄北—太原)、D2071次(石家庄北—太原)、D2062次(太原—石家庄北)等动车组列车，一些“K”字头和“T”字头的列车虽然到、开时刻确定，但是开行日期尚未确定，提醒乘客注意。
另外，距离4月1日还有一段时间，石家庄站和石家庄北站的列车时刻可能有些微调，具体变化以铁路部门的最新公告为准。













本报讯(记者孙超)记者昨日获悉，运行在石太客运专线上的动车组，包括石家庄北—太原，太原—石家庄北，太原—北京西，北京西—太原等四个方向，除了个别动车组暂时没有确定时刻外，绝大部分动车组的始发时刻和终到时刻已经确定。
从4月1日起，铁道部组织各铁路局重新编制了列车运行图和货物列车编组计划，定于4月1日零时起在全路同时实行。新的运行图将新增直通旅客列车89对。票额分配调整方案与新图同步实行。凡按新时刻运行的旅客列车相对应的旧车次列车，一律停运，遇有特殊情况另作说明。
同时，按照计划，从4月1日起，石太客运专线将正式开通运营。其中，除了部分动车组尚未确定时刻外，绝大部分动车组的始发时刻和终到时刻已经确定（见下图表）。
距离4月1日正式调整运行图还有一段时间，铁路部门可能会临时对列车运行图进行一些微调。请旅客以铁路部门发布的最新公告为准。
另悉，北京局担当的北京西～太原K609/10次停运；太原局担当的北京西～太原K611/2次停运。
北京（经石家庄北）至太原间动车时刻表

京太间动车时刻表

石家庄北站动车时刻







张家口到石家庄火车4444车次 4.1日 起变更

4443次车列车原来石家庄开车时间是12：46，到张家口时间是21：21，

4.1日起改为石家庄开车时间21：20，到张家口时间为次日9：12；

4444次列车，原来的张家口开车时间22：35，到石家庄时间为次日6：20，
4.1日起改为张家口开车时间9：48，到石家庄的时间为21：46。








石家庄将成高铁“十字路口”
　　省际城市旅行只需一小时
　在日前召开的河北省第十一届人民代表大会第二次会议上，石家庄市代市长艾文礼透露，随着石家庄至太原、北京、济南、郑州铁路客运专线的建成、在建或即将开工建设，石家庄至这些城市的高速铁路时间将缩短至１小时左右，届时石家庄将真正建成省际城市“一小时交通圈”。
　　２００９年１月１日早晨，我国开工最早、历经三年半建成的高速铁路客运专线———石太客运专线，正式开通试运营。随着这条高速铁路的建成通车，加上已经开工的京石（北京至石家庄）、石武（石家庄至武汉）以及即将开工的青石（青岛至石家庄）三条高速铁路，石家庄成为东西、南北高速铁路“十字路口”的雏形显现。
　　艾文礼说，这些高速铁路建成以后，到北京一个小时，到郑州一个小时，到济南一个小时，到太原一个小时，石家庄将真正建成一小时省际交通圈。石家庄铁路“穿城入地”工程也已启动，近１０公里铁路城中入地将从此改变石家庄被铁路一分为二的历史。

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出场专家：
田学斌：河北经贸大学经济研究所研究员，经济学博士
张云：河北经贸大学经济研究所副研究员，经济学博士
10月7日，大众广为关注的京石铁路客运专线在涿州开工;10月15日，又一条与石家庄紧密相关的铁路客运专线——石武线在郑州开工;再加上已于2005年开工建设的石太铁路客运专线和规划中的石家庄至济南的铁路客运专线，石家庄——这座因铁路而兴的城市将处在高速铁路的十字路口。
向北，一小时到达北京;向南，一小时到达郑州，三个多小时到达武汉;向西，一小时到达太原;向东，一小时到达济南。随着铁路客运专线的修建，这个梦想正在变为现实。石家庄面临怎样的发展机遇?石家庄如何抓住机遇借势发展?为此，本报记者采访了相关经济学专家。

向北：“一小时交通”让石家庄融入京津冀都市圈核心地带
借助京津的人才优势、科研成果成为石家庄发展的有利条件，石家庄有可能成为北京城市的居住功能的拓展区，有利于石家庄房地产业的发展。
京石铁路客运专线10月7日开工，完工后，石家庄到北京的旅行时间将不到一个小时。张云说，“一小时交通”使石家庄正式进入“一小时经济圈”。京津是全国知识资源最丰富的区域，而石家庄也成为全国唯一的可以半日往返京津的省会城市，最具有充分利用京津智力成果和成熟技术，建设高技术产业化基地的条件。
借助京津的人才优势成为石家庄发展的有利条件，“一小时交通”将更加便于京津的专家学者来石讲学、便于周日工程师来石家庄做项目，促进京津科研成果在石家庄开花结果。张云说，这不但对石家庄的产业结构调整升级具有战略意义，而且对克服我国自主创新的软肋——科研成果产业化具有关键作用。
张云举了这样一个例子：我国在电子信息业的核心技术方面难以实现突破，并非因为缺乏人才或创意，而很大程度上是卡在了制造环节，也就是说，由于制造业落后，难以把设计师的美好蓝图变成实实在在的产品。如果石家庄能够发挥劳动力丰富的优势，培养一批一流的高技能人才，在现代制造业方面具备了一定实力，就能够更多地接受京津知识的空间扩散，从而推进北方电子信息基地建设。这一基地的建成，将大大地提升我国参与国际产业分工的层次，而石家庄将在其中占有一席之地，并可借此推进信息化与工业化的良性互动。
田学斌博士说，“一小时交通”便于石家庄融入京津冀都市圈的核心地带，由于人力、物流成本的降低，促进石家庄与北京的联系，使我们的更多产品进入北京，并可通过北京、天津这一平台，进一步向国外发展。
“一小时交通”也使城际铁路公交化，人们的生活方式也将因此改变，在北京工作，在石家庄居住成为可能。张云认为，受城市梯度落差、房价差异等影响，石家庄有可能成为北京城市的居住功能的拓展区，更多的人到北京上班而在石家庄居住，这既有利于缓解北京中心城市的人口压力，又会使石家庄的中产阶级数量有一个明显提高，也可促进石家庄房地产业的发展。
张云说，都市圈是未来城市竞争的基本样态，任何一个城市要提升其实力、活力和竞争力，都必须实行合纵连横战略，将自身融入更大的都市圈之中。根据石家庄的地缘优势，高铁建设将使石家庄的城市定位有所拓展。要加速和京津两个超大型城市接轨，全方位促进京津石三个经济中心城市的联合与协作，不但在京津冀都市圈中继续起到承上启下、梯级传递作用，而且争取在其中发挥第三增长极作用。

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向南：地处京津冀南大门，连通中原经济地带和珠三角地带

高铁建设将把连接在一起的城市带转变为一个整体经济走廊，以石家庄为枢纽的客运快速通道的形成，将成为石家庄融入国际分工体系之中的加速器。

石武铁路客运专线北起石家庄，南至武汉，是北京——广州——深圳——香港客运专线的组成部分。石武客运专线建成后将与京石、武广客运专线连成一体，组成京广客运专线。

从日本、法国的经验看，高铁建设将把连接在一起的城市带转变为一个整体经济走廊。按照铁道部的规划，京广客运专线作为纵贯我国南北、线路里程最长、辐射范围最广的大能力快速客运通道，将环渤海湾、京津唐、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角等国内经济发达区域串连起来，促进人流、物流、资金流、信息流的快速流动，最终形成一条贯穿华中、华南、西南直至港澳地区，绵延近2200公里的“经济宽带”。

张云说，不管称为交通走廊也好，经济宽带也好，我国的经济一体化程度将由此契机而大大加深，并成为拉动经济发展的巨大引擎。在这一宏观背景下，以石家庄为枢纽的客运快速通道的形成，有助于吸引各方英才来此置业，吸引境内外跨国公司的投资目光，与珠海、香港之间的联系也将空前地便利，这将成为石家庄融入国际分工体系之中的加速器。

此次铁路的跨越式发展，是促进区域合作的重要纽带。它把我国经济最活跃的环渤海地区、珠三角地区和广大中部地区更加紧密地连接在一起，将大大降低运输成本和交易成本，从而扩大市场规模、加深分工程度，加速同世界范围内的交流合作。田学斌认为，随着高速铁路的延伸，珠三角地区的先进理念、开放思想也会被引进到石家庄，同时也会加速东南区域资金的北进，利于石家庄的招商引资，也为承接南方先进地区的产业梯度转移创造了条件。

石武高铁的建设使得石家庄作为京津冀都市圈南大门的地位更加突出。伴随着高铁项目的建设，石家庄将更快速地连接中原地带和珠三角地带，也会使沿线城市的联系更加紧密。例如，武汉的小商品批发地有很多小商品、服装等都来自石家庄，石武高铁建成后，武汉人可以在更短的时间内消费来自石家庄的商品，石家庄的轻工产品市场有望扩大。

高铁的建设也利于石家庄引领冀中南城市群，这个城市群不但包括邯郸、邢台、衡水、沧州，还应包括南至河南新乡、安阳，西到山西阳泉、长治，东达山东德州、菏泽等广大地域。与周边城市之间要在差异中发挥比较优势，在产业聚集和产业演进中错位发展、特色发展甚至是梯度发展，实行全方位多领域的区域合作。

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向西：西出东联，成为西煤东运的重要中转站

石太线是石家庄能源供应的生命线，石太客运专线运行后，石家庄将成为第一个受益城市;太原“拥有”一个西柏坡，石家庄“拥有”一个平遥古城将成为现实，便利的旅行条件为旅游业的发展提供了保障。

最早开工的石太客运专线即将于年底试运行，随着客运专线的运行，货运专线必将释放更大的能量。我市是能源紧缺城市，山西的煤炭资源对我市的发展很重要，而石太线是将山西煤炭资源输送到河北及东部地区的主要途径之一。而且，由于石太客运专线的分担，307国道、石太高速公路十分紧张的交通运输状况也将得到缓解。

既有的石太线是石家庄能源供应的生命线，石太客运专线修好后，石家庄将成为第一个受益城市，能源紧张的局面将不复存在。并且，石家庄也将成为西部能源东运的中转站。新疆、内蒙古、宁夏等地的煤炭也将源源不断地通过石太线运出，届时饱受能源匮乏之苦的石家庄将成为西部能源外运的第一中转站。田学斌认为，山西的煤炭资源对发展我市的钢铁产业具有十分重要的意义。张云认为，石家庄欲把阳泉作为远期的一个重要能源基地，阳泉市政府则提出与石家庄的合作框架协议，这种合作将因石太线的修建而提速。

石家庄与太原间的旅行只需一个小时，两位专家认为，这对于石家庄的旅游业的发展绝对是个利好消息。高速化客运设施建设将大大地改善旅行条件、缩短旅途时间、提高出行的安全性和舒适性。就目前来看，石家庄旅游资源存在小、散、稀的特点，有组织的国际、国内入境旅游规模较小，在国内外旅游市场还是一个客源输出地，远没有成长为旅游目的地城市。而山西同河北一样是个旅游资源比较丰富的省份，如果两省联合打造形成规模就会使旅游市场具有极大的吸引力。

具有前瞻眼光的旅行社已经提出，石太客运专线的建成，将使太原“拥有”一个西柏坡，石家庄“拥有”一个平遥古城，将来只要解决好乘车转换，石家庄景点和太原景点完全可以一条线走下来。而如果把石家庄、太原与文物资源、自然景观资源丰富的北京联合打造区域旅游板块，使石家庄融入其中，就更能借势吸引境内外旅游客户。

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向东：“环渤海经济圈”的联系更为紧密

京津冀、辽东半岛、山东半岛三个组成部分更为紧密地结合在一起，京津冀城市群在其中的核心地位将得到提升。

按照规划，将来，石家庄也将修建通往济南的客运专线，并与胶济线连接在一起，大大缩短与山东半岛间的距离。

“环渤海经济圈”狭义上是指辽东半岛、山东半岛、环渤海滨海经济带，同时延伸辐射到山西、辽宁、山东以及内蒙古中东部，区域内包括北京、天津、沈阳、大连、太原、济南、青岛、石家庄等多座城市。面对如此“辽阔”的经济区域，想单靠区域内任何一个城市、某个地区的力量，环渤海经济圈是发展不起来的。因此，环渤海经济圈要大发展，这就需要区域内多座城市携手推动。客运专线的修建，则使得京津冀、辽东半岛、山东半岛三个组成部分更为紧密地结合在一起，京津冀城市群在其中的核心地位将得到提升。

两位专家同时指出，客运专线的修建对石家庄来说是一个绝好的机遇，但同时也是一个挑战。从宏观角度，客运专线建设对沿线各城市来说都是一个普遍的“利好”，能够促进各大经济圈共同繁荣。但它对石家庄毕竟是一个外生因素，并非内生的发展动力，要把外在的机遇转换为现实的优势，还需内在的努力。同时，从新一轮城市竞赛的角度来看，石家庄并不比济南、郑州等铁路枢纽城市具有更优越的条件，因此，石家庄抓住机遇，把客观有利条件变为现实还有很多工作要做。

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推进物流节点城市建设　大力提升商贸流通业

张云

铁路提速，运能增加，从产业层面看，对石家庄影响最为直接的就是迎来商贸流通业及物流业的空前繁荣。石家庄要借势建设辐射中原的商品集散基地，巩固和提高全国二级物流节点城市地位，发展成为立足于冀中南，面向京津冀都市圈、辐射华北的区域性现代物流中心。以此带动金融保险业、信息业、旅游会展业等多种行业的发展，形成城市经济发展的新增长亮点，增加对国内外市场的辐射功能。

我市很多企业还是“大而全”、“小而全”的经营模式，企业自建车队，自己配送，物流设备使用率低，操作不专业。由于物流业发展时间短，制造业企业对第三方物流还不够了解和信任，而新生的物流业也往往号不准制造业的脉，供需不畅成为两者联动的最大障碍。政府应制定政策，搭建平台，引导生产型企业将其物流业务外包，促进制造业与物流业相互渗透、携手发展。

要建设高标准的现代化物流园区，抓好以内陆港为龙头的国际物流园区、正定北方国际仓储物流基地、河北省供应链物流管理示范基地、烟草物流中心等大型综合物流项目建设。其中，内陆港改扩建已进入实施;烟草物流园已开工建设;正定北方国际仓储物流基地、河北省供应链物流管理示范基地项目正在积极争取列入省战略支撑项目。同时，立足现有产业、区位优势，积极推进医药、装备制造业、农副产品、煤炭等专业物流项目建设。以构建大型物流基地为核心、综合性物流配送区和专业性物流配送区为节点，使物流服务直接渗透到企业、园区等各个终端，成为连接产业链上下游企业之间的重要纽带。

石家庄是国务院批准定为“华北重要商埠”的城市，但不可否认，我市商贸流通业的可持续发展存在一定制约因素，特别是几大小商品批发市场，面临着批发辐射半径衰减、经营业户外流、市场交易量萎缩、闲置摊位增多等严峻问题。造成这种现象有内外两方面原因。从根本上说，石家庄南三条、新华集贸市场都是中转型市场，这种类型的市场是交通不发达时代的产物，随着交通日益快捷，简单的“异地倒货”已失去生存空间。加之新兴业态如大型超市、连锁店、便利店等的冲击，周边城市大型批发市场的阻截，全国此类市场都在萎缩。另一方面，也与批发市场自身的发展有关。比如，重要的批发市场大都集中在二环路以内，在一定程度上限制了市场规模的扩大;大部分批发市场没有建立电子商务平台，没有与现代的电子信息管理手段和电子交易方式对接。

石家庄批发市场要实现复兴，转型已不可避免，有两条相互配合的路径。一是市区内圈层的批发市场进行搬迁改造：将批发功能逐步向城外转移，以缓解交通与流通的矛盾，留下来的部分则进行升级改造，强化商品展示功能，尽快实现现代采购中心和展贸中心合流。结合铁路枢纽“穿城入地”项目的实施，将原铁路地面占地打造成风景秀美的服务业产业带，会展业与商贸流通业融合，既可以提升城市形象，又为我市服务业带来新的利润源泉。

同时，将市场品牌由流通领域向生产领域延伸，在远城区和周边县市大力发展本地加工，提升本地产品的档次和技术含量，大规模推行“生产基地+现代物流+现代商城”的新模式，使产业成为支持市场持续发展的原动力。正定小商品市场一期已建成开业，该市场要带动正定周围的经济，乃至在将来取代南三条，当前最需要解决的是交通问题：南三条位于繁华地带，火车乘坐非常方便，而正定只有汽车一项交通工具，形成“看着近、走着远”的尴尬局面。因此，在高速铁路打造省际城市一小时交通圈的同时，市内交通体系要跟上，形成组团城市半小时交通圈，解决交通阻塞现象，实现人畅其行、货畅其流。

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会展业是“营销城市”的又一利器。石家庄市国际投资洽谈会、正定国际小商品博览会、石家庄医药博览会、石家庄纺织服装博览会等会展品牌已有一定影响，2007年还成功举办了首届中国生物产业大会，要借客运专线带来的庞大人气，制定完善扶持政策措施，进一步把品牌做强做响。努力把我市打造成冀中南会展中心。

石太客运专线是太原到山东青岛客运专线的一部分，东起石家庄北站，途经鹿泉市、井陉县、盂县、寿阳县、阳曲县，终点为太原站，全长190.28公里，概算投资总额为170.75亿元，由河北省、山西省和铁道部共同投资。其中，河北段长约60公里，山西段长约130公里，桥梁和隧道的长度占线路总长的60.1%。

预计今年底全线铺通，年内试运行;预计明年5月1日左右，石太客运专线将正式运行。石太客运专线计划安排60对动车组，设计列车时速200公里(预留250公里)。该专线建成后，从太原到石家庄只需1个小时，比现在缩短4个多小时。

京石客运专线10月7日正式开工建设。京石客运专线正线全长281公里，速度目标值是350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。全线共设北京西、涿州、高碑店、保定、定州、石家庄南6个车站，配套建设动车运用设施和北京、石家庄铁路枢纽相关工程。建设总工期为4年，投资估算总额438.7亿元，由铁道部和北京市、河北省共同投资，组建合资铁路公司，组织工程建设。

京石客运专线采用具有自主知识产权的系统设计、系统匹配、联调联试的集成总体方案。在设计中，采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速列车运行需要的高平顺性要求，保证高速列车的安全正点运营。

此外，京石客运专线还包括新建石太客运专线直通线28.7公里。京石客运专线通过直通线与即将建成的石家庄至太原客运专线相连接。石家庄往东将修建客运专线至济南，连接已经运营的胶济铁路客运专线。

石武铁路客运专线于10月15日开工。石武铁路客运专线北起石家庄，南至武汉，是北京——广州——深圳——香港客运专线的组成部分，正线全长840.7公里，设计速度目标值350公里/小时。项目投资估算总额1167.6亿元，由铁道部和河北省、河南省、湖北省合资建设，建设总工期4年半。全线共设新高邑、新邢台、新邯郸、新安阳、新鹤壁、新新乡、新郑州、新许昌、新漯河、新驻马店、新明港、新信阳、大悟、菜店、新恒店共15个车站，河北境内设新高邑、新邢台、新邯郸3个车站。

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北京至石家庄铁路客运专线奠基开工搜狗，意味着北京与石家庄的距离拉近了，几年后，北京、石家庄两地百姓坐上京石高铁，用不了1小时就能自由穿行两地。同时，因为京石高铁停靠涿州、保定等地，以及津保高欠缺、石太高铁和石济高铁即将开工，这将使在石家庄与北京、天津、保定、太原和济南等城市间铺设快速交通圈，以石家庄为中心的“城区大巴”不仅缩短了城区距离，更能促进石家庄等地的城市经济一体化发展。 　　
目前goodfeel，经济下行趋势下的石家庄楼市和全国大环境相差不多，仍处于市场交易低迷态势，那么京石高铁即将开通及一 系列都市高铁圈逐渐形成是否会盘活石家庄楼市呢？石家庄房地产业能否受益于城区高铁建设呢？ 　　
背景 石市成1小时交通圈枢纽 　　
据了解，10月7日开工奠基的京石铁路客运专线是北京-广州-深圳-香港客运专线的一部分，速度目标是350公里/小时go2map，初期运营速度300公里/时，全线共设北京西、涿州、高碑店、保定、定州、石家庄南等6站，建设总工期为4年。京石铁路客运专线开通后，从北京到石家庄仅需1小时。 　　
石家庄一政府官员介绍，京石客运专线项目还包括新建石太客运声母直通线28.7公里。直通线与即将建成的石家庄至太原铁路客运专线相连接，同样使石家庄与太原通行时间低于1小时。另外，石家庄往南即将修建铁路客运专线至武汉go2map，并与在建的武汉-广州、广州-深圳-香港铁路客运专线相连接。与此同时，石家庄往东将修建铁路客运专线至济南，连接已经运营的胶济铁路客运专线，进而打造石家庄与济南1小时经济圈。 　　
另据介绍，因为京石铁路停靠河北涿州、高碑店和保定等地，也拉近了石家庄与省内城市的距离，缩小了河北交通圈。 　
　现状 交通是助力楼市关键要素 　　
在石家庄市委市政府决定咨询委员会副主任李树声看来搜狗，今后的区域经济发展，是以一个主城区为核心的城市群体，叫做城市群或经济圈。如果把城市圈比做人的躯体，那么交通网络便是血脉，只有在城区间铺设快速交通网线才能真正实现各城市的融合，才能促进城区经济整体发展。 　　
从世界范围来看，现有公认的世界六大城市群是纽约城市群、东京城市群、多伦多与芝加哥城市群、巴黎与阿姆斯特丹城市群和中国的上海城市群。这些经济发达的城市群都以高速铁路网络铺设为先决条件。 　　
“城市快速交通网建立之后校友录，实现城区间距离拉近仅是表面现象，实现经济发展才是核心要素，这其中对于楼市的发展绝对是利好因素。”石家庄商业联合会秘书长曹润亭认为，快速交通圈促进城区融合，促进人才流动，由此带来的直接影响便是房地产行业的良性发展，这从纽约、东京和上海等国际化城市的楼市发展状况可以看出。以北京燕郊、廊坊为例，因为北京城区公交网络贯通这些区域，使得大批北京人转移到河北居住天龙八部，直接拉高了燕郊、廊坊等地房价，房地产市场也是炙手可势。

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影响 市场置业倾向有变

　　京石高铁开通后www.focus.cn，往返石家庄至北京间的市民置业倾向悄然发生变化。

　　石家庄通往北京的T586次列车上，常年在北京工作的小齐原来打算卖掉石家庄的房子去北京交首付搜狐网，“现在我考虑改变原来的计划，如果一小时可以从石家庄到北京，我就没必要到北京买高价房了，毕竟石家庄的消费水平相对较低，生活压力也要小得多。”

　　想法发生变化的还有北京生活、石家庄工作的小张。他介绍校友录，“客运专线开通，价格又合理的话，我决定在石家庄抢购第二居所，与北京市内动辄堵车一个多小时相比，我更喜欢乘坐高铁来石家庄工作。”

　　记者采访中发现焦点装修家居网，市民对高铁开通后的车票价格、能否开办月票等细节普便比较关注，因为与高房价相比，常年往返两地的费用也不容小视。

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人才流动趋于良性

　　石家庄市房地产业协会副会长兼秘书长李水源说焦点装修家居网，河北房地产业人才流失一直是开发商报痛处。京石铁路客运专线开工缩短城市距离的同时，更方便两地人才良性流动，促进石家庄城市的整体经济持续发展。

　　他认为，随着客运专线开通和经济的发展www.focus.cn，有助于人才回流。随着城市环境改善、企业现代化发展、薪酬待遇提高，石家庄将吸引大量优秀人才来石落户。

　　当然流动是相互的，大批石家庄人也会选择到北京发展，比如工程设计等专业的人才到北京培训、进修的机会 将大大增加。

　　香港天成国际投资集团（中国）控股有限公司总裁李鑫东说house.sohu.com，随着京石高铁投入运行，京石之间城市的生产力布局将进一步重新调整，石家庄将加快承接北京的产业转移。产业转移的同时，一批高、精、尖的人才将加速转移，改变我省传统人才流失的现状。