哈弗H3柴油版2.5TCI

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哈弗H3并非陌生的字眼，作为哈弗旗下的当家花旦，匹配2.0L汽油动力的哈弗H3锐意版，曾以8.98万元的超低定价，搅乱了09年的SUV市场分布格局，赢得来“性价比标杆”美誉。2010年伊始，哈弗H3再出击，其柴油舒适型横空出世，依然以“性价比”打头阵。10.58万元的定价，彻底颠覆了柴油SUV的价格底线；突出的节油性，则是它出击2010年的杀手锏。

    不过“性价比”是个泛泛的概念，其涵盖了性能、设计、安全、价格等众多因素。哈弗H3柴油舒适型是否真的具备高性价比？只有逐项展现、分析后方可得知。日前，编辑有幸近距离接触、感受了这款备受业内重视的哈弗H3柴油舒适型。

    外观篇：经典外观
时尚威猛

    哈弗家族系列车型统一的威猛大气、时尚靓丽风格外观，早已被业内奉为经典。H3柴油舒适型继承了哈弗家族的基因，并没有特别改变。其前大灯依然采用熏黑装饰框；外后视镜采取了与车身同色效果，并将侧面转向灯融为一体；车尾牌照框也由镀铬改为与车身同色；轮圈由多辐改为更加简练的六辐，这些变化让它更加时尚，少了些许俗套的东西。

    与哈弗H3锐意版最大的区别，柴油版H3的发动机舱盖上增加了中冷进气孔，不仅提高了中冷器的效率，还起到了提升视觉冲击的效果，让哈弗显得更加阳刚。

    也许正是因为外观上的完美集成，避免了新车上市给用户带来的陌生感，虽不能惊艳，但完全可以凭借哈弗经典外观，多年以来的沉淀和积累，继续吸引哈弗的新老拥趸者。

    内饰篇：配置齐全
性价比高

    柴油车价格高于汽油车，这是国内汽车产业的一个普遍现实。只是部分塑料件还稍显单薄。哈弗H3柴油版10.58万元的价格，即便是与主流汽油SUV都有优势，而对柴油SUV的优势更明显。横比国内主要柴油SUV价格，其中华泰圣达菲2.0T柴油版定价14.28万元，江淮瑞鹰1.9TCI定价13.48万元，比哈弗H3柴油高出3万余元，而且参数、配置相当，这可以看出哈弗H3柴油舒适型的明显优势。

    在空间、内饰、配置方面，哈弗H3柴油版讲究“实在、实用”，注重满足消费者对舒适驾乘环境的需求，同时体现整车高性价比的定位。车内采用了SUV车型惯用的低饱和度米黄色，造型属于典型的SUV内饰风格，在做工上也有较大的提升。它的顶篷采用环保的PP基材，面料则为针织面料；在配置上更多体现实用、齐全，它拥有双安全气囊、ABS+EBD、四轮碟刹、铝合金轮毂、助力转向、自动空调、电动门窗、高保真音响、单碟CD、MP3接口等丰富配置，为保证驾乘安全、营造舒适驾乘环境提供有力支持。

    哈弗H3柴油舒适型2700mm的轴距，大过CR-V、瑞虎等市场一线车型，在同级别车型中占据领先，这一点可以很好的结合中国家庭实际，满足消费者的实用需求，也是它追求舒适驾乘的体现。

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动力篇：先进动力
智能节油

    众所周知，柴油车相对汽油车更具燃油经济性。全社会倡导节能、低碳生活的时代背景，为节油、环保的柴油车提供了广阔的市场前景。哈弗柴油车是目前国内保有量最大、市场占有率最高的柴油SUV，这为哈弗H3柴油车的市场发挥，铆足了劲。

    哈弗H3柴油舒适型继承了家族前辈的节油基因，通过“智能节油”做到了真省油。它匹配采用电控高压共轨技术的2.5TCI柴油发动机，具备可靠性高、稳定性好、低温启动迅速等优点，与搭载传统柴油机的车型相比，哈弗H3柴油车的扭矩和功率都得到大幅提升，而油耗实现了大幅降低，功率可达80kW，扭矩为300N·m，2.5LSUV的动力却只有1.5L轿车的油耗水平，创下同类车型低油耗之最。在央视与中汽联举办的2009年城市节油极限挑战赛中，匹配该款动力的哈弗柴油车，曾以半箱油跑到俄罗斯，平均百公里油耗不到3L。

    先进柴油动力的匹配，使其亮点更具体、更细化。不加油门，只需把握方向盘，哈弗H3柴油车便能能顺利翻越45度、25度的4个连续垂直坡道，低转速高扭矩的性能优势表现明显，
即使在急加速状态下，哈弗H3车内的噪声,也不超过70分贝,实现安心驾乘。而低温启动功能，解决了冬日轿车的烦恼。

    安全篇：精彩驾乘
卓越安全

    哈弗H3柴油车是真正的SUV。在同质化现象越来越明显的汽车市场，个性特征缺乏，SUV与轿车混同现象日趋明显。与目前标榜城市型SUV的诸多车型相比，哈弗H3柴油车的跨界风格，在保持了驾乘舒适性的同时，难能可贵的保留了SUV的个性特征。

    哈弗H3柴油车采用非承载式车身，车架采用刚性强度大的梯型结构，前悬为独立双叉臂、后悬架为螺旋簧四连杆结构，很显然这是正宗的越野化底盘，其行使稳定性、舒适性、各种路面的适应能力是轿车底盘的SUV所不能比拟的。

    在安全对于汽车已到了不得不提的今天，良好的安全性成为购车的一个重要标准，SUV给人安全的印象在哈弗H3柴油车身上也有具体体现。

    哈弗H3柴油版与哈弗系列车型相同，靠的是科学设计和真材实料。其车体分为前后两个安全区：“冲击溃缩区”、“高强度座舱区”，其中“高强度座舱区”的设计则是注重于结构的刚性，包括四门防撞钢梁、地板防撞梁、支撑车顶的高强度支柱中有多达三根的加强钢筋，车身关键部位的钢板厚度都是1.2mm，而国内很多SUV都是使用的1mm厚的钢板。

    说在最后：作为柴油SUV的领军企业，长城多年来致力推广普及经济、环保的柴油车，市场地位和影响举足轻重，这为哈弗H3柴油舒适型的品质，提供了强有力保障。尤其是其价格、节油两方面的优势，完美解决了时下用户购车的两个最大关注，实现了“超常规性价比”的车型定位。同时，它的推出也解决了哈弗H3系列品种单一问题，满足了不同用户的不同需要。

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无论从保有量还是销量来看，哈弗H3在自主品牌SUV车型中都名列前茅。但此文的主角是2010款长城哈弗H3 2.5TCI柴油版，它是否有着汽油版一样的市场魅力，还有待消费者亲自验证。
    此番试驾长城哈弗H3，我们选择了城市道路、空旷无车的月湖公园和路况复杂的星沙越野主题公园三种路况。值得一提的是，无论是在城市行车还是越野中，哈弗H3柴油版都给了我们不少惊喜。
    车型简介：长城哈弗H3作为哈弗旗下的当家花旦，其定价为8.98万的哈弗H3锐意2.0L汽油版，以不错的性价比，赢得不少消费者的青睐，在保有量和销量方面都名列前茅。2010年伊始，哈弗H3推出柴油版车型，售价10.58万，仍主打性价比和节油经济性。

    外形：无太多变化但依然时尚

长城哈弗H3试驾

    在外观上，哈弗H3柴油版的变化并不大，与哈弗H3锐意版最大的区别，柴油版H3的发动机舱盖上增加了中冷进气孔，不仅提高了中冷器的效率，还起到了提升视觉冲击的效果， 让哈弗显得更加阳刚。另外，哈弗H3柴油版的车尾牌照框由镀铬改为与车身同色，轮圈由多辐改为更加简练的六辐，这些变化虽没有为其外形加分，但也不影响它继续保持时尚的造型。

长城哈弗H3试驾

    从前脸来看，哈弗H3柴油版的依然是浪型前中网，而百叶窗式前保险杠显得错落有致，层次分明；在越野车方面，长城一直处于国内自主品牌中的领先地位，我想这与其细致的做工不无关系。哈弗H3柴油版前大灯依然采用熏黑装饰框，与车体间的缝隙很均匀，做工不错。值得一提的是，其前大灯仍采用透镜式近远光分体式，这点与很多合资品牌相比要显得厚道得多。

长城哈弗H3试驾

    从车身侧面来看，哈弗H3柴油版车身线条没有明显的变化，依然保持着时尚大气的风格。

　

长城哈弗H3试驾

    车尾造型也几乎没有变化，依然硬朗，只是多了2.5TCI柴油车型标志。

长城哈弗H3试驾

    尾灯的造型是亮点，风格与凯迪拉克车系的尾灯极为相似，很有男人味。

长城哈弗H3试驾

长城哈弗H3试驾

    哈弗H3柴油版两驱车型采用17英寸轮辋，P235/65R17规格。而四驱车型则采用16英寸轮辋，P235/70R16规格。
    内饰：讲究实在实用配置丰富

长城哈弗H3试驾

    在内饰的设计和造型上，柴油版和汽油版没有区别，依然是织布座椅加真皮门护板，但也许是厂家出于成本考虑，取消了真皮方向盘，改为手感还不错的发泡材料。内饰无论是在造型上还是在做工上，都没有太多惊喜，依然中规中矩，以讲究“实在、实用”为主。

长城哈弗H3试驾

    在内饰的颜色和用料方面，车内采用了SUV车型惯用的低饱和度米黄色，造型属于典型的SUV内饰风格，顶篷采用环保的PP基材，面料则为针织面料

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长城哈弗H3试驾

    在配置方面，H3柴油版依然很厚道，它拥有双安全气囊、ABS+EBD、四轮碟刹、铝合金轮毂、助力转向、自动空调、电动门窗、高保真音响、单碟CD、MP3接口等配置，保证了不错的性价比。
    城市：加速平稳车内降噪不错

长城哈弗H3试驾

    哈弗H3柴油版搭载INTEC“智能节油王”2.5TCI柴油发动机，最大功率80kW，而最大扭矩300N?m，这在1800转至2400转即可爆发。

长城哈弗H3试驾

长城哈弗H3试驾

    从城市道路的试驾来看，笔者印象颇深的是其车内噪音处理得不错。虽然是柴油车，但其无论是在猛踩油门紧急加速或高速行驶的情况下，其噪音都是可以接受的，有些出人意料。哈弗H3依然采用五速手动变速箱，档位感比较清晰，行程也较短。

长城哈弗H3试驾

    在城市道路试驾，H3柴油版行车有车不错的稳定性，油门灵敏度很高，若踩油门力度过大的话，增压便马上开始工作，此时推背感非常明显。

长城哈弗H3试驾

    在制动方面，H3柴油版紧急制动的时，刹车后段有些偏软，这点还有待提升。不过在熟悉其性能后，制动时加上一定的力度，效果也还不错。另外，在油价飙升并推行燃油税的今天，柴油车将受到不少人的欢迎。H3柴油版在节油方面的确让人惊喜，本次试驾里程为42公里，且包括越野路段，其总油耗约4.2L。

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越野：过弯扎实越野出乎意料

长城哈弗H3试驾

长城哈弗H3试驾

    在来到达星沙主题公园前，我们心里其实是比较忐忑的，因为昨晚刚下过大雨，场地肯定很湿滑，而且我们今天开的是台两驱车。但随后哈弗H3柴油版用实力打消了我们的担心，在越野性方面其的确更了我很大的惊喜，尤其是在低转速时的表现。

长城哈弗H3试驾

长城哈弗H3试驾

    在越野主题公园里，首先我们通过一段湿滑沙石路的直线加速，2000转左右增压效果明显，如果是第一次开H3油门踩得过重，可能还会有些不习惯，加速有点猛。

长城哈弗H3试驾

    从车身结构来看，哈弗H3柴油车采用非承载式车身，车架采用刚性强度大的梯型结构，前悬为独立双叉臂、后悬架为螺旋簧四连杆结构，属于典型的越野化底盘。

长城哈弗H3试驾

    由于场地太湿滑加上路况比较复杂，我们过弯的速度比较保守，侧倾不大，轮胎抓地力也不错。

长城哈弗H3试驾

    在过驼峰弯时，这对于低转速高扭矩的哈弗H3柴油版来说显得绰绰有余，泥泞道路加急转弯表现得很从容，能给人以十足的信心。
     试驾总结

长城哈弗H3试驾

    外形时尚、内饰中庸、做工对得起车价；车内降噪处理得当、紧急制动效果有提升空间、越野性能令人惊喜；这是编辑试驾后的总体感受。现在国内主流柴油SUV车价普遍都在13万以上，而就H3柴油版10.58万的车价而言，性价比的确要胜过同级别对手一筹。

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】“我做大哥很多年”，对于这个标题，我有些担心会招惹骂名。无论从保有量还是销量来看，哈佛H3在自主品牌SUV车型中都名列前茅。但此文的主角是长城2010款哈弗H3 2.5TCI柴油版，它是否有着汽油版一样的市场魅力，还有待消费者亲自验证。您可以在文章下方留言，发表您对哈弗H32.5TCI柴油版的看法。
此番试驾长城哈弗H3，我们选择了城市道路、空旷无车的月湖公园和路况复杂的星沙越野主题公园三种路况。值得一提的是，无论是在城市行车还是越野中，哈弗H3柴油版都给了我们不少惊喜。
车型简介：长城哈弗H3作为哈弗旗下的当家花旦，其定价为8.98万的哈弗H3锐意2.0L汽油版，以不错的性价比，赢得不少消费者的青睐，在保有量和销量方面都名列前茅。2010年伊始，哈弗H3推出柴油版车型，售价10.58万，仍主打性价比和节油经济性。

试驾车型哈弗H3 2.5TCI柴油舒适型
试驾时间2010年1月22日
试驾路况城市道路、沙石道路、泥沙道路
试驾里程44公里
车载人员3人
总油耗4.2L
外形—无太多变化但依然时尚

在外观上，哈弗H3柴油版的变化并不大，与哈弗H3锐意版最大的区别，柴油版H3的发动机舱盖上增加了中冷进气孔，不仅提高了中冷器的效率，还起到了提升视觉冲击的效果， 让哈弗显得更加阳刚。另外，哈弗H3柴油版的车尾牌照框由镀铬改为与车身同色，轮圈由多辐改为更加简练的六辐，这些变化虽没有为其外形加分，但也不影响它继续保持时尚的造型。

从前脸来看，哈弗H3柴油版的依然是浪型前中网，而百叶窗式前保险杠显得错落有致，层次分明；在越野车方面，长城一直处于国内自主品牌中的领先地位，我想这与其细致的做工不无关系。哈弗H3柴油版前大灯依然采用熏黑装饰框，与车体间的缝隙很均匀，做工不错。值得一提的是，其前大灯仍采用透镜式近远光分体式，这点与很多合资品牌相比要显得厚道得多。

从车身侧面来看，哈弗H3柴油版车身线条没有明显的变化，依然保持着时尚大气的风格。

车尾造型也几乎没有变化，依然硬朗，只是多了2.5TCI柴油车型标志。

尾灯的造型是亮点，风格与凯迪拉克车系的尾灯极为相似，很有男人味。

哈弗H3柴油版两驱车型采用17英寸轮辋，P235/65R17规格。而四驱车型则采用16英寸轮辋，P235/70R16规格。

内饰—讲究实在实用配置丰富

在内饰的设计和造型上，柴油版和汽油版没有区别，依然是织布座椅加真皮门护板，但也许是厂家出于成本考虑，取消了真皮方向盘，改为手感还不错的发泡材料。内饰无论是在造型上还是在做工上，都没有太多惊喜，依然中规中矩，以讲究“实在、实用”为主。

在内饰的颜色和用料方面，车内采用了SUV车型惯用的低饱和度米黄色，造型属于典型的SUV内饰风格，顶篷采用环保的PP基材，面料则为针织面料。

在配置方面，H3柴油版依然很厚道，它拥有双安全气囊、ABS+EBD、四轮碟刹、铝合金轮毂、助力转向、自动空调、电动门窗、高保真音响、单碟CD、MP3接口等配置，保证了不错的性价比。

城市—加速平稳车内降噪不错

哈弗H3柴油版搭载INTEC“智能节油王”2.5TCI柴油发动机，最大功率80kW，而最大扭矩300N?m，这在1800转至2400转即可爆发。

从城市道路的试驾来看，笔者印象颇深的是其车内噪音处理得不错。虽然是柴油车，但其无论是在猛踩油门紧急加速或高速行驶的情况下，其噪音都是可以接受的，有些出人意料。哈弗H3依然采用五速手动变速箱，档位感比较清晰，行程也较短。

在城市道路试驾，H3柴油版行车有车不错的稳定性，油门灵敏度很高，若踩油门力度过大的话，增压便马上开始工作，此时推背感非常明显。

在制动方面，H3柴油版紧急制动的时，刹车后段有些偏软，这点还有待提升。不过在熟悉其性能后，制动时加上一定的力度，效果也还不错。另外，在油价飙升并推行燃油税的今天，柴油车将受到不少人的欢迎。H3柴油版在节油方面的确让人惊喜，本次试驾里程为42公里，且包括越野路段，其总油耗约4.2L。

越野—过弯扎实越野出乎意料

在来到达星沙主题公园前，我们心里其实是比较忐忑的，因为昨晚刚下过大雨，场地肯定很湿滑，而且我们今天开的是台两驱车。但随后哈弗H3柴油版用实力打消了我们的担心，在越野性方面其的确更了我很大的惊喜，尤其是在低转速时的表现。

在越野主题公园里，首先我们通过一段湿滑沙石路的直线加速，2000转左右增压效果明显，如果是第一次开H3油门踩得过重，可能还会有些不习惯，加速有点猛。

从车身结构来看，哈弗H3柴油车采用非承载式车身，车架采用刚性强度大的梯型结构，前悬为独立双叉臂、后悬架为螺旋簧四连杆结构，属于典型的越野化底盘。

由于场地太湿滑加上路况比较复杂，我们过弯的速度比较保守，侧倾不大，轮胎抓地力也不错。

在过驼峰弯时，这对于低转速高扭矩的哈弗H3柴油版来说显得绰绰有余，泥泞道路加急转弯表现得很从容，能给人以十足的信心。

试驾总结

外形时尚、内饰中庸、做工对得起车价；车内降噪处理得当、紧急制动效果有提升空间、越野性能令人惊喜；这是编辑试驾后的总体感受。现在国内主流柴油SUV车价普遍都在13万以上，而就H3柴油版10.58万的车价而言，性价比的确要胜过同级别对手一筹。