石家庄将成高铁“十字路口” 省际城市旅行只需一小时

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提升石家庄楼市品质

　　香港太平洋国际集团投资顾问有限公司首席执行官贾卧龙认为焦点房地产网，随着城区高铁的建成，将大大缩短城区的距离，进而实现城区间的一体化发展，实现北京、石家庄、涿州以及保定等城市的经济一体化、生活一体化和工业一体化。

　　京石高铁开通校友录，会促进市场需求增长，必将使大批北京人投资石家庄，或者买房在石家庄居住。还会因为北京房地产投资在开发石家庄楼市，进而实现石家庄楼市品质提升，改善石家庄居民的居住环境。

　　京石房价联动增强

　　李鑫东认为goodfeel，在北京房价高企的背景下，京石高铁的开通，将构成石家庄房价稳中有升的重要因素之一。对于投资型消费来讲，北京的高房价封杀了城市的投资空间，投资者寻找价格洼地焦点房地产网，等待“洼地”升值，是他们选择投资的基本法则。石家庄房价在与北京房价联动产生上涨效应的同时，随着投资型消费由北京向周边城市转移、扩散，投资型消费需求将进一步在石家庄聚集、释放图行天下，石家庄房价在一定程度上会呈现资金推动型上扬。

　　而且，随着北京市民异地置业与石家庄籍北京人回乡置业的逐渐增加，企业总部经济与基地经济对流分布导致基地城市消费增加天龙八部，将对石家庄房地产价格构成重要的支撑。

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石家庄市未来几年将成为石太、京石、石武、石青４条高速铁路交会的客运枢纽。

　　艾文礼说，石家庄市区域在建铁路项目主要有：石太、京石、石武３条铁路客运专线和石家庄新客站、货运系统外迁工程。石太客运专线年底将开通并试运营，京石、石武客运专线已经全面开工建设，石家庄新客站和货运系统外迁工程即将开工建设。石青（石家庄－青岛）客运专线正在勘察设计阶段，２００９年将开工建设。石家庄在京广、石太、石德３条既有铁路交会枢纽的基础上，石太、京石、石武、石青４条高速铁路交会的客运枢纽正在形成。

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石武高速铁路的开工，对石家庄、郑州、武汉市民都是大喜事。昨日，针对石武高铁开工，本报记者对这三市部分市民进行了采访。记者了解到，绝大多数市民对石武高铁充满了期待。在郑州，有市民甚至向记者说出了石武高铁建成之后，要把生意做到河北的打算。

　　交通便利，受益的除了生意就是旅游。石市旅游业内人士认为，石武高铁将催热河北人的河南、湖北游。

　　串联冀豫鄂

　　本报记者采访三地市民

　　“石武高铁修好后，去郑州、去石家庄都会很方便的，周末的时候可以坐着火车转转撒!”

　　■石家庄市民  去南方旅游方便了

　　“时间关系，咱们省会市民去南方旅游总跟打仗似的。参加个五日游，一多半时间都得浪费在路上。”石市市民赵付芳表示，自己很喜欢旅游，尤其喜欢南方，可惜平时工作忙，旅行线路很受限制。

　　石武高铁开工的消息让赵付芳兴奋不已，她笑称，现在开始就要搜集沿线景点信息，给自己定个“旅行大计”。

　　“我老家是河南的，十几岁时就来到了石家庄。虽然老家还有些亲戚，但我们岁数大了，坐长途车不方便，很久没走动。高速铁路开通后，我们也能走亲戚了。”省会市民对石武高铁的开通充满企盼，70多岁的老人雷梅香打算在通车后，自己乘车去郑州看看亲友。

　　■郑州市民  把生意做到河北去

　　昨天一早，在郑州银基商贸城经营一家北京品牌服装摊位的李园园女士又开始了忙碌的一天。

　　李园园经常去北京进货，早就听说石武铁路要开通，对此她一直很期待。“对生意人来讲时间很重要，高速铁路开通后，去北京要节省好几个小时呢。”李园园对石家庄的服装市场也很熟悉，“石家庄经营高中档服装的南三条、金亿城市场发展也很好。以后坐客运专线到石家庄只有一个多小时，我会考虑去那儿也经营一个摊位。”李园园告诉记者。

　　石武铁路的开工建设让在郑州经营烩面馆的老赵也很有想法。“我的烩面馆在郑州已经开了6家了。今年上半年我去石家庄时了解到石家庄的河南餐馆很少，当时我就看到了商机，但是路远，管理起来有难度，这个计划就搁浅了。以后从郑州到石家庄就一个多小时，非常方便，我觉得去石家庄开店不是问题。”老赵说。

　　■武汉市民  周末去石家庄转转

　　“石武高铁修好后，去郑州、去石家庄都会很方便的，周末的时候可以坐着火车转转撒!”武汉市民吴迪操着浓重的湖北普通话告诉记者，她一直在武汉读书、工作、生活，特别希望趁年轻去北方转转。相对于武汉湿冷的冬天和闷热的夏天，吴迪很憧憬北方冬季的温暖和夏季的凉爽，希望能好好体验体验。

　　“随着汉口码头的出现，汉正步行街逐渐发展起来，在全国都有名，这正是便利的交通带来的商业繁荣。”武汉市民王炳彦表示，石武高铁的建成势必会给武汉市的商业注入新的活力。

　　武汉很多小商品、服装等都来自石家庄。王炳彦认为，石武高铁建成后，武汉人可以在更短的时间内消费来自石家庄的商品。

　　■在石武汉人 打工者不再愁假期短

　　“以后再放假，我就能回家了。”在石工作的武汉人王利军更关心回家是否方便，客运高峰期一票难求，买不到坐票一站就是十几个小时令他头疼已久。得知石武高铁开工的消息，他笑呵呵地表示，以后不再担心假期短而来不及回家了。

　　“今年国庆，我武汉一哥们结婚，可我只有5天假期，来去时间不够没能参加，到现在我还觉得愧疚。”对于曾在武汉上大学的杨斌来说，最开心的就是能够在周末的时候，回武汉去“看兄弟”，他笑称，以后再也不怕路途遥远，不用担心假期时间不够用了。

　　生意人更要常回家看看

　　“石武高铁开工了？太好了，我巴不得明天就通车！”在石经商的武汉人孙辉每年只能搭乘拥挤的过路车或大巴回乡一两次。听说石武高铁开工的消息后，他激动地表示，他和在石经商的老乡们早就盼着这一天了。

　　“我和妻子在这边，家里还有老人和3岁的小孩，一年回去一两次，怎么能不想他们呦。”不能常常陪在家人身边，是孙辉夫妇最大的遗憾。自从1998年来石经商后，他们每年只有过年和去南方进货时才能回家看看。

　　不过，孙辉也有担忧，“就怕高铁车票太贵”。

　　走马“南花园”

　　河南与湖北成周末好去处

　　如果途中时间缩短，湖北很多景区很适合作为周末短线游的好去处。

　　昨日，石武高铁正式开工，对于未来石家庄市民的河南游、湖北游，石市旅游业内人士非常看好。

　　“河南近年来的河北游客比例一直相对较高，河北省内的各个旅行社几乎都有河南线路，而且占有相当比例。”河北口岸旅行社总经理安毅说，石武客运专线的开通对河北和河南的旅游互动会有很好的带动。

　　“但是和同样五六天行程的四川、广州、桂林、云南等地相比，湖北对河北游客的吸引力稍差。”河北省中国青年国际旅行社的李蕾说，如果途中时间缩短，湖北很多景区很适合作为周末短线游的好去处。

　　郑州将增开河北游线路

　　“随着旅客对河北省旅游资源的认同，我们将适时开通更多的河北游线路。”

　　“西柏坡、冉庄地道战遗址、清东陵……这些旅游胜地我一直想去，但是路途远时间紧没去成。石武专线开通后，去河北旅游就方便多了！”爱好旅游的郑州市民郑志军对河北游充满了期待。

　　“由于河北和河南在人文旅游资源方面有相似之处，目前我们旅行社只在河北省开通了西柏坡、白洋淀等线路。据近些年的统计，客源不是很多。”河南省职工国际旅行社专线计调员张丽介绍，石武客运专线的开工建设，将会给他们在河北的旅游市场带来无限商机，“随着旅客对河北省旅游资源的认同，我们将适时开通更多的河北游线路。”

　　景区推介

　　■鸡冠洞

　　以奇、丽、幽、深四大优势并举。溶洞内常伴有地下暗河，形成了石笋、石柱、石花等洞穴景观，堪称北国第一洞。

　　■交通路线：去鸡冠洞可在河南洛阳下车，然后乘中巴到栾川县的鸡冠洞景区，景区门票40元。

　　■红旗渠

　　位于林州市，包括分水苑、青年洞和络丝潭三个景区。当地历史上严重干旱缺水，为了改变缺水造成的穷困，林县人民从1960年2月开始修建红旗渠，也为林滤山自然风光增添了一大胜景，被中外游人誉为“人工天河”、“当代万里长城”、“世界第八大奇迹”。

　　■交通路线：在河南安阳下火车，乘中巴车50多公里到林州市（车票7元），从林州市到红旗渠风景区有40多公里，中巴车票5元。

　　■重渡沟

　　由金鸡河、滴翠河、水帘仙宫等景区组成，集秀、幽、峻、奇为一体，有景点100余个。景区内林茂草丰，雉飞鹿鸣，四季泉水喷涌，飞瀑成群。

　　■交通路线：可在河南洛阳下车，然后乘中巴到栾川县重渡沟景区，景区门票40元。

　　■大峡谷

　　太行大峡谷地处河南省西北部，林州市西侧，，海拔800—1739米，境内断崖高起，苍溪水湍，峰、峦、台、壁、峡、瀑、嶂、泉姿态万千，是“北雄风光”的典型代表。

　　■交通路线：在河南安阳下火车，乘中巴车50多公里到林州市（车票7元），从林州市到达太行大峡谷。

　　■武当山

　　现存36处宫观大多是明代所建，是中国现存最完整、规模最大、等级最高的道教古建筑群。1994年12月，武当山道教古建筑群已被列入《世界遗产名录》。

　　■交通线路：从十堰到武当山镇有高速公路。此外，汉十公路横贯武当山麓，交通较为便利。门票价格为110元。

　　■神农架

　　神农架自然保护区的植被保存得非常完整，有许多优美、奇特的自然风光，许多从第三、第四纪冰川侵袭中幸存下来的动植物活化石在此繁衍，奇山异洞、奇花异草比比皆是。

　　■交通线路：每晚8：00武汉-兴山县卧铺车，票价90元；再坐兴山-神农架木鱼的小巴，票价10元。

　　■宜昌三峡大坝

　　风景区内的观坝平台，海拔650米，是面对三峡大坝的最佳观景点。高峡、平湖、大坝尽收眼底。

　　■交通线路：从武汉坐大巴至宜昌，或是从武汉乘坐轮船到宜昌。

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今年3月18日，石家庄到太原客运专线将开通动车组，石家庄到太原的运行时间将由现在的5个多小时缩短为1小时。今后两到三年时间内，将有八条高速铁路建成通车，我省旅游交通将会得到明显改善，借着这些交通“血脉”的畅通，河北旅游将与全国旅游真正互动起来。
　　在日前召开的全省旅游工作电视电话会上，记者获悉，我省已经获批准的已开工或今年要开工建设的高速铁路和客运专线有8条，分别是：

　　石家庄到太原客运专线3月将开通动车组，石家庄到太原的运行时间将由现在的5个多小时缩短为1小时。

　　北京到石家庄的客运专线去年10月份开工，到2011年建成通车，北京到石家庄的运行时间将会从现在的2小时缩短为1小时。

　　天津到秦皇岛的客运专线去年11月份开工，到2011年建成的时候，从北京到秦皇岛的运行时间将会从现在的3小时缩短为1小时。

　　北京到上海的高速铁路去年6月份已经开工，到2012年建成的时候，北京到上海的运行时间将会从现在的10小时缩短为5小时，那就意味着长三角地区到河北来的时间只需要4个小时。

　　石家庄到郑州的客运专线去年10月份开工，到2011年建成以后，石家庄到郑州的运行时间将会从现在的3小时缩短为1.5小时。

　　北京到张家口的客运专线今年开工，到2012年建成以后，北京到张家口的运行时间将会从现在的3小时缩短为1小时。

　　北京到承德的客运专线今年开工，到2012年建成以后，北京到承德的运行时间将会从现在的4小时减为1小时。

　　保定到天津的客运专线建成以后，保定到天津只需要40分钟。

　　另外，今年，我省还将开工建设高速公路和国道主干线25条，建设唐山、秦皇岛、承德和张家口4个机场。

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记者从日前召开的全省旅游工作会议上了解到，河北省获批准已开工或今年要开工建设的高速铁路和客运专线有8条，高速公路和国道主干线有25条，机场建设有4个。这将大大提高旅游交通的便利性，助力河北旅游。

　　河北省副省长杨崇勇在会上表示，铁路对于旅游的发展非常重要，大家一定要重视，载客量最大的就是铁路，还能满足各种层次旅客的需求。


　　另外，机场建设有4个，分别是唐山、秦皇岛、承德和张家口。

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石太高速铁路客运专线通车
2009-01-01 16:47:25　来源: 新华网　网友评论 0 条 点击查看　　新华网石家庄1月1日电（记者张涛）我国开工最早、历经三年半建成的高速铁路客运专线——石太客运专线，1日早晨开通试运营。随着这条高速铁路的建成通车，加上已经开工的京石（北京至石家庄）、石武（石家庄至武汉）以及即将开工的青石（青岛至石家庄）三条高速铁路，石家庄成为会通东西南北高速铁路“十字路口”的雏形显现。

　　2005年6月11日开工的石太高速铁路客运专线全长189．93公里，目前处于试运营阶段，以货物运输为主。按照规划，经过一段时间试运营后，石太客运专线将承担客运，从石家庄到太原只需1小时，比现在减少近4小时。

　　记者从河北省交通厅获悉，京石客运专线于2008年10月7日开工建设，正线全长281公里，设计时速达350公里，2012年建成后石家庄至北京间行车时间将不到1小时。石武客运专线2008年12月1日开工建设，是北京－广州－深圳－香港客运专线的组成部分，2013年建成后石家庄到武汉的行车时间，将由目前的6至9个小时缩短到3个多小时。青石客运专线正在勘察设计阶段，今年年内将开工建设。

　　四条客运专线建成后，石家庄将成为高速铁路客运专线的“十字路口”，向西有石太客运专线，向北有京石客运专线，向南有石武客运专线，向东有青石客运专线，这样可以进一步加强环渤海地区与中部地区、珠三角地区的联系。

　　

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津秦客运专线项目施工进度加快 2011年通车
津秦客运专线项目施工进度加快 2011年通车
2009-04-10 17:15:00　来源: 新华网　跟贴 0 条 手机看新闻 　　记者9日从有关部门获悉，津秦铁路客运专线项目的施工进度将加快，项目建设总工期将由四年缩短为两年半，于2011年上半年建成通车。津秦客运专线与秦沈客运专线和京沪、京广、哈大客运专线相连，构建成东北至华北、华东等地区便捷快速的客运通道，将更多的人流、物流、信息流和资金流聚集京津冀，从而促进环渤海区域经济发展。

　　据了解，津秦客运专线起自天津站，沿既有京山线折向东北，跨津滨、唐津、京津塘高速公路后设滨海站；出站后，跨北环铁路、杨北公路、京津高速公路二通道后在茶淀站附近设滨海北站；出站后，进入河北省境内，经唐山、北戴河终至秦皇岛站。线路正线全长261.3公里，其中天津段正线长65公里。全线新设7个车站，2011年建成通车后，天津至秦皇岛将实现1小时通达。





我省力促京石、京沪、津秦、石郑客运专线年内开工

《长城在线》 2006-3-29 11:49:50



1202亿元构筑800公里高铁客运网络

（许卫兵、杨玉昭、郭峰）3月22日，省政府召开京石、京沪、津秦、石郑客运专线建设前期工作协调会，研究部署近期铁路项目推进工作，力促京石、京沪、津秦、石郑客运专线年内全部开工建设。按照规划，4大高速铁路客运专线在我省通车里程将达800公里，工程投资预算总额为1202亿元。至2010年我省境内客运专线相继建成投入使用后，将形成高速铁路客运网络。

据有关专家介绍，高速铁路客运网络的形成，将实现铁路客货分线运输，使既有铁路线路能力充分释放，运能成倍增长，缓解目前运力紧张的局面。同时我省一线及南厢中心城市将实现与快速客运网相互沟通，缩短与京津及周边省会城市的时空距离。对调整区域运输结构，加强和完善区域综合运输体系，具有重要意义。高速铁路客运网络将增强北京等大城市的辐射作用，促进环渤海地区经济协调发展。

据了解，京石、京沪、津秦、石郑客运专线均属于我国《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运网络组成部分。其中，京石、津秦、石郑客运专线为省部2004年10月议定合作建设项目，京沪客运专线为省部2006年3月议定合作建设项目。

京石客运专线是京广（深）客运专线的重要组成部分，线路起自北京西站，沿现京广线南行，经保定至石家庄，全长278.23正线公里，河北段229.50公里。投资估算总额384.90亿元，其中静态投资284.77亿元。该线路按客运专线等级设计，双线，速度目标值350公里/小时。拟设北京西、涿州东、固城东、保定东、定州东、石家庄机场、石家庄7个车站。可研报告建议全线2006年7月1日正式开工，2010年6月开通运营。

京沪客运专线是“四纵四横”快速客运网中的南北向主骨架，北接规划中的京哈客运专线，南连沪昆客运通道，中间连接青太客运专线、陇海客运专线、沪汉蓉客运通道。全长1320公里，投资估算1400亿元。其中河北段约180公里，经廊坊、沧州两市，投资估算189亿元。全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计。

津秦客运专线是京哈客运专线的组成部分，线路起自天津西站，经北辰区、宁河县、丰润区、唐山市、迁安市、滦县、卢龙县、抚宁县、北戴河，沿现京山铁路引入秦皇岛站，正线全长约246.08公里，其中我省境内约170.77公里；投资估算总额302.91亿元，其中静态投资218.38亿元。津秦客运专线设计速度为300公里/小时，基础设施预留350公里/小时条件；暂设天津西、新唐山、北戴河、秦皇岛4个车站，可研报告建议2006年7月开工建设，2010年6月底通车。

石郑客运专线是京广（深）客运专线的重要组成部分，拟自京石客运专线石家庄东站引出，沿京珠高速公路西侧南行，从邢台市北侧跨越京珠高速公路沿东侧向南，经邯郸东进入河南省。线路全长353.20公里，河北段203.42公里，设新高邑、新邢台、新邯郸三个车站。工程投资预估算325.41亿元，其中静态投资248.30亿元，建设总工期按4年安排。

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津秦客运专线计划明日开工
建成后唐山到天津只需半个多小时到秦皇岛只需20多分钟

　　环渤海新闻网消息（记者王爱民）记者从有关部门获悉，津秦客运专线计划明日开工。建成通车后从唐山到天津只需半个多小时，唐山至秦皇岛仅需20多分钟。

　　据了解，津秦客运专线为正线双线，电力牵引列车速度初期目标值为200公里／时。线路自天津站引出，经天津滨海新区、唐山、北戴河引入秦皇岛站，全线新设6个车站，分别为滨海站、汉沽站、唐山站、滦河站、北戴河站和秦皇岛站，规划输送能力为单向8000万人／年。津秦线路全长约258公里，工程概算总额为341.3亿元，由铁道部、天津市和河北省共同出资，建设总工期4年。

　　津秦客运专线将与秦沈客运专线和拟建的京沪、京广、哈大铁路客运专线相连，构成东北至华北、华东等地区便捷快速的客运通道，充分释放京山线能力，有效缓解货运能力紧张状况。

　　据天津方面消息，占地2平方公里的津秦客运专线滨海站将在本月启动建设，车站位于天津塘沽区海洋高新区中西部，是津秦客运专线在天津滨海新区的重要枢纽。

　　随着津秦客运专线的开工建设，唐山火车站的改造也将提上议事日程。