萨博9-3运动款

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前对萨博的印象是粗犷到不修边幅，见到新款9-5，发现它貌似时尚的外表下依然是难以掩饰的草莽之气。说起北欧的风格，就是简单朴实。但同样来自瑞典的沃尔沃和萨博却也有各自的立场：前者注重细节，平实中体现生活品位；后者粗犷，直接诠释力量和激情——如果说沃尔沃是翩翩绅士，萨博就是草莽英雄。

『尽管周身散发出野性，但来自北欧的冷静和理智也融入其中』

    萨博(SAAB)品牌也有60年的造车历史，但在中国的知名度不及他的瑞典兄弟沃尔沃，很大一部分原因是其多年来没有找到统一的销售和售后服务渠道，“行货”还是“水货”对于数码产品来说无所谓，但是像汽车这样的大件，多数消费者还是不敢冒险尝鲜。

『萨博9-5的外观』

    眼看着兄弟沃尔沃的日子越过越好，甚至利用福特集团的资源优势已经引入国产，萨博也终于不甘寂寞了。萨博具有同样的资源优势——将进口品牌导入合资公司旗下是上海通用的创举，有了坚实的售后服务基础，消费者选择购买的时候自然可以更加放心。

『造型设计颇具动感，与普通的中型轿车截然不同，新款车型强化了视觉冲击力』

    目前萨博只有9-3和9-5两个产品系列，进口到国内的9-3有轿车、旅行车和敞篷跑车，9-5只有轿车。去年我们已经试驾过9-3，今年正值早春二月，我们把萨博的旗舰车型9-5 Aero拉出来操练一番，再次体验“贴地飞行”的快感。

『萨博9-5的跑姿』

    看到萨博9-5的造型很容易让人产生联想，和一般的中型轿车比起来显得独树一帜——从车头的前脸到侧面翼子板的线条勾勒出来的轮廓有一种压扁的感觉，令人想到飞机的翅膀——实际产生的效果也有量化数据，其风阻系数低至0.29。
    出色的空气动力特性加上新款9-5别具一格的头灯设计，更加强化了咄咄逼人的视觉冲击力。如果说萨博9-5的外形设计营造出了飞机的氛围，那么它也是战斗机，Oh-yeah!

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比起侵略性十足的外形设计来，9-5的内饰风格更加纯粹，简单直白地突出了个人驾驭感和运动特性。整体感极强的仪表板和中控台是萨博的一贯传统，像排档座后方的点火开关钥匙孔就是萨博的典型特征，颇具跑车风范。方向盘上防止拇指打滑的凸起特意用金属色加以突出，包括其它部位的色彩搭配也都在进一步强调这款车的运动气质。

『萨博9-5的内饰』

    视觉形象令人称道，但做工质量就不是那么提气了。车外钣金的质量还不错，一些细节的处理还可以用“粗犷”来评价；内饰的工艺还是这么“粗犷”就无法令人满意了。大量采用的塑料件本身就降低了整体档次，何况不少细部的工艺质量也不高——50万元以上的进口车中基本找不出不如它的了。
    而且9-5的车内空间也不算太大，很奇怪萨博的产品分级——9-3的轴距是2675mm，9-5也只有2703mm，很难解释它们之间的差异。前者是偏个人化的运动轿车，后者也无法跻身行政级的行列，依然是标准的中型轿车尺寸，作为家庭或个人的坐驾还比较彰显个性，但想兼顾后座买主，就暴露出后排空间和装备的不足了。

  

『前座8向电动调节，配备主动安全头枕，但装备方面对后座买主缺乏吸引力』

    坐在9-5的驾驶座上自然而然就产生一种跃跃欲试的冲动，当萨博旗帜性的涡轮增压发动机起动后，悦耳的轰鸣勾起澎湃的激情，唯一的想法就是赶快上路。这款Aero装备了2.3升高增压发动机，最大功率达到191kW，最大扭矩为350Nm，而峰值功率和扭矩的转速分别低至5300rpm和1900rpm，其中最大扭矩的输出转速可以延至4500rpm。凭借这样的动力储备，它表现出了强劲的低速爆发力和持续提速能力。
    单是看数据倒不觉得多么刺激，0～100km/h加速要8.2秒，最高车速是250km/h——但它并不是跑车，作为一款运动型轿车，这样的表现已经足够把街面上常见到的所有中型轿车远远甩在后面了。要知道这还是自动档车型的表现，没有进口到国内的手动档型号可以跑出6.9秒的0～100km/h的加速成绩！

『“贴地飞行”的感觉除了来自于速度的刺激，还要有扎实的底盘作为后盾』

    9-5的前悬挂采用麦弗逊式，后悬挂是多连杆式结构， 调校明显偏于运动，阻尼比前代提高。其前后轴荷分配比例是60∶40，在高速过弯时比较容易出现转向不足。不过对于9-5来说也不是什么问题，转向的力道恰到好处，指向也比较精确，加上标配的ESP，可以放开手脚体会它的驾驭快感。
    看看它脚底下，235/45 R17的宽胎也不是等闲之辈，良好的抓地表现也进一步强化了其运动车的属性。

『真正体现战斗机气质的还是9-5的出色性能，涡轮增压是萨博的旗帜』

    也许沃尔沃是北欧冷静和理智的代表，消费者对其认知的安全、品位均来自于此。萨博同样来自瑞典，尽管它具有前面我们提到的粗犷、激情，甚至是草莽之气，但它依然具备北欧气质的一些重要内容，比如安全。
    包括车身结构的设计、各项主动和被动安全配置等方面都被刻意强调，安全性令人放心。看到其54.9万元的身价，对于双区自动空调、定速巡航、9声道高级音响、自动水平调节氙气大灯等等配置也都心安理得，而且还并不满足，比如会嫌弃小尺寸备胎、没有DVD和导航。无论如何，萨博9-5的受众面并不宽，萨博一年在全球不过卖出十几万辆。过于关注细节的人估计多半会错过，选择它肯定是一见钟情。

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当提起SAAB（萨博）的名字，也许在国内的知名度并不如沃尔沃名气大。但同样是来自瑞典的汽车品牌SAAB却令许多车迷为之倾慕。号称前驱车中操控性最好的SAAB汽车，其车型并不多；而其中的9-5车型在小改款之后，在外观的视觉冲击力上绝对非同一般，下面我们就从内到外的仔细看看SAAB新9-5。

  

    外观方面，Saab 9-5的外观的确是非常标新立异，镀铬的装饰条恰到好处的点缀，使9-5的前脸非常具有攻击力。当你仔细观察细节的时候你会发现，其后视镜、门把手、腰线造型都很常见。但是综合到一起却很显动感，不过尾部的造型和老款相比并没有什么变化，有点让人失望。

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看完外观方面我们来看看后备箱和发动机；9-5的后备箱空间并不是很大，容积为500升，只能算是够用。

    而动力方面，Saab 9-5Aero装备了2.3升涡轮压发动机，最大功率达到191kW，最大扭矩为350Nm，而峰值功率和扭矩的转速分别为5300rpm和1900rpm，其中最大扭矩的输出转速可以一直延伸至4500rpm，扭矩平台非常宽广，也体现出了Saab的涡轮增压发动机校调上的功力。

  

    在中控台的设计上，9-5的环绕式驾驶舱战斗气息浓郁。有很多细节上的设计都借用原来在飞机设计上的元素，让驾驶者可以产生很强的驾驶欲望。

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在车内细节的设计上SAAB也同样周到。配置方面一应俱全，你能想到的豪华装备都能在9-5身上发现，比如说双区自动空调、座椅通风和加热、定速巡航、9声道的音响系统、自动水平调节的氙气大灯等等。而双遮阳板的设计也同样非常实用。

  

    而在空间方面，由于轴距的限制Saab 9-5的后排空间表现比较一般，但不是非常局促的那种类型；座椅的皮质手感很好，乘坐也非常舒适。后排杯架和空调出风口对后排成员的照顾十分周到。

  

    同样来自于瑞典的SAAB汽车，其实也具备了沃尔沃汽车的主要特点，那就是安全性。比如说车身结构的设计以及各项主动和被动安全配置等方面，都非常出色。而54.9万的价格对于它丰富的配置来说也还算是合理，不过能以这个价格买车的人，能有多少还在追求运动性呢，因此SAAB是属于少数人的座驾。

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在汽车圈里如果想到萨博，也就自然想到了“贴地飞行”。SAAB--全称为Svenska Aeroplan Aktie bolaget，瑞典飞机公司，是一家以制造军用飞机起家的企业，其生产的雄鹰战斗机也是欧洲出名的主力机型。了解汽车发展历史的人群也一定知道，萨博是首家将飞机上涡轮增压技术运用到汽车身上的企业，并一直在这个领域处在领先位置。
    在国内如果用操控这个字眼来形容一辆车型，多数人会想到德国车型，当然时下的日系某些车型也占据了相当的位置。但当圈内的人提起北欧的萨博，我们相信许多圈内人会为之产生敬意，就算在开着宝马或者奥迪在马路上游弋，如果不期遇到了一辆萨博与之通行，请不要为自己的后驱或者四驱技术而沾沾自喜，因为稍一挑衅，萨博将会与你如影随行，而胜负的结果当然也是未知之数。
    前段时间，萨博为了庆祝其品牌成立60周年，在中国的几个城市进行全国路演活动，对于如此难得的盛景笔者当然想亲身体验，无奈事务繁多，每每萨博所到之处，自己却在另外一个城市出差，这种擦肩而过的痛苦不知何时才能补回，难得还要让自己再等60年？今天，为了补偿这一落下的科目，编辑部将此次参加路演的其中一辆萨博9-5 Aero借了出来，让编辑部的同事们成为其中的表演者，无奈少了一些观众，只能孤芳自赏……

外形 戴着墨镜式攻击你 简称“墨攻”

    从前的萨博与早期的沃尔沃一样，在车身设计上以实用至上，外形总给人中规中矩感。就算是现在的萨博9-3系列依然没有走出这样的圈子，但06款的萨博9-5却是其中的一个异类，新一代9-5带着1367余处改进，尤其是墨镜式前脸让多数人感觉萨博不再低调，其不论何时何地墨镜装饰在公路上都是高调的“杀手”。

    新9-5放弃了作为Saab家族标志之一的三孔式进气格栅，改为单框式，两边的前大灯组与其紧紧相连。新前脸的设计方案首见于Saab 9-X概念车，在Aero-X车上也能见到，因此代表了Saab未来产品的设计方向。关于9-5的黑色前灯设计，厂家有这样的解释：9-5在远近光灯中均采用了深色的配光镜，因此从外面看它犹如两个黑洞，类似于一些改装车尾灯灯罩整体熏黑的效果。

　　与前代产品车身朴实的侧身设计相比，新9-5主要通过车身测面多处线条与光学搭配勾勒出矫健的身影，从某一个角度望去，9-5看上去十分“精瘦”，其五幅式运动轮毂寓意着天生就是一个跑者。萨博9-5 Aero长：4836mm；宽：1792mm；高：1448mm；轴距：2703mm；质量为：1640Kg，从参数上看，9-5 Aero采用轻装上阵。

　　相对与前脸夸张的外形，新9-5的尾部设计较为平庸，与前部形成较大的反差，笔者试想，如果将萨博的尾部厂徽遮挡，还有多数人能辨认出这是萨博9-5呢？没有自成独有风格，看来萨博在新一代的更换格调中，还缺少尾部的最后的一笔。同时如果将尾部单排气孔改为双排气孔，将更显运动特性。

　　萨博9-5 Aero2.3 TS采用德国马牌235/45 R17扁平式轮胎，将轮胎与轮毂的设计结合，从任何一个角度看9-5 Aero都是为公路而生的强者。

  

　　对于9-5的前脸，第一眼你未必会接受，但随着时间的推移，你会渐渐喜欢上这黑色的幽默但又有攻击性的前脸。

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内饰 依然注重实用 缺少美学     06款萨博9-5的1367余处改进自然包括了内饰部分，与上一代9-5相比，整体格调上没有太多不同，依然采用灰黑式色调，对于这种设计，从东方人感觉中并不是十分认同，要么是营造米黄色温馨感，要么将黑色与金属镀铬搭配，创造纯粹运动风格。可能是没有人会注意战斗机在美学上的运动，从此出家的萨博在这里仍然一窍难通。我们可以认为萨博是不错的运动品牌，但与豪华运动品牌似乎还差一定距离。很可惜，“不食人间烟火”萨博在新9-5身上依然保持了浓重的塑料感，不论出于何种原因，从现代美学观点来看，萨博确实需要有所改进，因为市场的反应决定了厂家设计趋向，也用销量来回应厂家行为。 9-5的启动钥匙位于变速箱档杆后部，以此防止碰撞时对腿的伤害，但并不美观     话虽如此，但9-5内部还是给我们带来很多变化，其中最为直接的就是中控台做了较大规模简化，上一代车型的中控台上足足有40多个按钮，刻意营造了战斗机式布局，但飞机到底与汽车不同，后者从某一角度看来更需要功能的易用性，以此保证行驶的安全性。新的9-5中，很多复杂的按钮改成一键式的按钮，很大程度上改善了萨博9-5的人机工程学设计。     这一代9-5仪表盘加入镀铬饰边设计，而上一代则什么都没有，有些简约过头。与普通的车辆相比，萨博的仪表盘多了一个Turbo表，将油门踩到底，其指针直飚红色区域，贴地飞行即刻开始。     真皮坐椅、全自动空调、天窗和240瓦的Harman Kardon音响系统是标准配置。9-5 Aero在方向盘安装换档控制键，操控更为便利。其真皮打孔座椅，厚实、有优良的支撑性，就算长途驾驶我们依然感觉舒适，并不疲劳，尤其是腰部。另外，一般座椅在寒冷的冬季有电加热功能，而萨博9-5 Aero还多一个贴心设计，座椅有制冷功能，在炎热的夏季，从座椅底部与靠背位置多出一份凉爽，着实感觉惬意。 　　真皮包裹的变速杆手感一流，变速杆上方的“S”按钮，将此功能开启，发动机响应的更加澎湃，充分体验涡轮魅力     后排空间宽裕性一般，对比1.80身高的人士来说刚刚够用，但后排座椅感觉舒适。后排空调出风口风力较大，可惜做的不是很美观。萨博9-5的中控锁与众不同，按一下钥匙开锁，只能开启驾驶位，要按第二次才能开启另外三个门。用钥匙开启液压设计的后尾箱也不会自动弹起，要用手人工掀开。        左图：集中了ESP以及大灯控制系统、“Night Panel”的功能键，夜晚行车时按下它后，一些不是很重要的按钮或仪表的背光会自动熄灭，以减少其对于驾驶员的干扰。     中图：双温区自动空调，简单实用。     右图：四门电动车窗按钮位于变速杆后部，可惜按下是一键式，上来不是。

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新9-5 Aero标配一台高涡轮增压的直列4缸2.3升发动机(俗称大涡轮)，在对进气系统进行了升级之后，现在最大功率达到了191Kw/5300rpm；最大扭矩：350/1900 Nm/rpm。对于2.3L四缸发动机加涡轮（四号涡轮）的情况下能产生如此之高的数值，笔者为之钦佩，因为宝马530i最大功率为：190kw，最大扭矩为300Nm；奥迪3.2 FSI发动机最大功率为：188Kw，最大扭矩：330Nm；300C 3.5为：188Kw和340Nm、CTS 3.6为：190Kw和340Nm。Saab萨博Sentronic五速手自一体变速箱通过变速箱控制模块和发动机管理系统之间的电子信息传输，时时监测运行环境的变化。

    萨博主动式安全头枕(SAHR)，ABS, EBD, TCS 以及重新匹配的ESP。其所有车型在NCAP碰撞实验中取得5星成绩，关于这样的成绩可能与北欧常年积雪路滑有关，所以北欧车型更注重这方面的设计，沃尔沃更是如此。

    前段时间刚刚做过宝马5系的测试，对于其精良的操控依然历历在目，但对于有着良好口碑已久的萨博来说，我们依然保持十足的信心，它应该是目前前驱车里面操控性上乘的车型。
    对于9-5 Aero方向盘，笔者认为可以用游刃有余来形容，它不像宝马3系或者5系那种十分厚重，也不是奥迪EPS转向系统那样在低速区域轻若无物，9-5 Aero可以说存在一定的虚位，但手每一次拨动一下，很快就韧性的弹回，原地转向，力度适中。在加速情况下，低速攻入第一个弯，随着车身的进入笔者逐渐加大油门，将车速控制60公里/小时来回进入间距15.5米的雪糕筒。245/45 R17的轮胎保持良好的抓地性，车头并不沉重，在双手9点与3点的位置，来回把握方向盘，可以十分轻松的完成测试，这其中的9-5 Aero的尾部保持良好的寻迹性，这与2703mm的轴距存在很大的关系，车身的侧倾不大，在ESP与TCS、厚实包裹性优良的座椅帮助下，根本不用考虑转向不足情况，9-5表现确实令人满意。但笔者认为，轴距更小的萨博9-3在此项目上将有更好的表现。
    刚下雨后的马路上有一段积聚了沙石，笔者有意高速下冲出沙石路面，将方向盘一个急转弯，车身即刻出现漂移之势，尾部甩了出去，但这种形态并没有持续很多，在一秒之后，主动安全设备很快将车身修正，进入稳定状态。关掉ESP？还是算了吧，没有绝对安全的场地，还是不要做类似的危险动作。

以下是萨博9-5 Aero测试数据：

百公里加速成绩：用时8.67秒；加速距离135.12米

    虽然车身只有1650Kg自重，发动机能爆发出191Kw的功率以及350Nm的扭矩，但萨博9-5要在2500转之后涡轮才能有明显表现，也就是说8.67秒（官方成绩为：8.2秒）的成绩有很大部分是在前半段损失了。任何涡轮增压车型都会遇到前半段增压延迟的问题，除非采用机械增压的方式，但这能解决问题吗？

　　从上面的曲线图我们可以看出，9-5 Aero在时速50公里/小时后发动机有一个不同表现，此点也是高增压体现价值点

百公里时速制动成绩：用时2.96秒；制动距离40.23米

　　鉴于萨博9-5是涡轮增压型发动机，中部加速表现优良，我们再次将加速区域分开

0～50公里/小时加速时间：3.47秒

50～100公里/小时加速时间：5.14秒

操控 后发制人 不可小觑

    用后发制人形容萨博系列的车型再合适不过，尤其采用高增压方式的9-5 Aero在公里上少遇对手，哪怕是马路上的宝马、奔驰、奥迪，也许在前半段加速不济，但中部加速绝对动力澎湃，而此时需要做的就是握紧方向盘，我们喜欢在高速公路上驾驶9-5，事实上9-5很适合在类似的公里上奔跑。不论在任何速度区域下，如果想超越前方车辆，只需按下“S”档，轻点油门，此时发动机转速即刻拉升到6500转，而涡轮表的指针也直去红区，将对手拿下是轻而易举的事情，很多时候这种情况发生在一瞬间，对方可能还没有反应过来，就被这外形低调的家伙超越。

    也许很多人会对Saab萨博Sentronic五速手自一体变速箱加速的平顺性产生疑问，但笔者需要强调的是Sentronic五速手自一体变速箱给我们平顺的加速过程，就算是一脚油门到底的情况下依然不会明显的换档冲击，整个过程十分的线性，这一点也可以从上面的加速曲线图看出，笔者并没有主观臆断。

    原装的9-5 Aero底盘与悬架兼顾了运动与舒适性，前独立式，横向摆臂式带横向稳定杆，后独立式，横向摆臂式带横向稳定杆悬挂在通过城市稍带坑洼的路面，车身与方向盘都有明显的感知，但很快被厚实的座椅滤去，所以开9-5 Aero是一件十分惬意的事情，至少对喜欢驾驶的笔者来看已是较为完美，因为40%的时间旁边还坐着家人或者同事、朋友。当然，如果你是操控的疯狂追求者，萨博也提供SportPackage运动悬架可以选装，新的运动悬架中的弹簧和减振器都比上一代更硬朗，而且车身高度比标准悬架降低了10毫米。

    试驾总结：
    的确，并不是很多人认识萨博，但笔者认为它的名气在两股人群中走着极端的现象，不知道的几乎不知，但了解萨博的人对其充满较大的向往，每每通过了解各类车型的群体，其得到的瞩目比宝马、奔驰还要多。关于萨博9-5的表现，笔者认为只要在内饰上更加细腻，在内部布局上更加人性化一些，更“庸俗”的说就是更豪华细腻一些，我们相信它在中国会有不错的表现。

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欧洲大陆的设计一直引领着世界的潮流，而由于地域的原因，北欧的设计一直以来以独特的造型设计和多样的功能性而著称于世，宜家和诺基亚都是大家耳熟能详的知名品牌。汽车这个集合了众多工业技术的产品同样让北欧人作的个性十足，Volvo和SAAB就是忠实继承了北欧精髓。 xg3 xg8

图为萨博外观图片 xg8

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图为Volvo外观图片 xg7

    同属北欧的沃尔沃和萨博都出自瑞典，但是现在已经分别属于了福特和通用，虽然都归属到了北美集团旗下，但是两个品牌到现在却走在了两条完全不同的道路上，不仅在形象上，就是在销售市场上也有着迥然不同的境遇，沃尔沃更欧洲，萨博更北美。在中国市场的知名度恐怕萨博要好好向沃尔沃同学学习了。 xg2

　　我们这次拿到的测试车型为S40 2.4i和9-3 Arc，这两款车同属于一个级别，虽然发动机排量较大，但是9-3凭借涡轮增压技术，在发动机性能上，赶超了S40。不过，尽管9-3在低转速时能够提供强大的扭矩，在起步阶段，9-3会轻松地超越S40，但是在中途加速过程中，S40高转速动力输出的优势就显示出来，并且会在加速的后段景终超过9-3。 xg2

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沃尔沃的内饰设计十分新潮前卫 xg9

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图为萨博内饰图片 xg5

　　两款车都采用5挡手／自一体式变速器，9-3的加速表现更加犀利，涡轮增压工作时动力的释放更加直接，而S40则显得温柔一些，但并不表示它不能提供给你加速的乐趣，它的发动机会在你不知不觉间提升到高速，给你意想不到的惊喜。

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S40相对于9-3来说车身要略小一些，也更为紧凑，车身的刚性也比9-3要好一些，在进入弯道时的表现更加从容，悬架也更硬朗，更加像一款欧洲车，而9-3的感觉虽然动力充足，但是，悬架对比起来偏软，好在9-3的后轮采用随转系统，可以弥补悬架偏软带来的车身侧倾，这也是在操控性和舒适性上作了妥协，也就是说9-3更像一辆北美生产的小型跑车。 xg5
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图为萨博9-3的发动机 xg3

　　驾驶起来，两辆车其实都是在同级车中的佼佼者，但是虽为北欧品牌，但是在大集团的影响下，两个品牌现在设计取向的特点也日渐分明，沃尔沃被福特纳入首席汽车集团，成为福特旗下的一个高档车品牌，并且在新产品的开发上福特也是投入了相当大的精力，在整体形象上使它涣然一新，整体产品形象更加的年轻化、时尚化。S40在外观上更像一款小号的S60，但由于车身更加紧凑，所以整体感觉更加的活泼、动感，无论是外观还是内饰都十分地忠实于北欧的简约之风。 xg4

　　大量来自于日常生活的素材被巧妙地应用到了车辆的设计当中，来自北欧简约风格的座椅靠背和电视遥控器的中空式超薄中控台，绝对业界首创。内饰整体采用明快的浅色系，用料讲究，细节的注重，使得S40更像是一个追求流行的时尚人士。车内布置的所有按键大而且容易识别，利于驾驶员在开车途中进行各项操作。 xg1

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S40的发动机图 xg3

　　由于更偏向欧洲，所以S40的整体车身感觉刚性更大，这样车辆在进行紧急动作时，稳定性更好。 xg8
　　萨博9-3则同S40相比显得趋向传统，尽管它已经比老款更加漂亮。外形和内饰的设计来自瑞典的战斗机，当然本身萨博早期也是生产飞机起家的。车身被设计成风阻系数很小的楔形，低车头、高腰线，侧面看去就是一辆典型的轿跑车。通用对于萨博的投入感觉没有福特对沃尔沃大，9-3在很大程度上完好地继承了SAAB传统，内饰的设计则感觉没有北欧一贯的简约主义风格，按键大都分布在外面且集中到了中控台上，乍一看有点“繁星点点”的意思。不过杯架的设计倒是独树一帜。整体的感觉更加像北美市场的轿车，从9-5开始，萨博车型变得现代多了，但是由于目前在中国市场的推广力度不够，所以品牌的认知度在很大程度上比沃尔沃要逊色不少。我想通用并不是不看重中国的市场，只不过在新产品的推广上确实要向邻居福特学习了。 xg2

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图为沃尔沃S40的外部细节 xg8

　　沃尔沃由于近几年在中国市场的不断开拓，品牌形象已经深入人心，“世界上最安全的车”已经成了沃尔沃的代名词，有很多新客户就是冲着它的安全最终放弃双B，而选择沃尔沃的。而萨博在这方面的差距不是短时间内能够追赶上的，在中国购买萨博的用户大都以前就拥有一辆萨博车或者在国外生活过一段时间，他们才会对这个品牌有一定的了解，一般的消费者恐怕在这个级别上早就选择其他品牌了。 xg4

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图为萨博9-3的外部细节 xg4

　　“酒香不怕巷子深”的时代早已过去了，好车也需要不断的推广，品牌树立起来了，旗下的产品自然就容易打动新的用户了。说实话，让我个人从这两款车种选择一辆最佳的，其实比较困难，如果说从外形还有操控上来选，我会选择沃尔沃S40，如果从动力性和个性化上我会选择萨博9-3，这就是市场细分的结果。 xg5