荣威W5售价区间17万-30万元 5月份将上市

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SUV强力党再添新成员荣威W5惊艳亮相车展

　　随着国内汽车市场的蓬勃发展，各种车型遍地开花，其中SUV车型因其独特的个性与卓越的越野性能越来越受到消费者群体的关注。对于有着高要求的年轻一代而言，城市紧凑型SUV逐渐不能满足他们对于汽车越野性能的需求，因此一款专业型SUV将更能满足市场的需求。

　　在本届上海车展中，上海汽车展台出现了一款"霸气外露，野性十足"的SUV车型，引得观众纷纷驻足围观，这就是上海汽车旗下荣威品牌首款SUV车型——荣威W5。与其他同类车型相比，荣威W5更具专业SUV的本色，越野元素无处不在。据悉，荣威W5并非我们通常见到的城市SUV车型，而是采用了HFA高强度越野型车体结构（即非承载式车身）的硬派越野车，同时也具有足够的驾乘舒适性。

　　从外形上看，荣威W5给人的感觉就是一个词——大气。粗犷的线条和夸张的车灯等元素，制造了一种硬朗而宽大的视觉印象。荣威对W5进行了很多中国化的细节设计，例如底部尖锐的车头灯，曲线的应用提升了视觉效果，俗话说眼睛是心灵的窗户，眼睛亮了心也就打开了。另外飞翼式的进气格栅是荣威的家族面孔，但与350等不同，这次荣威将车标放在了发动机盖上，这也反映了上海汽车对荣威W5产品定位的自信心，因为我们会发现许多豪华品牌也都有着相同的做法。

　　将视线转移到车尾，你会发现不论是尾灯还是标志依旧尺寸夸张，以此来突出荣威W5的霸气，另外车尾顶部的扰流板让车尾不再单调。作为一款跨领域专业型SUV车型，荣威W5将越野性武装到每个地方，轮胎全都配备了厚胎壁产品，更利于野外行驶，这与荣威W5专注于越野性能的目标是一致的。可以说，荣威W5将目光更多的放在了野外，成就专业SUV应该完成的使命。

　　在不少人的心目中，SUV车型的内饰都是粗犷有余，细腻不足，荣威W5则将两者很好的集合到了一起。荣威W5的内饰分为米黄色和黑色两种，黑色的质感凸显，仿木质内饰贴片也更显档次；米黄色则给人以舒适之感，整体风格符合大众流行趋势，时尚元素在其中也亮点颇多，相信这会是年轻一代消费者所喜欢的。值得一提的是，车内前排座椅非常漂亮，两侧的包裹对于身体能够给予很好的包裹性，座椅材质也很厚实，支撑性让人满意。谁说越野就要让身体吃苦，荣威W5就可以为你带来舒适的越野之旅。

　　荣威W5还使用了很多圆形设计元素，除了仪表盘和方向盘外，后视镜加热、稳定系统/陡坡缓降系统、座椅加热、空调控制按钮等都采用了圆形设计，甚至连车顶照明灯的控制按钮也是一个圆形按钮。四辐方向盘造型上不需多说，多功能按钮一字排开，荣威W5提供了方向盘换挡按钮，和以往的拨片在使用上有很大的不同，此外音响关闭按钮设计在了方向盘背面，感觉使用起来还是非常方便的。

荣威W5 上海车展实拍

荣威W5 上海车展实拍

荣威W5 上海车展实拍

荣威W5 上海车展实拍

　　此次荣威W5提供了两款发动机，分别是3.2L Tornado XGI高性能发动机以及1.8T Kavachi全铝超高压耐久涡轮增压发动机。于此同时，上海汽车还提供了源自德系专业技术的Tip-tronic智能手自一体变速器。通过动力系统的完美匹配提升换挡响应速度，也令操控更为精准顺畅。同时，兼具手动变速器的专业驾控快感，与自动变速器的惬意操作，深刻诠释了"人车合一"的驾驭享受。

　　外表如"硬汉"般的荣威W5也有温情的一面。荣威W5拥有36处关怀备至的的储物空间，既没有盲目的追求数量而让人不知所措，也不会因追求简约风格而不够用，刚好满足日常使用。挡把前面的杯架不算深，但能够将饮料瓶卡死，不用担心会突然掉落的问题，另外左右两个杯架造型也是不同的，用来对应不同的产品，中央扶手下面自然也是一个储物空间，能够容纳一瓶屈臣氏矿泉水，另外车门板的储物槽更适合放一些资料夹，细节之处彰显品质卓越。

　　大容量是SUV车型的一大特点，在荣威W5身上也有很好的体现，4676×1888×1765mm的车身尺寸以及2740mm的超纵深轴距，都赋予了驾乘人员充裕的空间；后排座椅可以完全放平，从而获得1146L超大行李容积；而在行李箱盖板下，有着大小不同的储物盒，方便分类放置物品，备胎则被放在了车架下面。

　　底盘悬架方面荣威W5还采用了HFA高强度越野型车体结构提升车身刚性，相当适合去征战野外，属于耐用的类型。后五连杆和前双叉臂悬挂也在一定程度上提升了驾驭时的舒适性。驱动系统方面，荣威W5提供了一套P -4WD专业级全模式四驱系统，针对不同地形，可以选用高速度四轮驱动(4H)、低速四轮驱动(4L)以及高速度两轮驱动(2H)模式，使车辆拥有应对各种路况的全天候能力。

　　虽然同是SUV车型，但荣威W5无疑是很特殊的一个，依照它的各方面情况来看，我们都无法将它归为普通城市SUV车型的类别中去。相较于常见的SUV车型，荣威W5除了能够胜任城市使用外，也能让乘驾者真正体验到SUV越野车带来的不一样的体验，无论是爬坡的能力，还是让心跳加速的动力，都给人以极大的诱惑。在上海汽车对产品质量以及工艺的严格把关下，相信荣威W5的实力会让我们为之雀跃。

荣威W5售价区间17万-30万元 5月份将上市

　　上海汽车选择在"2011第十四届上海国际车展"这一盛大平台，向全球首发受外界关注多时的首款SUV战略车型——荣威W5；以全尺寸空间、全路况越野通过性和全天候专业配置的"全时征服"精神，为SUV主流阵营开辟了 "跨领域专业SUV"的新蓝海。这款全新战略车型的亮相，不仅意味着上汽荣威进一步完善了覆盖国内主流市场的产品矩阵；同时以自主品牌最高端SUV
的定位和极具竞争力的17万元~30万元价格区间，助推上海汽车在"中国市场、全球竞争"的格局下刷新中国汽车SUV制造水准的新高度。据了解，这款车型将于5月份上市销售。

　　众所周知，SUV车型诞生于美国，广受世界各地用户的欢迎，仅在本届上海国际车展上，全球跨国企业和自主品牌就推出多达20余款新车。实际上，SUV的"Off Road"精神正是对现代美国精神中"勇于开疆拓土"的继承，是这种精神塑就了一个大国的进取和成就。荣威W5，是第一款真正意义上的"中国人的SUV"，经典外壳下潜藏的是完全革新的"全时征服"精神，融合世界级SUV专家经验的专业性开辟出"跨领域专业SUV"新蓝海，一举弥补了城市级SUV外形胜过内涵的缺失和专业级SUV城市道路环境使用代价高昂的缺憾，帮助渴望精神放牧的都市人群打破"高速公路包围城市"的局限，目标直指领军SUV市场中高端车型的未来走向。在躬逢中国伟大复兴的时代，荣威W5助力新一代中国人开拓中国现代精神的新边疆。

　　全尺寸最大空间：征服多维生活

　　一车兼容越野车的霸气、MPV的优秀空间和家庭轿车的舒适性......这是众多观展者首次近距离接触荣威W5的第一印象。由于采用了区隔城市级SUV的全尺寸造型设计，荣威W5不仅拥有同级最大的车内容积，也给驾乘者的生活带来了更加实在的多用途空间。

　　置身于宽大的车身中，荣威W5丝毫不会让人有"蜗居"之感，堪比MPV的宽绰足以让整车坐满5人之后还能充裕摆放各种野游器材；同时，荣威W5同级最长的2740mm超长轴距也彻底解放了前后排乘客的双腿，高视野的坐姿不但最大程度上缓解了驾驶者远途旅行的疲劳，还能尽得高瞻远瞩的优越；还有荣威W5多变的内部储物设计和灵巧的空间组合，周全考虑全家出行时家庭乘员的物品摆放，充分满足城市日常驾驶、家人郊游和野外探险等多维生活方式的空间需求，这在城市SUV车型"瘦身"效果日趋明显的当前，殊为难得。

　　全路况最强通过性：征服极限路况

　　SUV的魅力归根结底在于其挑战野外极限路况的能力；在他人无法到达的地方去寻找自然的灵趣，走他人不敢涉足的道路去体验征服的快感；谁也不想在翻山越岭之际，受困于河流沟堑之中，望着同行者远去的背影扼腕叹息，而这所有的一切则要依赖于SUV车型的通过性设计。

　　吸纳了世界级SUV专家的设计经验，荣威W5的越野通过性在同级车型中首屈一指， 193.5mm的整车最小离地间隙、25.4度接近角和25.5度离去角的优化设计、41.3的最大侧翻角......面对这些超强的通过性数据，即使是业内专业人士也不得不为荣威W5的极限路况通过能力而叹服，尤其是其最深涉水520mm和最大爬坡35.72角的能力比起Jeep牧马人、悍马H2和路虎卫士等世界顶尖专业SUV也有过之而无不及。对于越野车的拥趸而言，拥有荣威W5则直接意味着今后跋山涉水的征服之路将如履平地。

　　全天候最优配置：征服一车全能

　　更为重要的是，凭借HFA高强度车体结构和P-4WD专业级全模式四驱系统两大专业配置，"跨领域专业SUV"荣威W5既能达到国际品牌专业SUV的越野性能又可兼顾城市日常驾驶的燃油经济性，再加上历经夏季海南、冬季黑河以及格尔木高原的品质考验，荣威W5成为真正意义上中国制造的首款全天候越野车型，引领驾乘者体验"一车全能"的最佳境界。
一方面，荣威W5采用的HFA高强度车体结构拥有城市级SUV承载式车身无法具备的高刚度特性，足以抵挡野外复杂多变环境中随时发生的各种险情。另一方面，P-4WD专业级全模式四驱系统为驾驶者提供了三种驱动模式的选择：在城市铺装道路上，两轮驱动模式能够最大程度提升SUV车型的节油效果；遇到雨雪天气带来的泥泞湿滑路面，四轮高速驱动模式则可为车辆提供稳定可靠的抓地力；面对野外探险中山地爬坡的高难度挑战，则可开启四轮高动力驱动模式，高扭矩的动力就会倾泻而出，让翻山越岭易如反掌。

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以往的印象里，荣威品牌更多的在紧凑车型市场颇有建树，从荣威550到荣威350，都让我们领略到了荣威不同于其它自主品牌的高科技感。而对于近年来增长迅猛的另一大阵营——SUV车型，荣威却一直是块空白。正因为此，荣威W5的登场才显得恰逢其时，同时它的出现也更加完善了上汽家族的产品线。尽管绝大部分人对荣威W5这个名字都很陌生，但是凭借着以外车型的良好表现，荣威W5该又会给我们带来怎样的惊喜？它会成为SUV车型新的搅局者吗？带着这些问题，我们一起看看下面的文章。

　　从车型历史来讲，荣威W5脱胎于韩国双龙集团的享御（Kyron）车型，它们采用了相同的平台结构。但如果您仅仅凭借对享御的了解来评判荣威W5，那么完全不必要。历经几年的酝酿，上汽在引进学习的同时，也使荣威W5融入了很多荣威品牌自有的家族特色。荣威W5并不是单纯意义上的舶来品，哪怕你第一时刻看见它的时候。

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　　● 外观：线条硬朗、层次感突出

　　以荣威家族整体外观设计来看，“大气”的用户感受已经成为家族式的设计根本，这本身也比较符合国内审美潮流。如今，这种外观理念渗透到了荣威W5的当中来，毕竟选择SUV车型大部分还是以男性为主，大气与阳刚才更博得他们的好感。

　　从前脸上看，荣威W5继承了一部分享御的整体思路，并进而融入简洁、大气的主流设计潮流，整体向上的动感也得以保留，这一点从发动机罩的隆起、不规则的前大灯等小细节都可见一斑。另外，对于越野性方面来说，它也造就了25.4°（空载）的接近角成绩。

　　荣威W5侧面线条勾勒的比较丰富，有意为之的凹凸腰线构造出了更强的立体感，整体的视觉重心得以拉伸。而且侧面的底部还配有银色的下护板，无论是从视觉还是使用的角度都值得肯定。另外，侧面也是区分高低配车型的重点，从车轮和防擦条这两点都可以进行识别。

　　尾部呼应了侧面复杂而又立体的线条，称之为饱满或者雕塑感都不过分，银色的下护板和镀铬的单排气管成为了很好的点缀，运动感恰如其分的显现出来。值得注意的是，荣威W5采用了自主品牌SUV较为常见的车底悬挂的备胎方式，这种设计的初衷是为了腾出更多的行李箱空间，但外露的轮胎花纹似乎还是有些“煞风景”，恐怕也会对离去角造成一定影响。

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● 内饰：高科技配置十分丰富

　　内饰是展现科技感的最好平台，我们之前在荣威其它车型中都有领教过，科技带来的吸引力。荣威W5很好的集成了这一亮点，并在SUV的操控化设计上，给予驾驶员更多的便利和帮助。而且，在常规的舒适性设计、人性化布局等方面也，荣威W5也是可圈可点。

　　荣威W5的中控布局给人以简洁、大气的感受，体现出偏向成熟人群的设计定位。但这并不意味中控中着缺少科技功能的体验，仅仅从真皮方向盘上看，功能便不可小觑。它除了可以控制日常的收音机、蓝牙免提及定位巡航以外，还配备了自主品牌非常少见的方向盘手动换挡功能（官方称之为FTS点触换挡）。它区别于传统的后置换挡拨片，而使用了大拇指可控的按键方式。

　　视线转移到中控液晶屏，6.5寸的触摸屏尺寸虽然算不上很大，但清晰度和分辨率都不错。最关键的是，它还搭载了荣威RMI多功能信息交互系统，它可以将GPS、DVD、蓝牙电话、车辆状态等统统提供给驾驶员，无论车辆处于何种状态，这套系统实用指数都非常的高，算是荣威W5在同级中的一大杀手锏。

　　在液晶屏的周围，ESP开关、HDC系统、座椅加热等功能同样没有缺席，并且按钮按键设计的比较大，“大手大脚”的男性用户使用起来也会更加顺手。相对而言，中控显示屏四周的这些按键和旋钮则显得有些“迷你”了，开车时使用恐怕不够方便。

　　荣威W5在内饰一些小细节方面还是比较用心的，带照明功能的化妆镜、挂衣钩等等。不过，在内饰材质方面，却喜忧参半。喜的是在手臂接触最多的门板等位置，都采用了质感很好的软性材质，忧的是中控材质依旧坚硬，并且看起来廉价的塑料感更强。

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● 空间：灵活多变为家用

　　作为一款偏向家用的SUV车型，空间的灵活性是必不可少的，这也是SUV一贯的优势。如果暂时抛开2740mm轴距带来的乘坐空间，荣威W5官方宣传的36个储物分隔也是十分可观的。而实际的数字，编辑还没有统计出来，但数目和功能性完全可以和很多日系车型相媲美。

　　得益于2740mm的轴距，荣威W5乘坐空间整体表现良好，身高175cm的体验者在前后排都能够得到较为充裕的乘坐环境。唯一值得担忧的是后排头部空间，即使头部采用了凹陷式设计，但余量并不太多。另外，虽然荣威W5为后轮驱动模式，但后排座椅中间的“鼓包”并不明显，可以让坐在中央的乘客腿部更加惬意。

　　储物空间方面，荣威W5的前中控台可以安稳的放下4瓶矿泉水，并且扶手箱也可以进行扩展。后排的中央扶手也同样可以容纳两瓶矿泉水。遗憾的是，前后四个门板均并不能放下矿泉水瓶，此处的空间更适合存放书本以及报纸一类的较窄物品。

　　SUV车型的特性，决定了它较强的后备箱储物能力。荣威W5的后排座椅完全放平后，可以将空间扩展至1146L。不仅仅如此，后备箱下的隔板也另有玄机，它可以前、后、左、右共分为四大段储物格，放一些临时用不到或者私密物品再合适不过了。

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● 底盘：非承载式车身

　　荣威W5采用了非承载式车身，前悬挂为双叉臂式，后悬挂为多连杆式，这种组合方式在同级别中比较少见，这种技术方式本身，可以充分保障其良好的运动操控性能。当然，这一切的前提条件是，发动机的前横置的布局方式。

　　四驱系统方面，荣威W5采用了P-4WD分时四驱系统。这套分时四驱系统可通过电控旋钮，根据实际需要在“2H（高速两驱）”、“4H（高速四驱）”以及“4L（低速四驱）”这三种驱动模式中进行切换。据悉，其分动器来自美国的博格华纳。

　　动力方面，荣威W5主打的是第三代1.8T Kavachi涡轮增压发动机，它同荣威550的发动机同属一个系列，发动机参数输出也应该与之前相同。而另一款性能更强的高配车型发动机，则来自奔驰的3.2L Tornado XGI直列六缸发动机。

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　　总结：根据目前得到的一些信息，荣威的潜在对手应该是那些合资品牌的紧凑SUV车型，而综合同级别车型的情况，编辑觉得就目前来看，荣威W5的核心优势有三点：第一、丰富的高科技配置；第二、专业级的越野底盘；第三、人性化的细节设计。可以说，荣威W5还是有它独到之处的。但与此同时，荣威W5在细节方面也依然有很大的提升空间。更何况它的价格还没有确定，而实际的动态表现，才是衡量是否为专业SUV的决定性标准。

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随着近年来国人对SUV车型的热情不断升温，上海汽车荣威品牌在即将开幕的上海国际车展上将正式推出其首款SUV车型——荣威W5。该车型的推出不但是荣威品牌首次进军SUV领域，更重要的是其作为一款采用非承载式车身的SUV，对于目前国产20万元-30万元级别的SUV市场来说，算是提供给了消费者一种别样的新选择。

而在上海车展正式开幕前的一周，我们得到了与荣威W5一次亲密接触的机会，可以让我们在车展之前静静的品味一下上海汽车荣威品牌的首款SUV车型——W5。而由于本次活动定义为“静态体验”，因此本文的主旨也着重体现在车辆的外观以及内饰部分，至于动力、底盘以及实际的驾驶感受，则需要等到车展之后的试驾会再和大家聊了。



外观：前脸与车尾耳目一新 侧面似曾相识
要说车辆外观这个东西，好看或不好看，这个都是每个人审美以及个人喜欢的问题，并没有觉得的一种定义。而荣威W5的外观也正式这样的一个情况，不论美丑，荣威W5外观给我留下的第一印象是大气有余而时尚不足。

荣威W5的前脸有些许的“霸气”，这种感觉主要来源于各部件的“大”尺寸设计。家族式中网、前大灯、雾灯尺寸、甚至于前保险杠下缘的尺寸，都要比同档次中一般SUV车型（如雪佛兰科帕奇、丰田RAV4等）要大一些。

圆形、投射式雾灯是近年来推出的SUV、轿车乃至于MPV车型上都很常见的配置，在荣威W5上自然也不例外，同时投射式雾灯除了美观外还有一个好处就是光线更集中、有更好的穿透力。至于保险杠下缘的黑色“围裙”以及钛银色的饰板这些“SUV”流行元素，荣威W5也一应俱全。

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如果说荣威W5的前脸给人耳目一新的感觉的话，那么荣威W5的车身侧面造型则有点似曾相识的感觉了，不过整体比例以及线条的运用也算恰到好处，视觉效果虽然中庸但还算符合大众审美。而且相对复杂的车身侧面线条不但能给整车带来一些运动元素之外，更能在一定程度上增加整车侧面的饱满感。

同样，对于一台SUV车型来说， 车身侧面的护板、车顶行李架以及外扩式的轮眉都是整车的必要元素，荣威W5自然也符合广大群众的需求，该有的东西一个少。而在轮毂的款式上，荣威W5提供了不同尺寸、不同风格以及不同取向的两种轮毂及轮胎可供消费者选择。

其中上图的这款18寸五幅轮毂造型简洁但看着力量感十足，与之搭配的是255/60R18的韩泰K406轮胎，其主要倾向于城市用车。下图的双五幅16寸铝合金轮毂虽然尺寸较前者较小，但与之搭配的是235/75R16的韩泰DyanPro HP轮胎。相比于18寸轮毂搭配的K406轮胎，16寸轮毂所搭配的轮毂则更适合越野或者烂路使用。

唯一觉得有点遗憾的就是排气管，如果说1.8T车型用“单出”也就算了，那3.2L排量车型没有采用双排气管，这个虽然在实用性也许没有什么提升，但却能实实在在的提升外观效果，并与1.8T车型做出细微的区别，同时还能满足未来3.2L车型车主的虚荣心。

在外观介绍的最后，我们来说说荣威W5的车尾，其造型给人的感觉和前脸比较呼应，都体现了“大”的理念。其中最抢眼的就是超大的尾灯组以及车顶扰流板。至于车尾底部的黑色塑料护板与钛银色饰板则与车前脸、车身侧面的护板相呼应。

至于颜色，本次荣威W5在正式上市之后将会推出白、紫、银、黑和灰色，这五种颜色可供消费者的选择，其中黑色和银色是该车的主打颜色，因此在本次厂商组织的静态体验会上也只拿来了这两个颜色的车型。

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中控台：采用不对称设计理念 造型简单配置够用
荣威W5的内饰采用了不对称的设计风格，其中中控台中央控制区域整体向驾驶员侧倾斜，这样的好处是可以让驾驶员更方便的触及中控台上的各项功能按键。同时中控台上大量使用了直线条+圆形按键（或面板）的布局，显得比较简洁大方。在内饰的布局上除了上黑下米的配色外，还提供了全黑内饰可供消费者选择。

『左上：上黑下米内饰 右上：全黑内饰』

不管是什么车、内饰设计成什么样子，方向盘始终是驾驶者接触最大的部件，因此我们在聊中控台上各种配置之前先来看看荣威W5的方向盘。首先是它的尺寸较大，虽然编辑没有用尺进行实际丈量，但握在手上能明显的觉得它的直径要比大部分同级SUV车型的方向盘更大。

对于一台定位在20万元-30万元级别的SUV车型而言，荣威W5配备了带有换挡按钮的真皮多功能方向盘也算是情理之中的事情，其方向盘可以控制的功能包括了音响、定速巡航和换挡等，功能相对还算丰富。而右侧留下的两个预留功能按键，如果能再接通蓝牙电话功能就更完美了。至于真皮方向盘的手感，总体还算不错，但和同级别车比也没有什么优势或者说是惊喜。

既然说到了方向盘，那就顺便说说荣威W5另一个比较奇特的实际，就是它将四驱电动控制旋钮放在了方向盘的左侧，而非中控台上或者挡把旁。虽说这样的设计不算是绝无仅有，但也算非常少见。

中控台中央控制区域造型比较简约，6圆+1长、1方就完成了车内绝大部分功能的控制。其中左侧的三个圆，主要控制座椅电加热、外后视镜及后窗玻璃除雾、陡坡缓降及ESP车辆电子稳定系统的开关。

荣威W5搭载了名为RMI（ROEWE Multimedia Interface）的多功能信息交互系统一体机，其将车辆状态、信息交互系统、多媒体娱乐系统、行车报警系统、蓝牙免提电话系统以及GPS等信息功能整合在一起。RMI系统采用6.5寸可调整视角的触摸式液晶屏，并带有AUX音频输入接口，且支持播放DVD、VCD、CD以及MP3等多媒体格式。

自动空调，编辑个人觉得荣威W5的三圆设计造型简洁，且各各按键的标识比较清楚。但功能上没有太多亮点，仅仅提供了单区温控功能，相对于同级车而言似乎简单了点。同时编辑个人觉得也许是造型的需要，空调控制按键设计的似乎有点过于分撒，初期使用盲操作有点小小的难度。

在中控台部分的最后，编辑在和大家说说荣威W5中控台区域的用料和做工，总体而言编辑个人还是非常满意的，首先是中控台上部黑色区域采用了仿皮革颗粒质感的软性材料，手感不错，同时面板与面板之间的接缝处理的也比较匀称、细腻。基本上和同级别的日系SUV没有太大的差距。唯一不太满意的就是中控台桃木饰板的颜色，就我个人而言我并不讨厌桃木，甚至有点喜欢桃木内饰，以至于我个人在购车时还花钱选装了“木内饰”版的车型。不过在仿桃木的颜色选装上和质感上，编辑觉得还有些许的提升改进余地。

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车厢空间：前后排乘坐空间基本令人满意

相比购买SUV的朋友来说，对于车内空间多少会有一定的要求。从编辑本次静态体验的感受来看，其内部空间无论是前排还是后排基本都做到了令人满意，同时储物空间也表现的还算不错。但这并不表现荣威W5一切都圆满了，细节之处尚有进一步完善的余地。

荣威W5前排座椅的乘坐感受总体还算不错，座垫宽大且软硬适中，唯一不足的就是头枕造型虽然造型看着很给力，但实际感受和造型相比会带来一定的心理落差。至于空间，编辑个人觉得只要身高不好过185公分，无论头部还是腿部都不会有什么问题。

聊完了前排座椅，我们再来看看后排。后排座椅基本保持了与前排座椅相同的宽大、舒适。椅背除了可以向前完全放平之后，还可以向后做一定幅度的倾斜，这样的设计在SUV车型中算是主流配置，好处就是可以让后排乘坐者在长途坐车过程中用半躺的姿势放松与休息。至于空间，当身高170公分的体验者将前排座椅调整至自己适合的角度之后，坐入后排，头部尚有一拳余量，腿部离前排座椅椅背距离则超过了两拳。这样的空间表现在同档次车型中虽然称不上有多优秀，但至少还算令人满意。

车内配置，编辑个人觉得这个领域不是荣威W5的优势板块，虽说该有的如真皮电动调整座椅、自动防眩目内后视镜、DVD娱乐导航系统、多功能方向盘、自动空调等等也一应俱全，但目前流行大天窗或者双天窗的时代，荣威W5的普通天窗实在有点不给力。同时诸如只有驾驶席侧的车窗是一键上下、副驾驶仅有四项电动调节、后排没有空调出风口等小遗憾还不少。

荣威W5的后备箱空间在放倒第二排座椅的情况下可以达到1146L的容积，就算应付偶尔的小搬家都没有问题，放进一个正常身材的家用洗衣机也没问题。而在第二排座椅调整至正常状态的情况下，虽然我们尚无此时其后备箱的容积数据，但就目测及经验而言满足绝大部分驾驶者日常城市生活使用完全可以了

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动力与底盘：非承载式车身/奔驰直列六缸3.2L发动机是亮点
既然本次对荣威W5车型进行的是静态体验，我们就对它的发动机、变速箱、底盘和悬挂也为大家做一个静态的解析。荣威W5是售价在20万元-30万元级别的SUV车型中少有的几款采用非承载式车身结构的车型之一，这也是荣威W5引以为傲的地方。同时，荣威W5厂方将其定义为:“跨领域专业SUV”，一款能文能武的车型。
非承载式车身：
非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。

其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。

在悬挂方面，荣威W5采用了前双叉臂、后整体桥+五连杆的结构，并采用了P-4WD分时四驱系统。驾驶者可以根据实际需要选择2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三种驱动模式选择。其中2H模式适用于日常驾驶以及铺装道路，4H则适用于砂石路面、冰雪路面以及一般情况下的越野路段，至于4L低速四驱模式，也就是加力挡，则适用于比较艰难的越野路段。

至于发动机，荣威W5提供了消费者两种选择，分别为与荣威550、荣威750车型上基本相同的1.8T Kavachi直列四缸涡轮增压发动机和梅赛德斯-奔驰M104系列的直列六缸3.2L排量自然吸气发动机。其中奔驰的这款3.2L排量直列六缸发动机也曾经是奔驰六缸发动机家族中的主力产品，广泛用于奔驰E级（W124和W210）、奔驰S级（W140，俗称虎头奔）等车型上。虽然我们目前除了车身铭牌上标记的最大功率外，没有关于这两款发动机其它更多的数据及官方资料。但根据奔驰M104发动机的资料来看，这款3.2L直列六缸自然吸气发动机最大扭矩突破300N·m大关不是什么难事。

从相关资料上来看，荣威W5与这两款发动机匹配的将有三款变速箱，分别为5速手动、5速和6速Tip-tronic智能手自一体变速箱。其中手自一体变速箱的手动换挡模式除了通过方向盘上的“D+”和“D-”之外，还可以通过挡把左侧的小拨片完成相关操作。 此外，这两款自动变速箱都装备有雪地与运动模式。不过据活动现场的上海汽车相关工作人员介绍，本次展示在我们面前的荣威W5车型均搭载的是五速手自一体变速箱。

编辑总结：

荣威W5作为上海汽车荣威品牌推出的首款SUV车型，其在外观造型的设计上体现出的是中庸之美，虽然称不上有多时尚但完全可以划在和谐大气的范畴中，同时车身外观的油漆、板金以及接缝的处理虽然称不上是同级车中的标杆，但与合资品牌相比已经差距甚微。能做到这样对于自主品牌而言已经算是很大的成就了。

内饰部分，荣威品牌的表现向来很给力，从750、550、350再到眼前的荣威W5，内饰的整体风格、用料、布局都非常“合资化”。而在细节配置方面，如仅有主驾驶一侧电动车窗一键升降、后排没有空调出风口以及桃木颜色的选择等问题，荣威W5尚有进一步提升的空间和可能。

至于发动机、变速箱、底盘以及这些组合在一起所带来的驾乘感受与越野能力，编辑在本次静态体验中没能都体验到，留下了不小的遗憾。同时荣威W5作为目前国内20万元-30万元价格区间的SUV领域中少有的几款采用非承载式车身的SUV车型，且是首款进军这个领域的自主品牌SUV，荣威W5的驾乘感受非常令人期待。

最后来说说价格，据参与本次活动的上海汽车相关负责人介绍，荣威W5车型的预计价格区间仅在22万元-30万元之间，具体的价格区间会在下周举办的上海车展上正式公布，而具体车型配置情况以及各款车型的具体售价则会还需要再等到5月或6月份才能知晓。（盛元珺）