国产新奔驰E级轿车加长版将于北京车展进行全球首发，并于6月上市

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长轴距带来的是更加舒适的享受和尊贵。
　　中国人对奔驰素来冠以“大奔”的美名，大不仅意味着体型的魁伟，更是一种形象上的尊贵与权威。虽然对于忠实于奔驰产品甚至那些忠实于原设计的消费者来说，会不屑于这种中国式的加长，但是加长后的奔驰E在中国消费心中就更加深化了“大奔”的寓意，更能突显领袖的尊贵与威严。


戴姆勒集团研发负责人韦伯博士曾说，“对于奔驰而言，E级车的意义在于，它是众多三叉星中最耀眼的一颗。”在中国市场，奔驰E最终也走上了只为中国而加长的路线。140mm的轴距加长，最直观的改变就是满足了中国消费者对行政级车型后排空间的需求，全车长度增加到了5012mm，宽度达到了1855mm，轴距更是达到了3014mm。但是中国消费者早已对生硬的加长嗤之以鼻，人们对“大奔”不单是要那份威严，更要完美的设计来展现源自奔驰百年形成的尊贵血统。















从标准轴距的第九代奔驰E，经历了1年的磨砺后终于诞生了长轴版的奔驰E，这种改变不仅仅是简单的尺寸的变化，更是一种风格的转变。也许进口的标准轴距的第九代奔驰E还流露出一种年轻化的锐利与激情，那么长轴版的奔驰E就是更加深化了豪华车的舒适以及优雅的性格。更大的空间、更柔软的座椅、更舒适的悬挂、更安静的驾驶氛围，这些都是中国式的长轴版奔驰E的特性。这也正是奔驰按照中国市场需求而重新进行了调校带来的转变。中国消费者需要的也正是这样一款舒适、高雅、尊贵的奔驰E。













长轴距不妨碍它的灵活性。
　　长轴距的确会带来更加舒适的乘坐空间，但是对于操控性始终是一种削弱。这种思想在我第一眼简单奔驰E长轴版时就一直萦绕在我的脑海中，不自然的让我留恋起标准版轴距奔驰E带来的灵活性。但是一切似乎在随着你对它的了解发生着转变，就像是香醇的美酒，第一口喝下去并不能勾起你的幻想，但是当你沉醉于酒香的回味中时，你会发觉它是那么的醇香。也许这就应验了那句“酒不醉人，人自醉。”


在奔驰长轴版国产后，率先进入市场的将是装配了3.0升V6发动机的E300L和配备了1.8升CGI涡轮增压发动机的E260L。在“大奔”如此高贵的车型中，1.8升的发动机的动力表现也更吸引我们的兴趣。首先说CGI发动机是奔驰融合了最先进技术的一款涡轮增压发动机，E260L装备的这款1.8升发动机最大功率150kw/5500rpm，最大扭矩310Nm/2000rpm。从参数表现上看，它的动力性非常出色，而采用了燃油缸内直喷技术后，不仅提高了功率，更对降低油耗起到了帮助。


有时我们还会抱怨一下E260L配备的五挡自动变速器技术不够新，当你使用舒适模式行驶时，五挡自动变速器确实还有着一些顿挫感，但当你深踩油门后，你就会发现，五挡变速器更宽泛的齿比范围刚好可以更大限度的发挥增压发动机宽泛的扭矩平台的使用要求，能使发动机在较高转速下仍能维持强劲的加速感。在高速路上行驶，这台1.8升CGI发动机爆发出的动力，丝毫不会影响到它的加速特性，有着充足的动力储备。从N挡切换入D挡，脚从制动踏板挪到油门上时，奔驰E具备的防溜车功能，会延迟0.7-1.0秒的时间在松开制动器，所以在松开制动踏板后，奔驰E也不会溜车，更没有有向前蹿的态势，甚至还需要稍加一些油。反倒带来了动力上升迟缓错觉。而是用运动模式驾驶，油门的响应明显比在舒适模式下更为灵敏，发动机转速也会相应维持在较高的转速，以发挥涡轮增压器带来的强劲动力。但在舒适模式下，为了确保行驶的舒适、经济与安全，油门反应会略显迟疑，变速器会主动的提升挡位，来降低发动机转速达到节油的目的，但是在相对较低的转速下，自然无法避免些许的涡轮迟滞现象，油门的响应也会有迟疑。


　灵活性一直以来都是我对轴距加长车型最关注的。首先说奔驰E并不像奔驰C那样更侧重驾驶的乐趣与激情。所以奔驰E带来的驾驶风格也是最轻松、悠闲的。但是轴距的加长并没有带来操控性上的过多丧失。在工程师重新调校后，奔驰E长轴版的转弯直径仍与标准轴距的进口奔驰11.25米相同，甚至比第八代的奔驰E的11.4米的转向直径更小。同时方向盘的转向力度更加轻盈，更适合中国消费者的驾驶习惯。

在安全性上，奔驰E级长轴版装备的全面的安全装置，全车9安全气囊，并包含了膝部气囊。注意力预警系统，在一上车时会在仪表盘上以咖啡杯的形式显示，说明此系统正处在激活状态。在驾驶的前20分钟内，布置在全车的70余个传感器会随时收集驾驶者的驾驶星系，而当驾驶者出现疲劳时，一些驾驶特性也随即发生改变，预警系统会更加收集的资料进行比对，并通过声、光来提醒驾驶者。


针对中国路况，奔驰的工程师对长轴距版的奔驰E进行了全新的调校，底盘上升了10余毫米，减振器的强度也进一步增强，但舒适度却更为柔软、舒适。配备了自适应调校的减振器，在通过颠簸路段时，虽然第一下仍表现得略感生硬，但是电磁系统会立即改变减振器的硬度，使其更能个更大的缓解连续颠簸带来的不舒适感。


车内的密封效果也同样出色，在高速行驶中，发动机、风燥等都被隔绝在车厢车厢之外，只有一部分路面噪音随着高速行驶进入到车内，也表现出国产奔驰E长轴版在工艺质量上仍维持了德国的精益求精的品性。

我们试驾的奔驰E260L CGI车型后排并没有装备影音娱乐系统，这套系统目前仅在奔驰E300L上才得以装备。甚至更省去了那个令人痴迷的全景天窗，但轴距加长140mm后带来的空间变化，更是增添了后排乘客的舒适性与奔驰尊贵、豪华的品性。


德国工程师也根据中国消费者的需求，对座椅的硬度进行改进，椅垫的硬度比进口的奔驰E更为柔软。座椅仍能提供良好的支撑，坐垫和靠背的海绵都能很好的贴合身体，对背部和臀部都有着很好的承托效果。



　不过针对一款定位于“最佳行政级高端车型”的奔驰E级长轴距版，后排座椅坐垫的纵深长度并不大。所以在如此大的后排空间下，营造出的休闲与安逸感受，舒适的头枕自然会让乘客带来一种懒散的乘坐习惯。但是坐垫的纵深并不大，在这种懒散的坐姿下，虽然膝盖很难碰到前排座椅的后部，但是略感有些窄的坐垫，懒散的坐姿下，大腿的一部分就会悬在坐垫外，丧失了些许舒适。




　　其实既然奔驰主打舒适、尊贵这张牌，后排座椅又何故不去选择更加舒适的造型，形成一种如同沙发一般的舒适感也更能从实际体验中打动潜在消费者。
　　一款凸显尊贵其实的行政级座驾。
　　奔驰其实是很墨守传统的，它不会成为一个追随潮流的品牌，却是一个能引领趋势的品牌。加长轴距后带来的变化，不仅仅是后排乘坐空间的改变，更带来的风格上的转化，变得更能显示奔驰的高贵与优雅。在行政级商务车型中，奥迪A6L始终占据了领导地位，随后宝马5系长轴版的高调入市更激发了这一级别车型的竞争，而奔驰E长轴版凭借其品牌的优势，更能捍卫“大奔”在消费者心中的威严与尊荣，也更能让中国消费者认同奔驰E加长后的文化精髓。

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今年，国内中大型豪华车市场中将迎来两款德系全新的换代产品，其中一个是将同步[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-127.html]国产[/url]并且已经在国内进入路试阶段的[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-127.html]国产[/url]新一代[url=http://www.autohome.com.cn/65/]宝马5系[/url]，而另外一款就是同样将于今年以[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-127.html]国产[/url]车形式投放、并且首次进行加长[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-132.html]轴距[/url]设计的第九代[url=http://www.autohome.com.cn/197/]奔驰E级[/url]轿车。今年第二季度初，我们将迎来[url=http://car.autohome.com.cn/price/brand-27.html]北京[/url]国际车展，届时新一代[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-127.html]国产[/url][url=http://www.autohome.com.cn/197/]奔驰E级[/url]将问世。
● 引入两款全新车型：E200/E250
    作为[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-127.html]国产[/url]投放的两款全新车型，新一代E级E200/E250的动力部分引起了广泛的关注，当然，[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-127.html]国产[/url]后我们所关注的部分仅限于汽油版车型，两款新车在动力部分均搭载了1.8L[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-95.html]涡轮增压[/url]发动机，采用了[url=http://car.autohome.com.cn/price/brand-36.html]奔驰[/url]的BlueE[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-195.html]FF[/url]ICIENCY技术，力求在不减损动力性能与驾驶乐趣的前提下，追求提高效率与环保节能的设计理念。

    从[url=http://car.autohome.com.cn/price/brand-36.html]奔驰[/url]海外官网的数据看，E200在海外共推出了2款车型，而其中E200 CGI BlueE[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-195.html]FF[/url]ICIENCY汽油版是将于未来引入国内生产的车型，发动机的缸内容积为1.796L，[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-182.html]压缩比[/url]9.3:1，其最大输出[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-98.html]功率[/url]为135千瓦（183马力），峰值[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-99.html]扭矩[/url]270N·m，配备6速手动或5速自动变速器，官方显示0-100公里/小时加速时间只需8.5秒，最高时速可达232公里。

    而另外一款[url=http://car.autohome.com.cn/price/brand-36.html]奔驰[/url]E250 CGI BlueE[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-195.html]FF[/url]ICIENCY汽油版，其发动机的缸内容积1.796L，[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-182.html]压缩比[/url]9.3:1，最大输出[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-98.html]功率[/url]150千瓦（204马力），峰值[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-99.html]扭矩[/url]310N·m/，匹配5速自动变速器，官方0-100公里/小时加速时间7.8秒，最高时速238公里。

    在这里要说明一点的是，未来[url=http://car.autohome.com.cn/price/brand-36.html]奔驰[/url]E250 CGI[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-127.html]国产[/url]后，由于中文定名方式的不同，这款车型将跟名为[url=http://car.autohome.com.cn/price/brand-36.html]奔驰[/url]E260，同样的做法在新E级[url=http://www.autohome.com.cn/252/]Coupe[/url][url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-128.html]进口[/url]时就已经实施。

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● 关于加长
    在[url=http://www.autohome.com.cn/65/]宝马5系[/url]和[url=http://www.autohome.com.cn/509/]奥迪A6[/url]相继以加长的设计[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-127.html]国产[/url]后（纵然具有品牌优势，但是上一代E级在国内实在是卖不过[url=http://www.autohome.com.cn/65/]宝马5系[/url]加长版）第九代[url=http://www.autohome.com.cn/197/]奔驰E级[/url]亦将采用相同的中国化设计形式。近期，这款[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-127.html]国产[/url]长[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-132.html]轴距[/url]版车型谍照在国内曝光，从图片中可以看出新车后排明显进行了加长的处理。

『[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-127.html]国产[/url][url=http://car.autohome.com.cn/price/brand-36.html]奔驰[/url]新一代E级加长版谍照』

    据悉，新一代[url=http://www.autohome.com.cn/197/]奔驰E级[/url]的[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-127.html]国产[/url]车型将于今年5月在新工厂投产，预计将于下半年投放市场销售，先前有报道显示，[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-127.html]国产[/url]新一代E级[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-132.html]轴距[/url]将加长14cm，在海外，车长4868mm的全新[url=http://www.autohome.com.cn/197/]奔驰E级[/url]拥有2874mm的[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-132.html]轴距[/url]（已经超出上一代20mm），如果按14cm的数值加长后将达到3014mm，这一数值与现款[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-127.html]国产[/url]5系和[url=http://www.autohome.com.cn/18/]A6L[/url]的[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-132.html]轴距[/url]差不多。
● 关于价格
    在全球范围内都在针对燃油经济性进行修改的时候，从车型上看，[url=http://car.autohome.com.cn/price/brand-36.html]奔驰[/url]新一代E级已经针对这个思路降低了门槛，我们也同样期待其入门级车型在[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-127.html]国产[/url]后能够为我们中国市场带来一个较为实惠的价格。

    [url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-127.html]国产[/url]后，新一代[url=http://www.autohome.com.cn/197/]奔驰E级[/url]入门级售价预计在40万元左右，与[url=http://www.autohome.com.cn/65/]宝马5系[/url]520Li形成直接的竞争，[url=http://www.autohome.com.cn/dic/word-127.html]国产[/url]E260的售价大约在50万元的区间，再加上E300，整个新一代E级的价格体系预计在40-65万元左右。相信在进行加长设计后，再凭借[url=http://car.autohome.com.cn/price/brand-36.html]奔驰[/url]在全球的品牌优势，相信会在今年与新一代5系和[url=http://www.autohome.com.cn/18/]奥迪A6L[/url]的竞争中拥有一番作为。

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2010-04-02 | 《新车是非》：起价不足45万元？国产新E级或低价上市



标签： 奔驰  新E级  定价  预测  


从去年7月开始奔驰就将全新换代的第九代E级车型进口到中国市场销售，而国产车型一直没有推出，是因为在为加长做准备。预计国产加长版奔驰新E级将沿用进口版的动力系统，其最大的变化就是轴距或加长140mm，将在本月末的北京车展亮相。预计新E级的定价将向宝马5系看齐，起价将降至40万-45万元。(本文作者授权搜狐网独家刊载此文，未经许可，不得转载)

入乡随俗 奔驰放下身价开始慢慢融入中国
从奔驰在国际市场上的一贯的价格策略来看，其旗下各产品的价格一般都高于相应竞争对手同级别的价格。而奔驰来到中国后，国产的奔驰E级和C级依然维系了自己一贯的高价作风，国产奔驰E级车的定价高于同级别国产奥迪A6和宝马5系，奔驰C级的定价高于同级别国产奥迪A4和宝马3系。奔驰的高价策略在欧美等国家屡试不爽，但到了中国却有些水土不服，国产后的奔驰E级车的销量始终跟不上宝马5系，更别提和奥迪A6相比了，而奔驰C级的销量也没法与宝马3系和奥迪A4相提并论。
从国产奔驰E级和C级的售价可以看出，世界级别的豪华车奔驰在中国有些水土不服，两者惨淡的销量就是很好的证明。奔驰要想在中国汽车市场取得和宝马一样的成绩，必须放下自身的“臭架子”真正的做到具有中国特色——低价+加长。奥迪A6和A4都已经加长了，就连向来强调操控性能的宝马都已经为了迎合国内消费者而推出了中国特色的加长宝马5系Li车型，去年上市的沃尔沃S80L和新皇冠也是针对中国的加长版车型。国产的豪华车为迎合中国消费者几乎都加长了，奔驰为什么就不能为中国而改变？
其实从奔驰C级开始奔驰就已经在寻求改变，减配的C200K标准型的推出就是很好的证明。C200K标准型是国产奔驰旗下价格最为低廉的一款，与C200K优雅型轿车相比价格下调了3万元，售价只有34.8万元。虽然C200K标准型的价格依然偏高，但我们应该看到奔驰在中国的定价策略开始改变。
即将国产的新E级是专门针对中国汽车市场而开发的加长版车型。从这点可以看出继C200K标准型之后，奔驰为了销量不得不向中国市场屈服。如果说C200K标准型的推出是奔驰中国策略改变开始的话，那么加长版新E级的国产将是奔驰彻底“中国化”的开始。

奥迪A6L		宝马5系		沃尔沃S80L		奔驰E级（进口）
车型	价格	车型	价格	车型	价格	车型	价格
2.0TFSI MT基本型	35.50万
2.0TFSI MT标准型	37.75万
2.0TFSI AT标准型	39.99万	520Li 领先型	41.26万	2.5T 至尚版	39.80万
2.4L 技术型	43.15万	520Li 豪华型	42.36万	2.5T 至雅版	43.30万
2.4L 舒适型	47.58万	523Li 标准型	43.36万	2.5T 至尊版	46.85万
2.4L 豪华型	53.33万	523Li 领先型	46.86万			E200 MT优雅型	48.80万
2.7TDI	48.88万	523Li 豪华型	50.36万			E260 MT时尚型	54.80万
2.8FSI 舒适型	53.77万	525Li 领先型	55.56万			E300 AT优雅型	61.80万
2.8FSI 豪华型	61.82万	525Li 豪华型	62.86万			E300 AT时尚型	66.80万
2.8FSI quattro 豪华型	65.02万	530Li 领先型	61.86万	3.0T T6 AWD至雅版	61.38万
3.0TFSI quattro 豪华型	69.60万	530Li 豪华型	68.86万	3.0T T6 AWD至尊版	67.86万

新E级采取先进口再国产的市场策略，奔驰这是在试探消费者的反应。笔者认为国产新E级的价格肯定会现售车型的价格低很多，虽然不会像国产奥迪A6那么便宜，但是做到和宝马5系的价格不相上下还是可以预见的。笔者认为，国产新E级最低价格将43万元左右，相比现售车型下调5万元左右。

国产新E级轴距或将超过3000mm
在日前曝光的第207期工信部目录我们已经看到了北京奔驰的BJ7182和BJ7302两款新车，目录上新近曝光车型代号中的“18”和“30”两个数字正是代表了北京奔驰新一代E级车型所配置的两款发动机。
“18”代表了1.8L的涡轮增压发动机，并非上一代E200的那台1.8L机械增压发动机，前者采用了奔驰的BlueEFFICIENCY技术。这款发动机根据调校不同，包含了最大输出功率为135千瓦（184马力），峰值扭矩270N•m和最大输出功率150千瓦（204马力），峰值扭矩310N•m的两个版本，与之配备的都是五档自动变速箱，也就分别对应了国产的E200L和E260L车型。
而“30”则将装配3.0L的V6自然吸气发动机，最大输出功率为170千瓦（231马力），峰值扭矩300N•m。虽然没有涡轮增压，汽油直喷等技术，但搭配一款更加先进的七速手自一体变速箱，在提速性能上E300L的表现也要更加优于E260L车型。
从测试车谍照来看，北京奔驰的加长版车型仍然主要集中在B柱以后的部分，后排车门的尺寸明显超出了前排车门，看上去还很有些不太习惯。有消息称国产车型轴距将会增加140mm，这样一来，加长版E级车型的轴距也将达到3014mm，已经明显超出了现款奥迪A6L，非常接近华晨宝马5系5系的3028mm尺寸。
从外观上也很好区分两款不同发动机的车型，E300L定位更高，配置了全景天窗，尾部的排气管也是双边双出。而配置1.8L发动机的车型则只有普通电动天窗，尾部单出排气管也很容易识别L4发动机的真身。

再战奥迪A6L、宝马5系，胜算几何？
目前国高档车车市场根据定位不同，大概可以分为两大类型，一类是以奥迪A6L、宝马5系等为首的商务用车，一类是以奥迪A4L、宝马3系等为首的私用车市场；从价格区间来看，第一类型主力车型的价格区间要略高于第二类。在商务用车市场中，呈现奥迪A6L一家独大的竞争格局，丰田皇冠紧随其后，宝马5系特别是奔驰E级等车型与奥迪A6L相差太多。在第二类市场中，呈现奥迪A4L、宝马3系两强争霸的竞争格局。
在目前的中国的特殊消费环境下，高档市场的主要是以公商务用车为主，因此第一类车型的市场容量要远大于第二类。这也是为什么中庸、沉稳、大气的奥迪A6L比较受青睐的主要原因之一。但是随着中国汽车市场发展的逐渐成熟，人们对高档车型的需求越来越多样化。特别是国内30～50岁的青年精英们，由于受到改革开放思想的影响，造型中庸、驾驶平顺的车型不再能满足他们的需求，只有动感大气的外形、出色的操控性才能充分体现他们的活力和自信。在这样的情况下，造型比较动感的车型逐渐的找到了市场，例如宝马5系的热销就是很好的证明。由统计数据也可以看出，中庸、大气的奥迪A6L、皇冠占受到公商务用户的青睐，动感、时尚的宝马5系受到私人用户的青睐，但是从目前的造型中庸大气的公商务用车在市场份额上依然占有绝对的优势。
在该细分市场上，奥迪A6L和宝马5系都是国产已有多年的车型，在消费者当中已经拥有了良好的美誉度和较广的知名度。从售价高低看，奥迪A6L、皇冠凭借其较低的价格，占据该细分市场的低端市场；而宝马5系凭借其运动的外形、出色的操控性能，占据着该细分市场的高端市场。
由此可以看出，无论是从用户还是从价格的角度而言，国内豪华车市场已经被瓜分殆尽。所以，笔者认为新E级面临的竞争环境非常恶劣，即便是像沃尔沃S80在动力、价格、安全上占有一定的优势，要想在国内高档车型市场分的一杯羹也非常困难，更何况新E级和竞争对手相比并没有优势。笔者认为，暂且不论新E级能否超过宝马5系Li，如果能够取得和C级一样月销过千辆的成绩就是胜利，如果月销量要是达到2000辆，奔驰一定会偷着乐。
国产新E级未来究竟会怎样？还是要经过市场的考验才能得到真正的答案。