刚柔并济 试驾2010款陆风X8两驱柴油版

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陆风在越野车界沉寂了4年。在这4年中陆风走了许多弯路，陆风轿车无疑成为陆风汽车的鸡肋。陆风汽车也在这3年中致力研发出一款全新的陆风X8。陆风X8继去年九月推出汽油版后今日在杭州举办了最新推出的柴油版车型上市活动，本次上市的车型为陆风X8柴油版的两驱豪华版和两驱超豪华版，两款车型的售价分别为13.28万元和14.48万元。从厂家的一连串举动我们不难看出，X8将会成为陆风汽车的主打产品，同时也是陆风汽车从硬派越野向城市运动休闲方向的过渡。

试车地点	杭州	试车时间	2010年1月23日
天气情况	晴转阴	路面工况	国道/高速/越野路面
试驾车型	陆风X8 柴油版	市场报价	13.28万元
我们喜欢	非承载式车身，越野性能不俗，外形趋于城市SUV。
我们不喜欢	油耗与厂家公布有差距，配置略低。

　 外观风格变化大，内部空间分配合理
　　对比陆风X6、X9来看，陆风X8的外观设计风格改变了许多，减少了之前的那种粗犷风格。对于陆风X8的外形，仁者见仁智者见智，有网友说像斯巴鲁森林人也有的说像三菱欧蓝德,而这种感觉在见到实车后越发强烈。
　　此次上市发布的柴油车型和去年推出的汽油版车型在同配置的外观上几乎没有差别，超豪华车型较之豪华型在外观上的差别也仅限于天窗和银色的行李架。

　　而两驱车型和四驱车型的差别也很小，仅仅是车尾的一个标识而且，可惜的是此次厂家并未宣布4驱柴油车型上市，厂家解释为由于一些零件的配套问题要延后一段时间。

　　通过一段时间与车的接触，发现X8在一些细节上的设计更加人性化了，看来从纯硬派越野风格转变到城市SUV厂家在用户体验的调研工作做了不少工作，举个例子，比如后行李箱门的开启高度，这是一个容易被忽略的细节，由于SUV车型本身车身高度就高，尾门开启后的高度如果不经过精心设计很有可能会给一部分女性车主在关闭车门时带来麻烦，进军城市SUV这个市场，女性车主是不能被忽视的。

　　作为SUV车型，强大的装载本领是必修课，后排座椅可按6：4放倒，且放倒后可与后载物平台持平，这对于装载一些大件物品来说简直是再合适不过了，即便是躺进2个人也是轻轻松松。另外X8的备胎是悬吊式的，藏在车尾的下面，所以不用担心后备箱装满东西而又遭遇换胎时不好取备胎的问题。

　　有人也许会问，车身总共4636mm长，后备箱这么大，车内的纵向空间会不会受影响呢？经过体验这个顾虑是完全可以消除的，厂家的资料上显示X8的轴距是2760mm，这个数据远高于大多数家用轿车，编辑本人身高1.82，在调整好前排坐姿后，后排的腿部空间依然是很充裕。

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底盘依然硬朗，行驶向舒适妥协
　　静态感受完X8，就该继续路试了，俗话说“是骡子是马拉出来溜溜”，车只有开起来才能证明一切。 此次路试我最关心亮点，一是这台VM柴油发动机表现如何，二是X8的底盘调教如何。
　　陆风X8搭载的这台2.5 L意大利VM高压共轨中冷增压柴油机编号是-VMR 425DOHC。所谓的中冷增压就是通过中冷器处理，降低进入发动机的空气温度，从而增加空气密度，使发动机在排量不变的情况下增加了输出功率，同时还可以减少废气排放和延长发动机的使用寿命。这款发动机是由德国BOSCH公司专门标定开发电控高压共轨喷射系统，最大功率为105kW，最大扭矩可达340牛.米，数据让人看了十分心动。尤其是最大扭矩的产生是在2000转，如此算来在正常路况下行驶大部分时间内我都可以获得90%以上的峰峰值扭矩，这在汽油机上几乎是不可能的。稍显遗憾的是这次受环境所限没有跑出170公里/小时的官方最高车速。

　　在经过高速，城市路况的驾驶后，让我切实体会到柴油发动机低速高扭矩的特点，二档起步兼职是小菜一碟，转速在1500-2000转时，动力就滚滚而来，且加速感持续的时间很长，这种驾驶乐趣和汽油机是完全不一样的。与此同时也验证了一下柴油发动机省油的优点，厂家公布的柴油机百公里等速油耗是5.29L，我大致估算我们这次全程的平均油耗大概在百公里6.5L左右（高速公路占70%），X8本身的油箱容积是70L，加满一箱油跑上1000公里问题不大，即使跑长途也不用总找加油站了。
　　之前国人一直不太接受柴油发动机的一个原因就是噪音大，但科技发展到今天，柴油发动机的降噪技术已经不可同日而语。为了更客观的说明X8在降噪上的成绩，厂家特意安排了一个分贝仪测试项目，分别测试在车外噪音和车内噪音。

　　从分贝仪的数据看，在怠速情况下，车内几乎感受不出柴油机和汽油机有何差别，在驾驶过程中，除非是急加速，发动机转速骤然升高，发动机噪音才会传进车厢，更多的时候几乎会忘了自己在开一台柴油车。除了发动机本身在努力降噪，X8在车身降噪上也是下了一番功夫。

　　说完发动机就该说说X8的底盘了，一台车的根基在底盘，外壳可以随便换，但底盘一旦确定，生命力可以持续很久，这点在国外大厂的平台战略上就可见一斑。好在X8没有放弃之前的底盘设计原则，依然保持着硬派风格，在看似温柔的外表下是一副非承载式车架，只要弯腰看一眼X8的底盘，基本就不用怀疑它的越野能力是不是随着外形的改变而变弱。

　　陆风X8继承了陆风家族的底盘技术，前悬架采用了双A臂独立前悬架设计，为车身提供很好的侧向支撑。

　　后悬架采用了四连杆悬挂并配备可变刚度螺旋弹簧，四连杆悬架可以快速减弱高频振动，确保高速时车轮的迅速回地，保证了最小的侧倾角和最大的后桥强度，使陆风X8能轻松应对坡地、沙滩等各种复杂路况，而可变刚度螺旋弹簧提高了乘坐的舒适性。

　　这里看下备胎的位置，充分利用了底盘的空间。

　　在底盘上还有一个亮点，就是越来越被人关注的前防撞钢梁，X8是有这个设计的，这根梁不仅能起到防撞的功能，在关键时刻还能起到吸收能量的作用。

　　在制动方面，X8配备前后通风刹车盘，制动效能较前盘后鼓的搭配好很多。

　　在4驱车型上，两驱和四驱的转换是一个电控单元，使用及其方便。

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内饰做工不俗，配置人性化
　　在内饰做工方面，陆风X8明显比之前的X6、X9提升了档次，整体表现十分细腻，尤其是对各处边角、缝隙处理的较为细心。位于方向盘两侧、换挡手柄、中央通道等处的银色装饰以及类似皮革纹理的面板材料都显得相当精致。

　　陆风X8采用了三幅式多功能方向盘，令人惊喜的是方向盘上集成了蓝牙免提系统，这可是在同级别车型上很少有的。

　　

　　在车厢内还有几处设计很人性化
　　

　　总结
　　如果和陆风之前的产品进行对比，X8在很多方面都在为城市化SUV改进。这种改变的利弊是显而易见的，一方面陆风X8渐渐失去了一些传统硬派SUV的特点，但另一方面陆风X8提高的舒适性与温和的外表却更加的适合公路行驶和满足多数大众消费者的需求。因此个人认为陆风X8的改变还是比较成功的，此次推出柴油版更丰富了其产品线，能更好的满足消费者对SUV节油的需求，毕竟城市化SUV是一个市场所趋，X8柴油版是否会延续汽油版的销售情况我们拭目以待。
　　

	评分	点评
外观	★★★★☆	外形一改陆风系列硬朗的做派，走温和路线。
内饰	★★★★☆	内饰做工较之前有大幅提升，细节有待完善。
动力	★★★★☆	柴油发动机提速快，可惜没有自动挡车型。
操控	★★★★	底盘够坚固，调教向舒适型妥协。
实五星为1分，空五星为0.5分，每项最高5分

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少花钱享受大车待遇 试陆风X8汽油四驱

【前言】你是否迷恋SUV车型的威猛外观、喜欢它的车内开阔视野、羡慕它的宽敞充裕空间，更重要的是你可能一直期待着晴朗的周末，可以带着家人远离城市，去感受纯净、祥和的自然，这些愿望，恐怕也只有SUV车型才能让它们同时得到满足。如果你荷包里的银子够丰富，那你完全可以在市场上任选一款中意的SUV车型，但相信对多数工薪阶层而言，财力还是不得不考虑的问题，这种情况下，选择一款性价比较好、实用的SUV不失为一种不错的解决办法。

　　陆风X8瞄准了这个市场，凭借自己多年制造越野车的经验，利用良好的性价比车型来满足消费者的胃口。我们这次试驾的车型是其2.4L汽油四驱版，相对两驱版车型而言，分时四驱的配置，令其在野外行驶的能力更强。另外，其13万元左右的售价在市场上较有竞争力，不用花太多的钱，就可以享受一把越野的乐趣。

试车地点	北京	试车时间	2010年1月23日
天气情况	晴	路面工况	城市、郊区道路
试驾车型	陆风X8 2.4L豪华型四驱	市场报价	12.98万元
我们喜欢	外形高大、硬朗，内饰做工比较细致，驾驶较为轻便。
我们不喜欢	发动机噪音稍大，变速器换档不够顺畅。

　　外观——车身高大，整体形象很威猛。

　　陆风X8的车身十分高大，其4636×1865×1810mm的车身长X宽X高尺寸决定了这是一款体积庞大的SUV车型，尤其是它的车宽、车高比丰田的RAV4、本田的CR-V等一般的城市SUV都要大上一圈，行驶在城市的车流中，一眼就能从高大的车身认出它来。

尺寸对比	长×宽×高(mm)	轴距(mm)
陆风X8	4636×1865×1810	2760
长城哈弗H3	4650×1800×1810	2700
丰田RAV4	4630×1815×1685	2660
本田CR-V	4530×1820×1680	2620

    陆风X8的前脸看起来并不凶猛，反而倒是更多地显出了一种随和，因而虽然它很强壮，但却并不张扬。双色保险杠增加了整体的层次感，同时，如果遇到小的刮蹭也不至于过于显露出来。

  　从陆风X8的侧面来看，突出的轮眉让其充满了肌肉感，而犀利的腰线则令其显示了更多的硬朗，张弛有度的设计风格完全符合时下的车型设计流行趋势，也很符合其越野车的身份。宽大的后视镜可以为驾驶者提供优秀的后方视野，虽然车身宽大，但也可以令驾驶者清晰地看到车身四周的状况。车身侧面的转向灯也被集成在了后视镜上面，美观的同时，也更能引起其它车辆和路人的注意。车顶的黑色行李架不仅起到了很好的装饰效果，需要时，还可以承担起装载大件行李的重任。

　　车侧的底部同样装有黑色的底裙，颜色上与黑色的车窗更好地对应，当然，也能更好地隐藏泥土和划痕，对于越野车来讲，最大地效果是可以减少修车的成本。陆风X8配备了235/65 R17规格的玛吉斯轮胎，注重公路行驶性能的同时也兼顾了一定的越野性能。车尾4X4的标识说明了它是4轮驱动的特殊身份，在野外行驶中，它的通过能力将因此而得以提高，实际上，这款车可以通过电控分动器由驾驶者主动控制，在两驱和四驱模式间自由切换。车辆后风挡的面积不算大，加上宽大C柱的影响，对驾驶者后方的视野有一定干扰，不过，后杠上配置的三眼式倒车雷达较为灵敏，对倒车时的安全性有一定的弥补。


内饰——轿车化的内饰设计，材质略显单薄。

　　陆风X8的内饰设计看起来更加具有“轿车化”风格，曲线化的造型、深浅颜色的搭配，令整体样式十分美观，给人的感觉也较为纯朴自然。虽然受到成本的制约，内饰的材质以硬质塑料为主，像仪表台、车门衬板、马鞍座等等，硬邦邦的手感一般，座椅为织物材质，柔软但不太耐脏，不过，内饰较为细致的做工基本弥补了材质上的遗憾，使其不至于显得过于廉价，也能让人更乐于接受。部件间的缝隙比较均匀、处理得当，让人挑不出大的瑕疵。

　　方向盘采用类似皮革的材质包裹，稍显光滑，摩擦力有所欠缺，但内圈的缝合还算是细致，没有出现划手的现象。三幅方向盘的直径大小适中，操作比较顺手，其样式也算得上漂亮。双炮筒式的仪表颇有几分运动的味道，它只保留了速度和转速的两个表盘，常见的水温表和油量表，以及里程等信息则通过中间的液晶屏加以显示。仪表采用白色自发光的面板设计，红色的指针，夜晚非常清晰，对于驾驶者的观察十分有利。

　　中控台的布局突显了大众化的风格，上部音响、中间工具条、下部为空调面板的布局，让人第一眼看上去就会觉得很熟悉，操作起来也很容易上手，按钮距离驾驶者都不算远，操作很方便。开启灯光后，按钮的背景色为红色，图示被映照的很清晰，看起来很温暖，绚丽的颜色也为其提升了一定的档次感。

　　音响可以支持CD/MP3/收音机等多种音源，对不同消费者的需求基本上都能满足了。音响效果只能算是一般，毕竟有着成本的限制，不过我相信对于准备选择这款车的消费者来说，对音响效果的关注度都不会太高，车辆行驶性能的好坏才是最主要的。大旋钮的设计使得手动空调的操作变得更为轻松，旋钮的阻尼适中，齿轮状的外圈手感不错


空间——宽敞的空间利于载人载物。
　　对于SUV车型来讲，它们的一个普遍突出优势就是内部的宽敞空间，由于车身相对轿车更为宽大，因而内部的乘坐空间和储物空间都会更加充裕，前排乘客的视野也会更好。在这方面，魁梧的陆风X8也确实没有令我们失望。

　　陆风X8的4636×1865×1810mm的车身尺寸、2760mm的轴距，不仅为其赋予了高大的车身形象，同时也为我们提供了内部宽敞的空间。无论是前排，还是后排，同时乘坐175cm的乘客，其头部和腿部空间都十分充裕，没有丝毫的局促，同时，座椅的位置较高，前排乘客可以获得非常不错的视野感受。后排座椅没有设置中央扶手，但靠背可以进行一定的调节，以满足不同乘客的需求。另外，前后座椅的坐垫都比较平坦，靠背也比较松软，虽然乘坐很舒适，但在快速转向等极限驾驶中，座椅对身体的侧向支撑就会略显不足。

　　陆风X8的行李厢内部很规整，宽敞的空间可以存放更多的行李，即使是大件的物品也不在话下，需要时，也可以将后排座椅靠背分别放倒，方便放置更多或更长的物品，这一点可是轿车所无法与之相比的。在行李厢底板下面，有一大一小两个相当于水瓶直径深度的储物槽，可以方便将小件物品放置其中。

　　除此之外，车内也有着很丰富的储物空间，诸如手套箱、双层的前排手扶箱、仪表台顶部的储物槽、驾驶员左膝盖处的储物盒、前后车门储物槽、以及杯架等等，虽然容积都不算大，但使用起来很方便灵活，因而对于大众的一般储物需求都可以得到较好的满足。

驾驶——动力不是强项，操控很灵活。

　　陆风X8有汽油和柴油两种车型，这次测试的为2.4L汽油车型，另外的柴油车型为2.5L排量。这款汽油机车型搭载的是三菱的4G69发动机，技术上没有太多亮点，但它的性能稳定性非常值得信赖，不需要消费者过多的担心。从这款发动机的参数来看，它在6000rpm时可以输出118kW的最大功率，4500rpm时可以输出210Nm的峰值扭矩，中高转速区间的动力性能有更好地体现。考虑到在恶劣路况行驶的需要，发动机舱下部设置有底护板，以保护发动机免受碎石等的伤害。

　　陆风X8配备了手动变速器，其排挡杆在换挡操作时有些干涩，入档时稍显费力，不够顺畅，档位的行程较长，换档动作比较大。另外，最令人不满意的一点应该算是排挡杆自身的震动了，正常匀速行驶时，震动幅度不算大，加速过程中，排挡杆的震动会变得很强烈，震手的感觉实在不是很舒服。不过车辆的离合踏板比较轻便，接合点也比较好找，控制起来很轻松，即使在城市中拥堵的情况下，左脚也不至于太过酸痛。

　　挂入1档，轻轻踩下油门，缓慢地抬起离合，车辆便轻松地向前驶出，一个很平顺的过程。逐渐加大油门的角度，车速平稳地爬升，每次当转速升到2200转左右时，发动机的轰鸣声就会让你不由自主地去换挡，倒不是为了省油，发动机较大的噪音反而是我更想要躲避的。每次在2200rpm左右时完成换挡，车速的提升很平缓，动力上不算抢眼，但加速的过程可以轻松控制的很平顺，乘客乘坐的也会更加舒适。但我们测试的目的不光是车辆行驶的平顺与否，动力方面的功力也是我们所要探询的。此时，我加大油门，随着发动机爆发的轰鸣声，转速瞬间升到了4000转左右，随着离合的抬起，车辆迅速冲了出去，保持5000转左右的换挡，让动力始终保持在峰值附近，此时的车辆已经大有改变，加速来得更为自由，超车、并线也让我更有自信。

　　陆风X8的车身高大，看起来很厚重，原以为驾驶起来会很费力，但实际驾驶时却发现事实并不是这样。它的转向和各踏板的操作都很轻便，完全没有费力的感觉，即使是女性驾驶者也不会觉得吃力。这样的设定对于车辆的控制，无论是在拥挤的城市中行驶，还是在路况恶劣的野外行驶，都会感觉轻松惬意。车辆转向轻便的同时，却令驾驶者能够获得的路感大幅减少，同时，转向系统表现出来的些许迟滞也都令车辆的操控准确性有所降低。

　　陆风X8采用了双横臂独立前悬挂，整体桥式非独立后悬挂，出于舒适性的考虑，陆风X8的悬挂调校偏软一些，减震器的行程较长，遇到减速坎等路面颠簸时，悬挂对震动的过滤比较彻底，乘客基本感觉不到生硬的震动，舒适性有所保障。但同时，由于减震的行程较长，过坎时车身也会发生一定的晃动。偏软的悬挂对车身的支撑有所欠缺，当车辆快速转弯时，侧倾比较明显，这也从一定程度上说明了该车不太适于做出激烈的驾驶行为。

　　这辆四驱的陆风X8采用电控分动器由驾驶者主动控制两驱和四驱模式的切换。电控分动器的开关位于手刹旁边，看起来很精致，操作也很方便，驾驶者在不同路况条件下，需要做的只是按照遮阳板上的提示旋转开关，进行驱动模式的切换即可。在这里需要说明的是，陆风X8在两驱模式下是由后轮驱动，这一点与常见的城市SUV车型不同。
　　在切换到四驱模式后，动力的损失较为明显，但车辆的抓地力明显增加，在恶劣路况的通过性能得到很大的提升，这一点对于喜欢到郊外“撒撒野”的朋友们来说是非常实用的。四驱模式下车辆掉头时，车辆会变得有些焦躁，容易发生熄火，此时需要补油加以稳定发动机状态。
性能测试——加速成绩平平，制动表现稳定。

　　在陆风X8的加速性能测试中，为避免动力更多的损失，首先将它设定在两驱模式，即只由后轮驱动。起步瞬间，重心后移，为后轮增加了一定的附着力，对车辆的起步有一定的帮助，但也并没有完全避免后轮的打滑。偏软的悬挂令车辆在起步瞬间出现了一定的后仰，但幅度不是很大。测试中，对成绩影响最大的还是换挡的问题，档位干涩、行程长延长了挂档的动作时间，造成动力的中断时间较长。最终，陆风X8的0~100km/h加速时间测量的最好结果为13.53s。

　　陆风X8的制动踏板较软，前半程效果不太明显，后半程则更有效果。在制动测试中，车辆偏软的悬挂调校，以及较长的减震行程令车尾在测试中出现了较为明显的翘起，前部悬挂的支撑表现出了一定的不足。100km/h~0的制动测试中，最好的制动结果为43.14m，在反复测试中，制动距离基本维持在44~45m之间，制动效果属于合格的范围。

　　对工薪阶层而言，车辆的使用成本也是不得不考虑的重要因素，维护成本现在我们暂时无法提供，但相对于合资车而言，国产车的维护成本优势还是值得肯定的。另外，燃油花费作为用车成本中的重要部分，也在逐渐引起消费者的关注。
　　在对陆风X8的油耗测试中，我们选择城市、郊区等综合道路进行测试，包括了拥堵、顺畅等多种路况，车内全程开启暖风系统。全程行驶135.5km，消耗燃油16.52L，最终测得油耗值为12.2L/100km。

　　正常匀速行驶中，陆风X8的噪音以路噪为主，风噪和发动机的噪音相对要小得多，但在车辆加速和高速行驶时，发动机的轰鸣声则成为主要噪音来源。从实际表现来看，车辆的隔音措施有所欠缺，尤其是发动机舱的隔音仍有提升的空间。
　　总结
　　作为国产品牌中的一支生力军，陆风品牌的归属厂家——江铃控股有着丰富的越野车制造经验，X6、X8、X9等等车型在不断地延伸自己的产品线。在这些车型中，陆风X8具有了明显的城市化风格，外观和内饰更符合家庭用车的需求。从这次深度测试的结果来看，陆风X8虽然受到成本的限制，在内饰材质、隔音等方面略显不足，但从其高大魁梧的外观设计、宽敞的内部空间、轻便的驾驶风格、良好的通过性能等等方面综合来看，还是能够很好地满足一般大众需求的。

			虽然某些方面陆风X8的表现有些差强人意，但其在外观设计、内部空间、驾驶的轻便性、通过能力等等方面却也有着不错的表现，综合来看，它完全可以满足一般大众化的需求。
	测试编辑 马春成

	评分	点评
外观	★★★★	外形设计高大硬朗、饱满，给人强悍的印象。
内饰	★★★☆	内饰风格“轿车化”，做工较为细致，配置简单实用。
动力	★★★	动力可满足多数人需求，但输出不够顺畅。
操控	★★★	悬挂偏软，舒适性不错但对车身支撑力度不足，驾驶轻便。
实五星为1分，空五星为0.5分，每项最高5分