玩的就是随心所欲 体验BMW X1 xDrive28i

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宝马中国表示年内将引进30余万的X1车型




    1月20日，世界第一款紧凑型豪华多功能运动车BMW X1在深圳隆重上市。两对明星好友古天乐和林嘉欣，夏雨和李小璐应邀出场，凸显出BMW X1年轻时尚的明星特质；在宝马摩托车特技大师Chris Pfeiffer惊险的极限摩托车舞蹈中，全新BMW X1激情登台，宣告正式登陆中国市场。尽管此次上市的只有一款3.0升xDrive28i车型，售价55.25万元，但宝马现场宣布年内将引进30余万元的X1，着实让人兴奋不已。
    细分市场的开拓者
    开启“豪华紧凑型SAV”全新市场

[宝马X1 55.25万][图片][新闻][社区][经销商报价]

    在豪华SUV市场，宝马一直在充当开拓者：1999年，第一代X5上市，02年X3上市，07年又推出X6，宝马每推出一款SUV，中国车市就会出现一个新名词，这次宝马又创造出一款“紧凑型豪华SAV”。紧凑、灵活、霸气、时尚……短短一上午的亲密接触后，X1给记者留下了太多好印象。值得一提的是，这是宝马首次将著名的xDrive智能全轮驱动系统运用在紧凑型汽车上。
    更诱人的未来
    BMW X1年内价位下探至30万

    对一款紧凑型SAV ，宝马X1的55.25万元售价不算低，“未来BMW还将引进更多车型，包括售价在30多万元的X1。”发布会上，宝马中国销售副总裁许智俊第一时间透露出这个绝好消息。他还向记者透露：售价30多万的X1搭配2.0升引擎，同时会引进搭配2.0～3.0升多款引擎的X1。本报记者 于婷 摄影报道
    X1会国产吗？
    康思远回答得很艺术：先保证3系5系
    X1是全进口车型，华晨宝马总裁康思远、华晨宝马高级副总裁戴雷出席上市仪式，不得不让人猜测X1是否会国产。宝马方面似乎也毫不忌讳，发布会前专门安排华晨宝马高层接受了媒体专访，2009年豪华车全球第一成绩、二工厂进度及X1国产之谜成为焦点。
    宝马：09年唯一全面开花的豪华车品牌

2010款宝马X1 xDrive28i深

2010款宝马X1 xDrive28i深

2010款宝马X1 xDrive28i深

2010款宝马X1 xDrive28i深

    “宝马集团在中国内地市场总销量达到90536辆，总销量第一次突破9万辆，华晨宝马更首次突破4万辆。”戴雷介绍，“公司销售全面增长，无论是BMW还是MI-NI品牌都创销售新高。”康思远也表示：“宝马是唯一一个国产和进口都取得全面成功的豪华车品牌。”值得一提的是宝马旗舰车型、全新BMW7系增长56.8%，达16006辆，成为同级别轿车中最成功的车型，这是BMW 7系连续第三次在顶级豪华车市场中胜出。 康思远也透露，今年宝马集团将攻关新能源，年内就将推出混合动力车型X6系、7系。
    二工厂：年内正式动工，两年内正式投产
    去年11月宣布增资50亿元扩建二工厂后，二工厂进度一直被业界关注。“去年12月已开始着手土地整理，预计年内就能正式动工。”康思远介绍，“两年吧，新工厂应该可以正式投产。”
    X1国产：目前暂无计划，先保证3系5系生产
    此外，宝马全新加长5系即将在下半年上市。“这将是老工厂扩建后生产的第一款全新车型。”“都说除了3系，5系后，X1是宝马最可能国产的车型，有这个计划吗？"听到这个问题，康思远和戴雷都笑了，”不是不可能，还是那句话，目前华晨宝马生产3系、5系都供不应求。二工厂建成前，首先会保证3系、5系的生产。"康思远的回答老谋深算，相信X1国产只是时间问题。








    宝马在我们的印象中代表了运动，代表了激情。今年在宝马的词典里又多了一个词：JOY。什么是JOY：词典告诉你，JOY是欢乐；年轻人告诉你，JOY是与众不同，穿衣服要穿出自我，不撞衫。宝马会告诉你，JOY就是开着宝马X1去享受生活，开着宝马X1去展现你的个性。

　　也许你还是对JOY没有什么认识，也许你会更迫切的希望了解宝马X1究竟JOY在哪里？那么就跟我们一起，驾驶宝马X1去JOY一把吧。
　　JOY体现在何处？体现在宝马X1外形的标新立异。
　　年轻人喜欢穿着独特的服装，因为这叫个性、与众不同。宝马的“衣服”相信宝马相继登场的X6、5系GT以及X1，绝对都是独一无二的。准确的说宝马的设计总是走在市场的最前沿。宝马X1的外形也绝对算是特立独行，如同它的同胞兄弟X6一样。

　　JOY首先就得足够个性，足够标新立异。看上去它有着一副SUV车型的豪情，不过宝马并没有将它打造成一款标准的SUV。你会觉得宝马X1并没有SUV那么高，尽管它与宝马3系同平台，换句话说就与宝马X3有着千丝万缕的联系，但是与X3放在一起，你就能发现谁最个性，谁最标新立异。这就是它，一款紧凑型豪华SAV（Sports Activity Vehicle）。

　　简单的说宝马X1又像是一款Crossover风格的轿车，有着Crossover车型的精锐气质。银色的保险杠护板，高挑的后保险杠，以及头顶的行李架。似乎这些都是Crossover的标志。单看发动机舱，宽大的发动机舱一看就知道它是宝马轿车的风格，只是感觉底盘会更高，这不也是Crossover的特点吗？

　　也许Crossover现在就可以算是个性了，但是这对于宝马X1来说，还不够。宝马X1又像是一款旅行车，但是比例会更加匀称。它的而尾部造型足够宽大，线条凌厉。没有了旅行车那种臃肿的拖累感，但仍有着宝马3系旅行车的神韵。宝马X1车身会更高，底盘离地间隙也更倾向于SUV的高度。一种融合了SUV和旅行车优势的尾部造型，设计更为独树一帜。

　　再看看它的功能，装上自行车去郊游也许是欧洲人健康、享乐的生活方式。也许这又是极限运动爱好者愉悦自己的途径。至少再装上专用的固定架后，装载自行车、履行的行囊，甚至头顶顶个小皮艇那才够JOY。即便是去掉了这些运动的元素，出没于高档的酒店、写字楼，宝马新设计的双肾形格栅展现出的大气凛然的气质，也不会与酒店、写字楼格格不入。似乎随你开往何处，宝马X1都能与周围的环境相容，如此随心所欲的功能，够JOY吧？

　　融合了SUV、Crossover、旅行车、豪华轿车这么多的特点，最终形成了宝马X1这个SAV的风格。怎么样，至少在市场上，融合了这些车型的特点及功能，宝马X1绝对是独一份了。不过它可不是万能，因为它个性，体现出的精神够年轻、够激情，也只能是投年轻人之所好吧。

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豪华体现在何处？体现在多用途的配置。
　　JOY的风格在内饰上就不在是简单的展现出独特的一面，因为单看宝马X1的内饰，还是有着宝马典型的内饰风格。尽管宝马X1是X系列定位最低端的车型，但是此次进口的X1 xDrive28i的售价也有55.25万元。这个价位几乎不会让我们去怀疑它的豪华。

　　Idrive操作系统算是宝马在高端车型中的标志性配置了，进口的X1 xDrive28i也装备了宝马最新的8.8英寸显示屏，导航、倒车影像也一样都不少。实际和更高端的5系GT不禁有着相同的高档配置，可见宝马X1的豪华程度还是很上档次的。

　　最让我们喜欢的相信还是宝马方向盘的手感了，粗壮的方向盘，握上去就让你有着驾驶的冲动，这种感觉在宝马其它车型上也都会有同样的冲动。宝马X1的方向盘同样也配备了换挡拨片，使用方法和宝马X6上配备的换挡拨片完全一样，往前提是升挡，往下压是降挡，左右两个拨片实现了相同的功能，适应了不同人的操作习惯。

　　作为SAV车型，轻微的穿越野地的能力也是必不可少的，所以宝马X1也配备了坡道缓降功能，尽管对于宝马X1的车主来说，着实不会驾驶宝马X1深入狂野，但是至少有了这套装备也能在陡坡中驾驶更安全、更轻松不是吗。

　　另外要JOY，享乐，贴近阳光是我们最大的奢望。宝马X1就拥有了一块全景天窗。不一样的是，它的开启方式是内藏式，天窗内侧有着厚实的胶皮隔音条。因此天窗的密封会让人感到非常严密，可谓是足工足料了。

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多功能体现在何处？JOY更多的是体现在灵活多变的空间使用。
　　前面我们说了宝马X1外形足够个性，而在功能上，也具备了SUV和旅行车的特点。它的坐姿会比一边的轿车更高，有着更好的视野，但是它却不是那种驾驶SUV那种高高在上的视觉优势。因为它的坐姿还是比一般的SUV略低了些。视线会出在SUV和轿车之间，这就是宝马的SAV的特点。

　　“1”总是会让我们不由得将宝马X1和宝马1系产生联系，尽管都是定位紧凑级车型，但是X1的空间可并不局促。与3系轿车共用平台，轴距也有2760mm。所以在空间的实际表现上，并不亚于高一个级别的X3。而且尾部也没有X6那样强烈的溜背效果，所以后排的头部空间丝毫没有压抑的感觉，虽然没有X3那么高，但是比起一般的轿车，头部空间可是充裕多了。

　　而它的空间，更多表现出来的就是灵活性。后排座椅可以最大进行31°的无级调节，既让后排乘客自由的选择座椅的舒适度，更为行李箱提供了灵活的存储空间。放倒后排座椅在行李箱内存放皮艇，我们这次简短的体验无法确实验证，但是后排座椅可以完全放倒，还是提供了更加便利的空间利用率。

　　另外在一些便捷的储物格上也做了不一样的设计，例如车门的储物槽，也许是出于激情的考虑，储物槽可以通过一个弹性尼龙带固定路书、地图等物品，这样不会再转向时，储物槽内的物品滑落到驾驶员的脚下，影响到驾驶的安全。

　　多用途性其实是宝马X1最大的特点，随心所欲的去挖掘宝马X1的用途，这也是宝马对SAV概念的诠释。尽管它是紧凑型豪华SAV，但是它表现出的多用途性却超出了传统的旅行车，而驾驶的激情与乐趣，则带给了宝马X1超越一般SUV车型的另一个特点。

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JOY的运动与激情如何体现？动力、操控接近3系轿车。
　　宝马的各款车型都离不开一个Share Driving Pleasure，即便是最高端的宝马7系，充沛的动力、精准的操控感受以及后驱的灵活表现仍然不可缺少。我们反复在说宝马X1是与3系同平台开发而来，因此我们自然也会拿它和3系的驾驶感受进行一下比较。

　　其实宝马X1的JOY精髓，就奠定了它轻松、休闲的驾驶风格。与3系相比，你会觉得宝马X1更容易上手。方向虽然总体还是会有重的感觉，但是比3系还是会轻不少，更舒适，调校更倾向于休闲的风格。是享受X1带来的乐趣，而不是如同3系那样，总是会不由得让你去发掘它的性能极限。

　　转向精准和灵活是宝马一贯的优势，宝马X1装配了全新的xDrive全时四驱系统，正常行驶时，前后轮的动力会按照40：60的比例分配，而在弯道为了获得更好的灵活性，它更像是一台后驱车，动力会更倾向于后轮，达到20：80的比例。所以在转向时，你不会因为它SAV的设计而感到笨拙。

　　但是在悬挂调校上，宝马X1也更注重舒适性，在过地库中的减速坎时，减振器压缩起到的缓冲作用，会明显感到车身轻微的下沉，化解了猛然出现的冲击。而减振器的后段又提供了足够的韧性不会将减振器一下子压缩到底，只是会感到更加舒适。而不会像3系悬挂表现得那样硬。

　　从悬挂到转向，再到常说的路感，总是一环扣一环。宝马X1相对显得舒适的悬挂就在转向时对车身侧倾的抑制上受到了限制。因为底盘离地间隙更高，车身重心也更高，所以在转向时侧倾会直接影响到前轮的转向，车身也会有斜向外推的感觉，并会带来轻度的转向不足。不过好在四驱系统能很好挽救你的错误操控，可以削弱将向外推得感觉。而且来自3系血统良好的路感，也能让你更准确掌握到前轮转向时的情况，及时调整转向的角度。当然这一切都是建立在和轿车的对比，如果要和SUV比较，那么X1悬挂就有着更好的表现，因为重心比SUV低，所以侧倾现象也会比SUV要小很多了，如此一来，宝马X1就让休闲、运动两不误。

　　在动力上宝马X1算是更多延续了JOY的激情。310牛米的最大扭矩，190千瓦的最大功率，数据上比起用在X3上的3.0升发动机有了一定程度的提升。不过它是JOY的激情，而不是速度的激情。加速时宝马自然吸气发动机的顺畅表现几乎无可挑剔，但是加速感却没我们想象中那样猛烈。

　　在城市中驾驶，发动机柔顺来形容也比较合适，那种顺畅的感觉就如同柔软的丝巾从手中划过，没有任何吃力与不连贯感。即便是对于女性车主来说，X1都会显得更容易上手，更容易驾驶。不会有加油后，动力骤增那种强势的感觉。如果想要点激情，深踩点油门，转速升到3000rpm，不，感觉还是差了点，转速还得继续升高到接近4000rpm，这样就比较好了，在加速感受上也有种爽的感觉了。

　　不过宝马X1就是让你轻松驾驭，油门和转向都没有明显空量的浪费，所以都会表现得非常直接，也为你随心所欲的驾驭提供了条件。不过毕竟它是一个SAV，而且是一个性情独特的SAV。舒服、不累而且有激情，这就是宝马X1 JOY的驾驶乐趣。

　　看过了我们上面的讲述，你也许才会真的领略到宝马X1的JOY。外形是为了表现出它的标新立异，与众不同，愉悦自己的心境。豪华的配置优势将宝马X1带进来豪华车的领域，激情而不失优雅，出席晚宴聚会，还是现身高尔夫球场，宝马X1都能恰如其分的与环境相容；多用途的功能更是宝马SAV车型的本质，而要JOY当然也少不了宝马的驾驶激情与乐趣。这一切汇集在一起，就成了今天的宝马X1。别再顾虑别人怎么看了，想怎么JOY，就怎么JOY吧。

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　宝马X已经于去年10月份率先在欧洲上市，价格在2.27-4.15万欧元，约合人民币22.5-41.2万元。而本月20日，宝马X系列新贵X1即将登陆中国市场，目前北京地区的经销商已经开始接受预定。在欧洲市场，宝马X1以柴油机为主打，而在中国，当然是汽油机的天下。透过宝马经销商的言语我们很容易得知，宝马X1 xDrive28i将成为宝马在中国主推的X1`车型。在上市之前，我们有幸为国内关注宝马X1的朋友们打个头阵，率先对该车型进行了详细评测。

　　静态评测：大马拉小车，外观标新立异
　　宝马X1概念车最早在2008年巴黎国际车展亮相，量产车型在2009年法兰克福车展全球首发。对于这样一款宝马入门级跨界SUV车型（实际上，宝马X犀利车型比较其他厂家都非常标新立异），如果你是一名传统的SUV概念者，你或许并不太接受X1这样的造型，但如果你是一名喜欢与众不同的人，那么宝马X1则刚好符合你的审美要求。其前脸外观设计保持宝马家族风格，而由于采用的是直列六缸纵置发动机，前舱相比车身尺寸就显得稍长，从侧面看马上显示出它与其他车型的不同之处。

　　宝马X1的内饰设计风格完全继承了它X系列的兄弟们，上黑下米的主体颜色配置，双圆型仪表设计，三幅方向盘都是宝马的经典设计元素。让笔者觉得稍有遗憾的一点是，黑色的空调和娱乐控制面板被镶嵌到了米色下仪表台里，相比较其他车型略嫌突兀。在配置方面，除了一般的配置之外，超大天窗、自动启动/熄火系统以及宝马iDrive系统的8.8英寸超大屏幕（集成可视倒车雷达）都非常具有吸引力。X1并没有配置电子驻车和电子换挡系统，采用了传统的手刹拉杆和换档柄,你或许觉得不够先进，不过笔者是个传统支持者，我认为驾车时只有手握换挡杆才更有驾驶感觉。

　　宝马X1的车身尺寸为长宽高：4454/1978/1545毫米，比X3分别减小了115/48/129毫米。而X1的轴距为2760毫米，比X3仅仅短了35毫米。因此，宝马X1在名称上虽然比X3低了一个级别，但是在内部空间方面并没有多大差别。对后排乘客来讲，腿部空间是绰绰有余的。横向空间对三个欧洲成年人可能稍显不足，但对亚洲人来说完全是能够满足需求的。虽然中间位置乘客长时间乘坐会有不适之感，但也并非无事可做，透过X1的超大天窗，你可以随时欣赏千变万化的车顶景色。

　　而就后备箱空间而言，宝马X1肯定是足够的。在保证后排乘客乘坐舒适的情况下，后备箱空间为402升；如果把后排座椅靠背放竖直，空间能增加到487升；如果把后座椅完全放到，空间将达到1340升，欧洲市场3洗旅行版车型几乎相差无几。而且，X1的后排座椅可以40/20/40放倒，因此在空间组合方面会有多种选择，实用性非常强。

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　动态测试：动力强劲，保留宝马的操控优势
　　在发动宝马X1之前，我们先看看这款车型的动力数据。本次试驾的德国版X1 xDrive28i车型的发动机来自于宝马引以为豪的3.0升排量直列六缸汽油发动机，与国内进口的顶配宝马X3 xDrive3.0i是同一款。但是两者的调教并不相同，X1在6600转/分钟转速下输出190Kw的最大功率，在2500转/分钟能提供340Nm的最大输出扭矩，比国内进口的X3大了40Nm。同时，宝马X1的风阻系数是0.33，比X3也减小了0.02.反映在百公里加速时间上，X1 xDrive28i比X3 xDrive30i要快0.5秒左右。

　　坐进宝马X1的驾驶舱，准备就绪之后启动车辆，发动机的声音若隐若现，噪声处理得非常好。开动车辆后，宝马的这款3.0升发动机立刻显现出优势来，虽然X1的车重达到了1.7吨，但是车辆的推背感非常强。宝马的传统操控优势也在X1上体现的非常好，六档手自一体的变速箱在自动档模式下，换挡的感觉让我想起了德芙巧克力的经典广告，用丝丝润滑来形容毫不为过，如果不注意发动机转速表的变化，很难感受到换挡的过程。

　　宝马X1的底盘来自于3系，显然在舒适性上X1继承了3系轿车的优势，但是它的越野性能却并非与3系轿车一样。X1的离地间隙达到了193毫米，比3系超出了70多毫米，甚至比奥迪Q5还要多8毫米。因此，当我们把车辆开到了越野路面时，我们也丝毫不担心它的通过性。同时，由于iDrive四驱系统的介入，X1在面对复杂路况的表现也让我们十分满意。因此，虽然我们不期望X1能够像陆虎等传统SUV那样所向披靡，但是对于日常使用来说，其越野性能足够了。

　　 在试驾完成后，我们计算了X1的油耗，城市工况大约为13L/百公里，高速工况大约为7.8升/百公里。
　　 在回程的路上，同事问我一个问题：如果让你选择，宝马X1和X3你更倾向于哪款车？确实，这是个难题。两者之间在尺寸上并无多大差别，动力性方面的数据虽然有所不同（欧版与中国进口版相比较，并不一定具有可比性，还得看未来在中国上市的宝马X1的官方数据），但对一般的驾车者来说并不会有多少感受上的差别。虽然难以选择，但是我还是给出了我的答案：我会选择宝马X1，因为我更喜欢标新立异。
　　

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说实话，来参加本次宝马X1上市+试驾之前，我仅仅是通过价格和轴距来意淫宝马X1 xDrive28i（以下简称X1）的定位及竞争对手，我给X1选择的对手是以Q5、GLK为代表的50-60万的中型SUV。

    上市发布会时，看到厂商以极限运动的表演贯穿全场时，我明白我给X1的对手选错了。极为年轻化的定位和玩乐主义的风格让我不得不重新审视X1。第二日的试驾会，我及时调整了心态，以全新的角度和思路去评判这款进口的、非常贵的、目标卖给年轻人的多功能车型......一起随我的视角来看看X1吧，不知道我之前玩过极限运动的经历是不是符合X1用户心理呢？
● 第一章：外观篇

    实车观感上，X1显得特别的修长，整体尺寸没有SUV的霸气感，更像是一个轿车，更形象的说从尺寸上看它的车高和标致307差不多，我的意思倒不是307太高了，而是X1非常的矮。
    前脸硕大的鼻孔气呼呼的冲着你，友好度似乎很一般。前杠下沿是黑色塑料质地，在复杂路况避免了刮漆的尴尬，我替大家特意问了问前杠的银色护板部分是否是铝合金的？回答是让人失望的，50万的车都不给提供合金质地的前后护板，有点说不过去。

    因为是从3系平台衍生出的车型，所以宝马X1侧面非常具有轿车的感觉，同时直接配置的18寸树枝状轮毂挺好看的，起码媒体老师们一致评价非常高。

    尾部造型就没什么新鲜元素了，L型尾灯早已用在新3系身上，并不是非常竖直的后风挡进一步降低了SUV的感觉。

    总体来说，X1的视觉观感和轿车非常非常像，如果从外型上你直接给它定义为高底盘的宝马3系，我觉得也没什么问题。不过有句实惠话我得说，它的确比哥哥--X3要时髦多了，不信你自己看下图：

    X1的原厂改装件：

    厂商表示未来日子里会提供非常多的X1改装件，这次试驾会我看到了外观改装件的部分样品，例如19寸轮毂、仿金属材质的侧裙、车顶行李架等等。

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第二章：内饰篇
    内饰篇我都快不想写了，因为实在没的可写，和3系几乎一模一样的造型让文字描述成了多余的事情，大家自己看下图，我没说谎吧？

    对于这个风格我个人非常不喜欢，既然是定位很时尚的年轻人消费群，为什么就不尝试弄得时髦风格进来？从06年开始我就看着这套3系内饰长大的，直到2010年，唉......

● 第三章：车内人性化服务篇
    X1的人性化体验整体说的过去，各个细节都体现出设计者努力把这款车要打造成满足多元化用户需求的车型，不过有些地方不尽如人意。
    做的好的地方：

  

『左图：门板有水瓶预留位  右图：门板内带束缚带，可固定物体』

  

『中控旁水杯架很实用，不过磕副驾驶的腿』

  

『中控下方大面积储物空间，多功能显示屏改用防滑处理，可放置零碎物品』

  

『扶手箱内含有水杯架，同时带有移动烟灰缸』

    做的不好的地方：

  

『我查了下连最便宜的318i都有遮阳板化妆镜灯，55万的车不该没有。材质也很硬』

● 第四章：座椅、乘坐空间篇
    前排空间乘坐180cm身高朋友非常宽敞，乘坐视线很高、很宽阔。座椅皮质比较硬，包裹性很差（几乎没有包裹性）。

    座椅功能性方面，没有座椅电加热和腰部支撑调节。作为X1旗舰车型、作为价值55万的车，缺少了这2个功能，于情于理都说不过去。如果给前排座椅整体打分的话，我给0分--理由是不够将心比心。
    后排空间方面比较常规，没有亮点，只能算是合格，传动轴鼓包让中央的第3位乘客比较难受。

    后排座椅的皮质同样比较硬，并且因为照顾到40/20/40的比例放倒功能，所以椅面设计的比较平直，几乎不含有包裹性。

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第五章：后备箱空间
    后备箱空间方面，限于轮距较窄，所以后备箱可利用的宽度有些局促，不过还好的是多种座椅放倒组合能满足各种空间需求，也算是大大弥补了横向空间的问题。

    后备箱地板下的储物格非常实用，不过是需要你购买“储物套件”来实现的，还好的是这批进口X1原配就有。
    后备箱左右的小细节打理的不错，空间都没有浪费，各种小储物空间及束缚带系统都挺贴心的。

  

『后备箱地板带有束缚带』

  

『左侧空挡带有束缚带』

  

『左右两侧地板下空间利用的不错』

    如果按一般情况下去审视X1的后备箱功能，我可以给个“还可以”的结论。不过如果把它放在50-60万竞争对手横比的话，它的功能还略显苍白了些，我举个例子：起码这个价位对手都提供在后备箱就能放倒后排座椅的功能，轻轻一拉就全放倒了，试想谁喜欢开了后备箱，然后再去打开后门放倒座椅，然后再回来继续往后备箱装东西？
● 第六章：一些好用的配置
    宝马新一代GPS，好用！很好用！给100分，呵呵，这个不是我韩路个人结论，去论坛逛逛吧，口碑很不错哦！

    新一代的倒车系统，也好用，带有距离显示功能，离物体近了后会在影像里给予清晰标注，极大的降低了新手倒车的难度，再给100分。

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第七章：开起来的感觉
    3.0自然吸气发动机，310Nm、258马力（190千瓦），配合6速手自一体变速箱，是个经济实惠且实力很强的组合。

    四驱系统方面，xDrive这次有了一些改变，之前日子里xDrive系统都是在侦测到车辆有转向不足情况时才开始给后轮多增加驱动力分配，这次X1的xDrive会主动在弯道中给予后轮最多80%的动力分配，也就是说弯道里的X1更像是后驱车，操控乐趣会更强。
    实际驾驶方面，首先是完全轿车的乘坐感，几乎没有任何庞大的感觉，你会完全认为你在驾驶一辆宝马3系轿车，你的视线和旁边的迈腾、A4L、奔驰C差不多高，不会有高人一等的优势。

    动力方面，28i给我非常深刻的印象，挂入DS挡（运动挡）之后，发动机非常积极响应你的脚，258马力拉动这个并不沉重的小车极为轻快，挺爽的。

    操控方面，因为四驱系统的加入，首先是转向不会像轿车那么的夸张的路感，该过滤的基本都去掉了，留给你手的感觉不会让人很紧张。与此同时，255mm宽度的后轮让激烈操控中后轮不会过份的调皮，一切尽在掌握的味道。
● 第八章：关于X1的越野能力

    之前看过海外试驾的视频，那里面厂商针对X1的越野能力给予展示，看似还不错的样子。今天试驾会上，我也采访了厂商的技术人员，他明确的表示X1配置的xDrive是没有缩水的，包括轮间的电子辅助刹车差速器限滑装置都是标配的，对此我表示很高兴，对于X1的实际越野能力，这次我不给结论了，等着拿到单体测试车实际论证后再谈吧。
● 试驾结论

  

    看过前面的内容，大家对X1有了概念吧，我也是试驾完才彻底对这款产品和厂商思路有了清晰认知，大家听我分析下：
    1/厂商拿进口X1来打市场和牌子，同时，因为X3的老龄化，本来不该X1面对的Q5、GLK、SRX都成了进口版X1的对手。也就是说，55万是个打品牌的价格，而真正实惠车型的销售区间在30-40万之间，X1真正该对比的对手是30-40万的多功能SUV。
    2/而30多万的价位内，X1似乎在SUV端也讨不到更多好处，马上要国产的最低配奥迪Q5就是37万起价的，如果X1最低配不能下探到30万出头的价格，那从产品端根本竞争不过更大、更豪华的奥迪Q5。
    3/如果最低配能探入30万出头的价位段，X1对手就不再是SUV列强们，X1将独自面对同门宝马3系、奔驰C及A4L这些轿车的挑战。不过这正是X1的优势，拥有轿车的驾驶感，同时还有更好的通过性及四驱系统，我倒是觉得拿X1这些优势去切这价位客户的蛋糕是个不错的主意。
    4/如果不以55万，而以30多万价格去衡量X1价值的话，那X1这款产品还算说的过去，说直白点也就是说55万的X1不值这个价格，推荐您等待30多万的低配车型。（图/文 汽车之家韩路）