试驾荣威750E

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试驾荣威750E的机会，终于让我领略了这三款上海“户口”的同级车。

    虽然试驾只有一周时间，但荣威并不轻松，跑了400多公里就是明证。跑过高速，从沪青平高速到同三高速，也让它走过郊区道路，特别是周六大雪纷飞的一天，去了南汇。至于城市拥堵的道路，那几乎是天天经历的，因为所有在上海生活的人都经历着这种路况。

    总体来说，荣威的表现还是令人满意的。

车体“长”人一等

    荣威的确长得非常“洋气”，这个当然与它正宗的英伦血统有关。它的外型绝对不输给同等级的汽车，雪茄型的车身，大嘴隔栅造型、粗细相间的轮毂等等，让它的身份有略比君威和帕萨特高一点的感觉。

    至于内部空间，比帕萨特和君威都大了不少，尤其是后排空间，这非常令人惊讶。一查手册，原来荣威的轴距达到了2849毫米，比帕萨特和君威都大出了40毫米多呢（据说比原来的罗孚75加长了100毫米，才使它在同级车中“长”人一等）。

    坐在后排有点特别尊崇的感觉，舒展之间自然尽享豪华车的味道。

换挡提速效果明显

    荣威最初传递给我的一直是优雅的绅士形象，去年下半年，又突然来了一个巅峰驾控的宣传，这使得我对荣威有了别样的期待：高雅的气质，同样具有收放自如的强悍行动力！

    果然，试驾的结果，荣威表现得很不错。荣威的变速器表现很不错，它在急加速的情况下，能及时地降挡以获得更高的提速效果，在持续加油的情况下，后挫感觉不是很明显；比美国车的反应更加及时，明显的推背感让我能体会驾驶的乐趣。荣威的悬挂兼于欧洲车与日系车之间，既不太硬，也不偏软。

    在以时速80公里的速度过急弯的时候，荣威还是能清晰地把轮胎与地面的接触状况传递给我，给我充足的信心，这当然也要分一些功劳给固特异轮胎的表现。一款超长轴距的汽车能够如此，的确不同凡响。

油箱控制独辟蹊径

    荣威的配置在同等级车里，应该算是武装到了牙齿的地步。在这次试驾中，我除了体验双区自动恒温空调、高级木纹真皮方向盘带音量及巡航集控功能、电动折叠外后视镜带加热功能、电子泊车可视监控等豪华功能外，其他诸如ABS+EBD+CBC+MSR+TCS+VSC六位一体的安全保障、TPMS智能胎压监测系统、舒适功能装备双BUS电控、隼眼双圆弧水平自动调节自清洗XT氙气前大灯、蓝牙系统、GALA车速自动控制音量功能、DVD影音娱乐系统带音视频输入端子等等都只从手册中读到，却并没有机会尝试到。

    但是豪华也让我出了点洋相。进了加油站，我在驾驶舱里到处寻找打开油箱的按钮。还是加油站的师傅见多识广，一按油箱盖就开了：原来它是中控的，只要车门开着，它也开着。这个与当下流行的油箱盖独立按钮或是直接用钥匙打开油箱盖的设计完全是独辟蹊径。

视角需适应 油耗值稍大

    说了那么多荣威的好话后，该说说我对细节的一些挑剔。

    排挡杆和方向盘都有稍梢过大的感觉，大概设计师都是在为一个身高超过180CM的驾驶者而设计。方向盘下方两侧分别设计的收音机控制键和自动巡航控制键，概源于角度关系，使用起来似乎不太顺手。

    我也不太喜欢荣威的变速杆，因为挡位的直线形排列，使得各个挡位之间容易出现差池，但也的确体现了经典的设计风格。荣威的车门和其他车型也非常不同，关门时需要多用些力气，这种车门闭合起来的厚重感非常与众不同。

    由于两个外后视镜与A柱太近，侧前方的视野的确需要一段时间适应，但是懂行的人告诉我因为A柱比较粗，是出于保护驾驶员人身安全的考虑。

    在试驾的一周里，我开了400公里，用油51升，算下来平均百公里油耗12升。与厂方的90公里等速下百公里理论油耗有些差距，但在城市道路中，在空调开启的情况下，而且我也不断地尝试油耗比较大的运动模式驾驶，所以这个油耗值还是令我可以接受的。