顶尖对决—奥迪A8 VS 宝马7系 VS 奔驰S级

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顶尖对决—奥迪A8 VS 宝马7系 VS 奔驰S级

来源：汽车探索编译

　　象征顶尖造车工艺和极致奢华享受的旗舰房车，是当今所有高级汽车品牌都相当重视的产品。而谈到了旗舰房车，车坛上最具代表性的车款，当然莫过于来自德国的奥迪A8、宝马7系以及梅赛德斯-奔驰S级。究竟这些旗舰房车何以能在车坛上扮演起老大哥角色？本篇，就让我们带您一窥日耳曼旗舰的极致工艺与奢华美学。
　　来头 Genealogy
　　宝马和梅赛德斯-奔驰在车坛上的地位毋庸置疑，同时也是当今最为人熟知的德国高级车品牌。不过除了这两个品牌之外，近来在进口车市场上表现颇为亮丽的奥迪，在国外其实也拥有不亚于宝马和梅赛德斯-奔驰的卓越质量与精良形象。尽管来自日系阵营的雷克萨斯和英菲尼迪在近年来也不断推出颇具竞争力的顶级轿车，但是若要论及品牌形象、豪华舒适性、科技配备以及性能，在当今车坛上则仍旧是以来自德国的奥迪A8、宝马7系还有梅赛德斯-奔驰 S级最具代表性。

同样来自德国的Audi A8、BMW 7系列和Mercedes-Benz S-Class，在当今车坛上可算是最具代表性的顶级旗舰，也是全球高层人仕及后座买家们的最爱。

　　首先在奥迪阵营方面，目前在该厂旗下扮演顶级旗舰角色的是A8车系，最大特色在于以铝合金材质打造的轻量化车体结构，另外，随着FSI技术广泛运用于VAG集团中，现行A8所搭载的3.2升V6和4.2升V8发动机也同样加入了FSI系统，因而使得动力输出较对手们更精细。
　　宝马则是由7系领军，虽然现行7系在这三款车中是最早登场的车型，不过由于外型十分前卫，因此整体依旧展现出十足设计感。7系目前在国内共有730Li、740Li、750Li、760Li等多种车型可选，且搭载的发动机更涵盖了3.0 L6、4.0 V8、4.8 V8、6.0 V12等，丰富的产品选择当然也成为7系的另一优势。
　　至于梅赛德斯-奔驰 S级，则是这三款车中最新推出的车型，由于外型较过去更为流线且具动感，加上S级在国内共有S300L、S350L、S500L、S600L以及性能强悍的S63 AMG等多种选择，因此在拥有卓越口碑与庞大产品阵容之下，当然也使得S级在国内豪华车市场上奠下了深厚基础。
　　气派 Deluxe
　　对于旗舰房车来说，稳重的外型、奢华且宽敞舒适的内饰，再加上完善的电子控制系统，都是消费者所重视的，因此除了成为这三款车共通的交集，也是奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰倾力投入的研发重点。

奥迪A8L 4.2

A8L在国内共有3.2、4.2以及6.0三种排气量可选，车体尺码则达到5181mm×1894mm×1455mm，外型虽然中规中矩，但以铝合金材质打造的车体在车重上却占有不少优势。

　　A8L的外型在三款车中算是较中规中矩，但直线条的设计风格却也展现出旗舰轿车应有的稳重与高雅，5192mm×1894mm×1455mm的车体尺寸和长达3074mm的轴距建构出极为宽敞的前后乘坐空间。内饰大量运用真皮材质加以包覆，并搭配了铝合金、实木饰板点缀。分离式电动后座椅、四区独立恒温空调、动力辅助吸入式车门、电动后座侧窗遮阳帘、太阳能天窗等，均为A8L标准配备。后座乘客更可独立进行座椅角度调整，以达到最适合的坐姿。行李厢开口虽然看似不大，不过实际容积却可达到500公升，且纵深较长的设计可装载较大物品。
　　A8L 4.2车上配置的Bang & Olufsen王牌音响系统，突显了本车独到的尊荣感受，这套高档音响系统是根据车内特定音场特性调整而出，大小、形状以及材质都不尽相同的扬声器各具特色，铝合金扬声器外罩设计更相当前卫动人，仪表两端也整合了两组嵌入式声波镜射高音单体，除了一体式设计工艺令人赞佩，音质更忠实传承了Bang & Olufsen的高水平表现。

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宝马740Li

7系列虽然推出时间较久，但前卫的车体造型至今看来依旧抢眼，目前在国内则有730Li、740Li、750Li、760Li等四种车型可选。

　　740Li虽然是这三款车中最早登场的，但是由于外型相当前卫，尽管问世之初曾引发不少讨论，但是现在看来却也完全不显老旧，更让人对于该车设计者Chris Bangle的功力和远见感到佩服。740Li的车体尺寸为5179mm×1902mm×1484mm，车室中采用顶级Nasca皮革包覆，并内建9个微型风扇，前座共有3级通风设定和20向调整功能，后座则为14向调整。宝马引以为傲的i-Drive控制系统配置于前双座中央的扶手前方，使用上非常就手，仪表上的各个旋钮则以镀铬装饰，质感不在话下。
　　整合于方向盘后方的换档装置，则可算是7系领先对手们的设计优势，这也使得原本换档装置位置得以完全腾出，给予前座乘客更舒适且宽广的活动空间。后座空间则同样宽敞舒适，除了独立空调系统和座椅调整功能外，大面积的后座扶手更提供了顶级乘坐享受，对于高阶白领主管人士绝对有相当程度的吸引力。至于行李箱容积，则与A8L同样达到500公升，置物空间表现令人满意。

梅赛德斯-奔驰S350L

S-Class的外型比起过去更具侵略气息也更富动感，国内目前则提供S300L、S350L、S500L、S600L以及S63AMG等多种车型，庞大产品阵容颇具优势。

　　S350L在三车中是较晚推出的车款，大胆的线条运用不仅让塑造出更流线的外型，也比起前代车型更具动感。S350L的车长达到5206mm，在三车中属于最大者，加上轴距为3165mm，宽敞空间自是不在话下。内饰主要以哑黑调性为主轴，中控台、扶手、门饰板等部位则是施予了局部的木纹点缀，双峰式仪表台结合Comand系统的八寸屏幕，仪表板内的时速则以数字液晶方式显示，顶级款的S500L与S600L更可选配Night Vision Assist系统，算是十分具科技味的行车辅助系统。由于换档装置杆和7系同样上移至方向柱旁，因此前双座中央位置也腾出了宽广的空间来配置Comand系统和椭圆形拨号器，搭配中控台上的方形石英钟，更显高级质感。
　　在内饰配备方面，S350L除了前座双区域恒温空调之外，后座也配有独立空调系统，加上前后多向电动调整座椅、后座电动遮阳帘与大型尾窗遮阳帘等，豪华舒适程度让人无可挑剔。在行李厢空间方面，S350L在较长的车体优势下使得尾厢容积达到560公升，不仅比起A8L和740Li足足大了60公升，大角度的尾厢盖设计更了具备电动启闭功能，并且还可通过Comand系统来设定开启角度。

身为顶级旗舰，除了乘坐空间的宽敞与豪华程度不在话下，行李厢容积也得在水平之上；A8L 4.2和740Li便双双达到500公升，S350L更有560公升之多。

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科技 Intelligent 　　A8L 4.2的内饰颇具科技感，排档位置虽然维持传统式设计，但MMI系统和升降式液晶屏幕则提供多元且丰富的使用功能，左右独立的后座调整亦是顶级旗舰独享配备。 　　在旗舰房车领域中，除了配合高层人士精心打造的奢华内饰之外，整合式电子控制系统早已成为该级距主流配备。宝马在跨入21世纪率先推出的i-Dirve系统，便是以旋钮方式将空调、音响、卫星导航、通讯与车辆设定等多项操作功能加以整合，随后梅赛德斯-奔驰也因应市场需求而推出了Comand系统，而奥迪阵营则是以MMI线传多媒体界面迎战，虽然问世时间较晚，但是在操作上却也更为成熟且具人性化。 　　首度搭载于A8L车上的MMI系统，有别于其它车款仅使用单一旋钮进行所有操作，MMI虽然在旋钮周围配置了其它按键，但仍可结合旋钮搭配使用，使用界面也更容易被消费者接受。MMI系统除了整合了包含车况信息、恒温空调、蓝芽通讯系统等，还可调整车辆的设定（如气压式悬挂阻尼），另外，A8L也配置了颇受国内消费者欢迎的倒车显像系统，但是较为可惜的是，MMI至今仍无中文界面，加上车上的影音系统与欧洲市场不同，因此也无法进行DVD播放与数字电视收讯功能，仅能藉由Hi-End等级的环绕音响聆听悠扬乐曲。 　　奥迪除了高科技、人性化的MMI系统外，还配置了主动式转向头灯，这套设备有别于其它品牌的近灯转向设定，而是以另外的独立光源在70km/h以上的速度域进行辅助照明。在其它方面，除了完善的主动式安全配备之外，被动安全防护也是奥迪向来所坚持的，因此除了8组SRS气囊、ESP、EBD、ASR、ABS之外，还配备了电子式手刹车与起步辅助系统。 　　740Li的前后座椅均设有大型扶手，并具有多项电动调整功能，换档杆在移至方向机柱上后，前座中央也因而腾出了更大空间，包含i-Drive系统和双杯架都配置于此。 　　宝马率先导入于7系的i-Drive系统，则是整合了通讯、导航、娱乐、空调、车辆设定、操作环境设定、操作说明和宝马顾客服务等详细项目，仅需一个旋钮即可搞定，加上全中文化的操作界面与Menu功能键配置，即使初次接触亦不会让人摸不着头绪。不过为了提供更简便的控制功能，7系的中控台上也同时提供空调和音响系统的操作按键，即使不透过i-Drive系统，亦可进行简便操作。 　　虽然740Li是属于后座买家取向，但是在主被动安全防护上却也相当全面，包含了先进的DSC动态稳定控制系统、ISIS智能安全整合系统，让操控更为稳定，而当发生外力撞击时，ISIS系统还可利用布满全车的感应器触发相关位置气囊。其它如主动式头灯、换档装置安全装置、图像式泊车系统与8组SRS气囊也悉数奉上，值得一提的是，7系所配置的电子式驻车系统在车辆完全静止时即会自动锁定，一旦排档至入D档则会自动解除。 　　S350L的车室以哑黑色系为主，前后空间的宽敞程度不在话下，排档杆和740Li同样上移到方向机柱上，整合多项控制功能的Comand系统也同样配置在前座扶手前。 　　梅赛德斯-奔驰所使用的Command控制系统有别于其它品牌的「All in one」设计，仅整合了影音播放、行动通讯与车辆简易设定功能，但是还可设定车内照明、车外礼仪灯、行李厢开启角度、电动遮阳帘等。而旅程计算机、左右恒温空调则没有涵盖其中，还是必须从中控台进行操作。不过值得一提的是，S350L的仪表采用数字影像显示设定，而且除了Comand系统的八寸液晶屏幕外，时速表也采用液晶设计，十分具科技感。 　　除此之外，S350L还拥有BAP刹车辅助设计，先进的ESP系统并整合了ABS、ASR、BAS等，能以极高频率收集车速、转向角度、刹车状况等，再利用电子节气门与刹车系统来进行抑制。而传统的脚踏式驻车器在S350L上则是改以电子系统取代，并且还多了Hold功能与上坡起步辅助系统，搭配崭新的Direct Select系统，动静之间更为顺手。

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身手 Performance

A8L 4.2、740Li和S350L在轮圈造型上各具特色，不过在规格和轮胎尺码上则略有差异，A8L 4.2和S350L同样采用18寸轮圈与255/45R18轮胎，740Li则是以17寸轮圈搭配245/55R17轮胎。

　　对于专为高层人士打造的顶级旗舰来说，买家们所注重的除了气派的外型与奢华、舒适的乘坐环境之外，动力表现当然也是必须考虑的另一环节。由于本次我们为大家挑选的这三款车，基本上是从售价的角度来选定，也因此，尽管三者在国内的售价相去不远，不过在动力系统部份却仍有些许差异。
　　A8L目前在国内共有3.2、4.2以及6.0升三种发动机，本次介绍的则是搭载4.2升V8发动机的车款，这也是该车系目前在国内市场上的主力车型；740Li搭载的是排气量和A8L 4.2相近的4.0升V8发动机， 740Li在国内销售的7系中也是属于中档车型，其下尚有直列6缸发动机的730i和730Li，其上则有V8的750Li和V12的760Li；至于S350L，则是搭载这三款车中排气量最小的3.5升V6发动机，尽管其下还有S300，其上则有S450L、S500L、S600L以及S63 AMG等，不过S350L却是其中在市场上接受度最高的车款，因此也算是S级在国内的销售主力。

对于身形庞大的顶级旗舰，动力系统当然也小不得，无论是A8车系、7系列以及S-Class目前都同时提供6缸、8缸和12缸发动机。

　　随着VAG阵营逐渐为旗下车款导入了新一代的FSI系列发动机，现阶段由A8L 4.2所搭载的4.2升V8发动机，也同样配置上高科技的FSI系统，这也使得A8L 4.2成为这三部车中供油系统唯一采用缸内直喷设计的车款。在排气量较大加上FSI的辅助下，A8L 4.2的马力输出不仅较前代车款提升了15hp，其高达350hp/6800rpm、440nm/3500rpm的动力输出亦是三车之中表现最为优异者。

A8L 4.2搭载4.2升V8发动机，供油系统采用VAG阵营高科技的FSI直喷技术，高达350hp、440Nm 的动力输出不容小觑！

　　变速系统方面，A8L 4.2采用的虽然非VAG阵营颇受好评的DSG系统，而是属于六速手自一体的Tiptronic，但是在方向盘上却仍提供了手排模式的换档功能，且档位衔接十分顺畅。底盘部份，A8L 4.2不仅配备路面适应能力颇为强大的全时动态六模式气压避震系统，更武装上奥迪最为引以为傲的Quattro全时四驱科技，搭配直径达到18寸的铝圈和225/45R18规格轮胎，尽管身形不小，但操控反应却堪称灵敏。
　　值得一提的是，由于A8L 4.2的车体大量使用铝合金材质，使得车重和740Li、S350L相较下分别轻了175kg和90kg，因此在本次以D-Box进行的0∼100km/h加速测试中，A8L 4.2也以7.39sec（所用距离116.33m）的优异成绩轻松夺冠，卓越性能令人印象深刻！
　　740Li和A8L 4.2同样是搭载V8发动机，不过排气量则是略小200cc而设定为4.0升。这台以铝合金打造的发动机虽然问世时间较早，但是在宝马傲人的Valvetronic气门控制技术的帮助下，最大马力于转速6300rpm时即可爆发306hp，最大扭力亦可在3500rpm产生382nm，在账面数据上仍堪称抢眼。

740Li搭载4.0升V8发动机，气门结构导入了BMW著名的Valvetronic系统，306hp、382Nm的输出实力亦在水平之上。

　　740Li使用的变速系统则为Steptronic六速手自排，同样可以从方向盘上的两对换档控键进行档位变换，且双钮设计也让驾驶人在操作上更为就手，再加上方向盘的动力辅助采用Servotronic电子伺服式，在驾驭上不仅灵活不显生硬，更不会过度介入而丧失路感。这也印证了宝马车系向来对于呈现驾驶乐趣的精神，而且尽管是身形庞大的老大哥7系也不例外！
　　底盘部份，740Li的悬挂是由麦花臣和多连杆构成，且悬挂材料大量运用轻量化的铝合金材质，轮胎则为245/55R17，虽然这样的尺寸在三车之中算是较保守的，但是却也相对提供了更优异的舒适性。至于加速表现，由于740Li的车重位居三车之冠，因此0∼100km/h加速也小幅落后于A8L 4.2，最终跑出的结果为8.09sec（所用距离125.61m）。
　　S350L在三车之中是排气量最小的一部，发动机搭载梅赛德斯-奔驰新一代的DOHC系列，虽然排气量仅为3.5升，汽缸形式亦为V6设计，但在拥有进排气正时、行程可变系统搭配双歧管与双节气门等科技辅助下，272hp/6000rpm、350nm/2400∼5000rpm的动力输出对其3.5升排气量来说，也已经算是水平之上的演出，而且若和过去由S320搭载的SOHC系列3.2升发动机相比较下，动力反应更有长足进步！

S350L搭载新一代DOHC系列发动机，虽然排气量仅3.5升，但272hp、350Nm的动力输出对其3.5升的排气量来说已是表现卓越。

　　S350L所采用的7G-Tronic变速系统相当先进，在拥有七速档位的条件下，不仅低转速区域即可涌出充沛扭力，高速巡航时更可发挥卓越节能性，而且还提供了C（一般）、S（运动）和M（手排）三种换挡模式模式，仅需从Comand旋钮旁的按键即可进行切换。悬挂设定上，S350L采用前后皆为多连杆的配置，并且也配置了气压式的Airmatic避震器，可视车速及路况自动调整阻尼。另外，Adaptive Damping System自动减震系统与水平控制系统的搭配，也有效提升了各种路面下的稳定性，且驾驶员可藉由中控面板上的按键手动调整车高。

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不过在先天排气量较小加上车重达到1925kg的条件下，S350L在0∼100km/h加速部份也较难展现优势，本次测试结果跑出的成绩为8.69sec（所用距离136.70m）。

A8L 4.2在车重较轻与四驱底盘的优势下，0∼100km/h轻松跑出7.39sec的成绩，名列三车之冠，其后则依序为740Li 8.09sec、S350L 8.69secm。

　　总结 Summary
　　本篇为大家介绍的A8L 4.2、740Li以及S350L虽然同样都是来自于德国，并且也都是车坛上最具代表性的德国顶级旗舰，不过在奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰各自不同的造车工艺与设计哲学下，这三款车也各自拥有不同的风格与特色。

顶级旗舰不仅内装奢华配备丰富，身价亦是高人一等，A8L 4.2在国内的定价为142万元，740Li为125万元，S350L则是订为145万元。

　　首先从A8L 4.2来看，虽然外观造型在三车之中看似保守，但是充满科技味和设计感的内饰风格，却是展现出有别于宝马和梅赛德斯-奔驰车系的特色。而且对于重视动力和操控的买家来说，A8 4.2在铝合金车体、FSI发动机和Quattro底盘的多重辅助下，优秀的动力数据完全反应于实际表现上，不仅起步加速凌厉，在高速域的稳定性亦让人相当称赞。
　　740i在宝马首席设计师Chris Bangle的主导下，大胆且前卫的造型尽管评价两极，但是却也让740Li在竞争对手中颇为独特，而且宝马向来对于质感和操作界面的要求当然也全数呈现于本车之上，不过由于现行7系登场至今已有一段时间，因此在市场上也较不像其它竞争对手那般具有新鲜感。
　　至于S350L，除了外观线条比起过去历代车型更具动感，内饰用料与质感亦无可挑剔，加上动力系统采用了新一代DOHC发动机，而且7G-Tronic变速系统在换挡反应和节能方面也展现出不少优势，因此尽管S350的加速实测成绩并非最佳，但是和过去相较下，也已明显让人感受到梅赛德斯-奔驰在呈现豪华之余对于性能的重视。
　　如果从售价面来看，A8L 4.2在国内的定价为142万元，740Li为125万元，S350L则是订为145万元，排气量最小的S350L似乎比起对手贵了不少，不过丰富的配备和升级项目以及由各种电子系统所建构出的完善安全防护，再加上该厂的金字招牌，S350L当然也不是贵得没道理。
　　总归来说，为了打造出最顶尖的旗舰房车，无论奥迪、宝马或梅赛德斯-奔驰，对于内饰的豪华程度与配备的丰富层面绝对都是卯足了全力，因此综观空间、配备、机能以及发动机和底盘表现上，A8L 4.2、740Li和S350L也都算在伯仲之间，而且既然已攀上了高峰，这三部顶级旗舰在各方面的表现当然也都具备极高水平，三者间究竟何者为优，实非简单几句话就能下评断，建议买家们不妨从您自身对于品牌和外型的喜好来着手，再不就是走一趟展示间，试乘后交给您的直觉来选择！