奔驰新C级将如期国产 预计售价30-40万

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　　行云流水 试驾奔驰全新C级
　　

　　自1982年代号W201的C-Class问世以来，Mercedes-Benz入门房车的设定，让历代C-Class成为许多消费者，入主「奔驰」阶级的首款车型。而在历经25年的发展后，C-Class亦在2007年初，正式由W203迈入W204的第4代大改款车型。在原厂发布大改款C-Class新闻时，除强调新车型在产品配备的整体精进外，最受人瞩目的改变，就是Mercedes-Benz为C-Class塑造的双车头设计，让C-Class按照车型拥有不同的样貌。

　　

　　C-Class塑造的双车头设计，让C-Class按照Classic与较高阶Avantgarde车型，拥有不同的视觉样貌。

　　被视为Mercedes-Benz年度战略产品的大改C-Class，亦在6月初以C280、C220CDI与C200K三款动力级距，加入国内进口豪华房车战局。现在，趁着总代理举办的媒体试驾机会，试车组就先由旗舰设定的C2803.0V6开始，逐步解开新一代C-Class的产品实力。

　　C280，Avantgarde单一造型

　　不同于C220CDI与C200K，同时提供Classic与较高阶的Avantgarde两车型，让消费者在考虑配备的差异外，亦能选择自己较偏好的外观造型。不过，对于C280而言，并没有青菜萝卜各取所爱的问题，仅有的Avantgarde单一车型，让C280比起C220CDI与C200K，就是少了一点选择性。

　　不过，透过试驾行程首辆分配到的C280车型，也让试车组得以观察Avantgarde的外观特点。

　　

　　对于C280而言，并没有青菜萝卜各取所爱的问题，仅有的Avantgarde单一车型。现场观看时，车身立体折线相当抢眼迷人。另外，当天增配的AMG样式六幅双肋铝圈，对于动感营造亦颇有帮助。

　　老实说，在实地近距离看过新一代C-Class后，会有股感觉，就是实车其实比照片更顺眼好看。为何会这样呢？因为新C-Class其实在车身轮廓上，带入颇多的折线设计，尤其是车侧腰线、引擎盖折线与轮拱等处，若搭配现场的光影后，往往能拥有相当立体的多层次车身造型，不过，照片其实较难捕捉C-Class这方面的轮廓特征。

　　

　　细部设计，不管是头灯灯眉、镀铬饰条、LED尾灯、尾灯扰流孔、后视镜方向指示灯与双排气尾管，层层堆栈C-Class更为豪华的外观质感。

　　水箱护罩则是辨识Avantgarde与Classic车型最大的差异。在此次媒体试驾行程中，正巧有进行双车头的喜好投票，票选结果，Avantgarde与Classic两车型大致获得各半的拥护者，也算是试驾活动的另类插曲。Avantgarde造型以杜各三横栅水箱护罩，搭配中置三星厂徽为核心，成为类似CL车系的典雅风格。另外，全车镀铬饰条、车侧Avantgarde饰徽与LED尾灯，也是营造更胜于Classic的豪华感。

　　不同于标准版的5幅双肋轮圈配置，此次试驾的C280总代理将原有的225/45/R17轮胎尺寸，升级至更具运动性能的245/40/R17Pirelli跑胎，并搭配AMG原厂6幅双肋轻量化铝圈，搭配标配的双排气金属尾管，让整体造型更富热血。当然，AMG轮圈属于车主须加价增购的选配项目。

　　

　　当天试驾的C280在升级AMG铝圈与245/40/R17Pirelli跑胎后，动态加速与制动性表现衬职。

　　座舱接口，展现新世代设计

　　一切就绪后，试车组自关渡出发，展开两天一夜的试驾行程。在进入驾驶座后，高阶设定的C280Avantgarde，更可看到C-Class承袭新世代家族产品的影子。同时，新一代C-Class在驾驶接口与舒适性的营造，亦获得试车组初步的良好印象。

　　

　　可支持三组记忆的驾驶座八向可条电动座椅，搭配方向盘与后视镜一起连动，充分展现新一代C-Class在驾驶接口与舒适性的营造。

　　首先，为迎合驾驶个人化的操控设定。C-Class车系标配的车门图像化8向驾驶座电动调整，试车组最欣赏的，是这套座椅支持的三组记忆功能，同时具备驾驶座、方向盘位置与后视镜记忆调整功能，对于常因拍摄需求而调整驾驶接口的试车组，更显实用性。

　　轻松调整好坐姿后，环视C280Avantgarde座舱质感的铺陈，中控台上的COMADAPS影音系统发挥增分的功能。搭配的7吋彩色屏幕，采用隐藏式设计，在启动音响开关时，会自动上掀开启，对中控模块的简洁性，有不错的表现。

　　

　　C280Avantgarde的座舱以COMADAPS影音系统为核心，驾驶可透过中控快选键、中央扶手前的旋钮与方向盘多功能按键，进行操作，相当便利。

　　如同Mercedes-Benz其它车款，驾驶可透过多模式操控接口，进行COMADAPS的操作。包括中央扶手前的旋钮、中控台左右两侧的目录快选与数字按键，甚至方向盘的多功能按键亦能支持较简洁的操控设定，让乘员在操作视听音响与支持蓝芽系统的行动通讯系统时，更具弹性。另外，试车组亦发现，C280Avantgarde拥有PCMCIA专接卡插槽，可提供下载音乐至内建的4GB硬盘，也算是一项符合数字时代的实用设计。

　　然而，此套系统比较可惜地，目前尚未支持原厂Navi卫星导航与中文化接口，多少影响多媒体系统实用性与车主操作的就手度。然而，在试车组询问产品规划主管后，亦已获得将尽快导入Navi与中文化界面的正面响应。

　　3.0V6自然进气引擎，搭配7速变速箱

　　自关渡行驶至国道1号后，试车组认为C280在经过市区路段与高速路段后，安静平顺可说是最大的动力特征。这颗3.0升V6引擎，不管是运转细腻度与隔音工程都有令人肯定的演出。没有小排气量或增压引擎那股亢奋激昂的演出，不管是静止殆速、低速域行驶甚至国道上的高速行驶，大排气量自然进气引擎那种低调沉稳的运转特性，在C280身上体验相当深刻，动静之间仍是一派肃静优闲。

　　

　　C280搭载的3.0升V6引擎，动力数据有231hp与30.6kgm。运转肃静与充沛动力，结合7速变速箱后，形成c280沉稳平顺的动态表现。C280搭载的3.0升V6引擎，为此次导入的大改款C-Class中，唯一一颗自然进气引擎。拥有231hp/6,000rpm与30.6kgm/2,500-5,000rpm的动力数据，搭配7G-Tronic七速手自排变速箱。现在，就是验证上述组合，在高速路段表现功力如何？

　　自关渡沿洲美快速道路行驶，不一会，试车组准备由重庆北路交流道转上国道1号。此时，也来到试驾C280后，所遇到第一个大弯道。面对略有坡度与圆弧弯角交流网关，试车组并未刻意减速，略带油门沿着网关弧线转动方向盘，搭载可依照路况调整阻尼系数的电子悬载系统，让座下这款新C-Class，以相当安稳的姿态，贴伏路面地往前行驶，利落的大角度弯道动态，没有让驾驶感受到底盘传来的丝毫不安与抗拒。

　　

　　除了Comfort或Sport模式之外，如果想要更明确与热血的加速感，试车组建议将换档模式切换为Manual手排模式。绵密的7速自排变速箱，在档位衔接，刻意营合自然进气引擎，所具备的线性加速曲线。此时，驾驶只要对油门的控制，保持渐进地踩下，便可感受到C280拥有7.2秒0-100km/h加速度功夫，被「包装地」相当绅士。没有激昂的咆哮与档位衔接时营造的贴背加速感，C280不管在换档模式切换在Comfort或Sport模式，在加速特征的差异性其实不大，仍是强调以乘坐的舒适化为主轴，搭配多达7速的档位变换，让加速特性相当细腻平滑。

　　此时，如果想要更明确与热血的加速感，试车组建议将换档模式切换为Manual手排模式。驾驶可透过方向盘换档拨片或者排档杆的左右换档机制，进行档位的选择与维持，提供更直接的动力输出反应。不过，试车组在高速行驶时，亦发现7G-Tronic七速手自排变速箱颇令人困惑的特性。如果大脚踩油门进行Kick-Down动作时，不管是Comfort或Sport模式，在接受到驾驶全油门指令后，都较容易发生约半秒的档位顿挫感，然后才是较明确的转速提升与加速作动；可是，只要是切换为手排模式时，却完全没有换档顿挫感。这样的现象，成为试车组当天试驾颇感疑惑之处。

　　事后，随行的原厂产品人员对此提出解释，Comfort或Sport模式系统在接收Kick-Down动作时，会先判断车身动态与调整动力输出，而较易产生驾驶认为的些微顿挫现象，至于手排模式则赋予驾驶掌控更高的动力主动权，因此整体动力输出会较为直接。

　　定速巡航与限速系统，有利高速巡航

　　除了加速性能测试外，C280在高速行驶时还有几项相当实用的设计，包括定速巡航与车速限制系统。尤其C280Avantgarde车型，新增类似E-Class与S-Class所搭载的中环液晶仪表设计，在定速巡航时，内环将将按照巡航速度设定，出现对应的图示，对于驾驶调整定速巡航时，确实能提供更好的辨识度。

　　

　　试车组仍发现C280Avantgarde车上的定速巡航系统与档位作动的配合相当顺畅，即使手动进行档位变换，仅可察觉引擎转速的改变，至于定速巡航稳定性则丝毫未受影响。

　　另外，试车组也顺道测试，在定速巡航时采用手动档位切换，尽管这项操作不太符合一般的驾驶模式，但是，试车组仍发现C280Avantgarde车上的定速巡航系统与档位作动的配合相当顺畅，实时在定速80km/h将档位由最高的7档依续降至3档时，除了转速表逐步拉升外，驾驶并不会感到动态的任何差异，车速仍稳定地维持在设定的循航速度。当然，变速系统亦会自动判断人为的操作疏误，自动避免驾驶切换更过低的档位以保护变速箱受损。

　　

　　与定速巡航拨杆相同地方，定速巡航则续下压至限速灯亮起即可作动。驾驶可由油门受限体察到达到限速系统启动，若深踩Kick-Down后，系统将发出哔声后自动解除限速模式。

　　底盘活泼，路面回馈清晰

　　下竹北交流道后，试车组继续接上68快速道路，往新竹北埔方向前进。不同于适才略显拥挤的国道1号，近午时分的68快速道路，放眼望去罕有他车，此时，正是测试C280底盘在高速动态反应的佳机。

　　观察车道前后均没车辆，油门再次催促而下，让往前破风奔驰的C280，连续作出高速切换车道的作动。尝试几次后，试车组可以清楚掌握到，C280不仅在高速行驶时，拥有良好的稳定性，甚至，优良的车身静肃性，会让车内乘员感受的车速，还较实际车速来得低些，只有速仪表与车旁飞快而过的景致，适时地提醒驾驶已届高速行驶。实时如此，在进行车道变换时，辅助力道适中的方向盘，转向灵活却不过于躁动敏感，让高速进行车道切换时，保有相当高的自信度。

　　

　　C280以高速进行车道变换时，辅助力道适中的方向盘，转向灵活却不过于躁动敏感，让高速进行车道切换时，保有相当高的自信度。

　　底盘在处理高速变换车道时，也有相当衬职演出，悬吊对车身侧倾的抑制确实，即便高速连续切换车道，仍未出现破坏车身动态平稳性的左摇右晃状况。同时，即使是高速行驶，底盘在路面信息回馈的处理，也保留相当的水平，实时透过四个轮胎持续将任何路面细节传入车内，不至于有轻飘模糊的路感。高速运动时的所有动作，都在灵活平稳下轻松完成，展现底盘处理高速动态的不错极限性。试车组也在高速路段体验告一段落后，抵达新竹北埔稍事休息。

　　转向偏中性，弯道行云流水

　　在稍事休息后，试车组接续第一天下半段的试驾路程。行经北埔老街后，转往拥有双向4线道的宽敞台3线。路面大体平整的台3线，沿线山区地形造就无数的弯道，然而，4线道的良好设计、刻意缓和的弯道幅度与近日梅雨季节难得的好天气，成为体验C280高速过弯的最佳场域。

　　延续先前对高速过弯的良好评价，C280在台3线，再度展现活泼的底盘特性。即使短暂遭遇路面起伏与坑洞，C280底盘总能在传递路面信息时，迅速处理掉多余的扰人振动。同时，在弯道进行转向时，维持扎实的车体刚性与循迹路线，当路面状况良好时，以高速进出弯道对C280而言，彷佛是再惬意不过的日常动作。

　　

　　尽管采用后驱设定，但是在弯道动态却呈现出偏向中性的转向性，相当好驾驭。至于后驱设定的转向过度特性，则可在驾驶以较高速进入弯道时，或者弯道中带着油门时感受出来。

　　当然，试车组是不能满足于台3线宽敞弯道，这样无法测验出C280的弯道极限有多高？趁机转入一旁的山中小径，连续上升蜿蜒与缩减为双线的山道，成为C280最终的试炼。几趟冲刺下来，C280在弯道的表现，比起台3线时又有更为清晰的轮廓。整体而言，这一代的C-Class，尽管采用后驱设定，但是在弯道动态却呈现出偏向中性的转向性，方向盘敏捷的转向搭配极限颇高的弯道动态，让驾驶平时在行驶弯道时，感受是轻松、灵巧与富运动乐趣地。

　　然而，后驱设定的转向过度特性，仍可在较高速进入弯道时，或者弯道中带着油门时感受出来。那股车尾稳定渐进地随油门与转向幅度，进行相对应的滑移动作，动作是可预测性，而非车身失控的不稳症状；同时，车头也随之偏向弯道内侧，让驾驶有更多余裕将煞车点往后推移，好带着更高的速度过弯。

　　

　　拥有充沛动力的C280，呈现的操控乐趣与平稳性，已有相当水平的演出，仅需稍加熟稔后，山道操驾要达到行云流水的地步，难度并不太高。

　　即使刻意加大油门，让车身在弯道产生过大的滑移，车上的ESP稳定系统介入的幅度亦相当细腻，仍让驾驶保留维持一定循迹性的可能，而非粗糙地介入。整个过程让人体验到，新一代C-Class的底盘与悬吊系统，驾驶其实不需刻意适应，在弯道动态时，拥有充沛动力的C280，呈现的操控乐趣与平稳性，已有相当水平的演出，仅需稍加熟稔后，山道操驾要达到行云流水的地步，难度并不太高。

　　C200K与C220CDI，接续上场

　　结束这段弯道激情后，试车组再度上路前往泰安温泉，第一天的试驾行程亦告一段落。有别于C280以3.0V6与7速手自排呈现的平滑柔滑，第二天迎接的试车组的将是机械增压的C200K与柴油动力的C220CDI，届时，C-Class是否呈现不一样的样貌，更是让试车组深感兴趣。

　　



　　北京奔驰大打“亲民牌”
　　昨天，北京奔驰-戴克（以下简称北京奔驰）的又一款国产C级车新产品C 200 K标准型正式上市，售价34.8万元。这款车型的上市，使得国产奔驰C级轿车的价格区间扩大到了34.8万至47.8万，最低价格突破了35万元，而据北京奔驰内部高层透露，随着C级标准型的上市，与C级车相配套的金融贷款计划也将实施，首付只需8.7万元，就能让喜欢奔驰品牌的消费者实现梦想。   

种种迹象表明，在全球汽车市场“高高在上”的奔驰品牌，在中国开始挂出“亲民”的大旗。
减价不减质
根据厂家提供的数据显示，C 200 K标准型搭载1.8升四缸机械增压发动机，最大输出功率为135千瓦，最大扭矩为250牛·米，百公里综合油耗只有8.2升。C 200 K标准型还装备了奔驰技术领先的敏捷控制系统———Agility Control，这一系统可以根据车辆在不同道路、不同行驶状态下自动调整悬挂的阻尼，改变底盘悬挂的硬度，从而有效保持车辆操控稳定性。此外，预防性安全系统与敏捷控制系统、碰撞响应式头枕等也是C 200 K标准型的标准配置。预防性安全系统与ESP，ABS等主动安全系统相连接，能够及早识别危险，并触发预防措施，为驾驶员及乘客提供保护。比如车窗、天窗自动关闭、安全带自动收紧、座椅自动调节到安全位置等。 北京奔驰奔驰品牌销售市场部总经理李宏鹏表示：“C 200 K标准型是目前国内市场上真正意义的一款减价不减质的车型。所有的安全性配置以及许多高端配置，在C 200 K标准型上都没有减掉。卖这款车我们不是为了利润，而是要凭借这款车，进一步扩大奔驰品牌在国内市场的影响力。” 据了解，奔驰自在国内投产以来，市场表现一直是不温不火。但随着C级车的上市，其市场表现有所好转。目前国产C级车一直处于脱销状态，而随着C级车的市场走俏，E级车的销量也开始增长。据北京奔驰执行副总裁(图库 论坛)司卫透露，国产奔驰品牌的销售目标已经完成了70%，对于今年完成销售目标，我们充满信心。

改走亲民路线
一直以来，奔驰在国人的心目中，是一个近乎于“神化”了的高端汽车品牌，很多人甚至认为奔驰根本不应该国产，这也是奔驰国产初期，市场表现不佳的一个原因。而如今，这个曾“高高在上”的汽车品牌，在国内开始走亲民路线。 今年7月，北京奔驰就针对国产E级车，实施了低息或免息的贷款购车计划，大大降低了奔驰E级(图库 论坛)车的消费门槛。而在本月，北京奔驰刚刚推出了E 280个性运动版。李宏鹏表示：“目前虽然还没有关于推出E级车贷款计划后的销售统计，但根据经销商反映的情况来看，效果是非常明显的。而E 280个性运动版的市场表现，可以说是个惊喜。本想通过这一运动版来延长E 280的市场生命周期，但没想到获得了意想不到的效果。很多客户都是刚到店里，一看到E 280运动版就直接将其买走。” 由于在E级车上市场策略的成功，也促进了C级轿车市场策略的实施。根据C级车的金融贷款计划，购买国产奔驰C级(图库 论坛)级车的首付，最低只需8.7万元。李宏鹏认为，这是国内高端车市场的一个巨大突破。“首付8.7万不仅意味着降低了奔驰品牌的消费门槛，提高了品牌竞争力，同时也扩大了奔驰品牌的客户群，多家经销商反映，许多意向购买中级轿车中的高端车型消费者也开始留意奔驰品牌。”









在新奔驰E230发布仪式上，有关人士透露，北京奔驰即将投产的奔驰C级车首先有两款车型。预计可能会是奔驰C200K和C230，这款车目前都在国内有进口车销售，售价在39万—48万元之间，预计国产后售价会在30万—40万元之间。

奔驰新C

　　
据了解，即将投产的奔驰C级车为新一代车型，有幽雅型和时尚
　　型两种设计，采用奔驰新型的6速自动挡变速箱，轴距增加到了2760mm，为后座空间带来宽敞的舒适性，新一代奔驰C级的设计相当出色,这给宝马3系带来相当大的压力。按照北京奔驰早先对外公布，该车将在今年年底在北京奔驰下线。
　　对于外界对北京奔驰新C级投产预期的种种猜测，北京奔驰销售市场部总经理仲德明上周在新E230上市会上表示，北京奔驰新C级的投产不会推迟，目前各项准备工作在有条不紊的推进，相信届时会给消费者带来一个惊喜，但是他并没有透露具体的上市日期。按照北京奔驰早先的公布上市日程，新C级将在今年年底投产北京奔驰，并和全系的E级轿车一起成为北京奔驰抢夺这一领域的市场份额。

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奔驰新C

　　负责北京奔驰销售的高级经理李宏鹏补充说：“截至6月底，北京奔驰新E级销售达到4000多辆，而随着E230上市和年底高档车车市的进一步升温，北京奔驰计划今年销售10000辆新E级轿车。”他预计，将来新C级投产后，北京奔驰的年销售量将达到2万-3万辆，使奔驰在中国的市场份额等同或者超过奔驰在国际市场的份额。

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新奔驰C级轿车下月登陆中国 国产车型明春上市2007-10-23 08:04:27　来源: 南方网(广州)　网友评论 0 条 进入论坛


本报讯(记者朱中齐) 梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司上周宣布，全新一代奔驰C级轿车将于下月正式登陆中国市场，先期采用进口方式销售的奔驰C级轿车为200K时尚型、优雅型和C280时尚型。奔驰中国表示，上周起，新C级轿车已在中国市场接受消费者预订。
据了解，与前三代车型相比，新C级轿车注入了更多的时尚和动感元素，还首次将不同设计的“前脸”(散热器格栅)应用于同一车型系列，为C级车打造出风格迥异的两种个性，即奔驰三叉星镶嵌于散热格栅中的“时尚型”和三叉星竖立于车头的“优雅型”。
同时，在高科技配置上，新C级也采用了诸多入门级豪华轿车首次采用的配置。其中，全新开发的智能敏捷操控系统AGILITYCONTROL组件的应用，可实现车辆行驶过程中阻尼力的自动调整，从而带来更直接的路面感和最佳的舒适性调配。而新一代PRE-SAFE预防性安全系统，也作为标准配置安装在新C级上。在采用六缸发动机的C280车型上，奔驰还采用了独有的7G-TRONIC(七速自动变速器)、最新开发的COMANDAPS多媒体系统、智能照明系统等作为标配。
据介绍，即将在华上市的新C级已是奔驰C级车的第四代车型。新一代车型今年刚刚在欧洲上市，并受到市场的好评。
此前，记者曾从奔驰中国获悉，其将在11月向中国进口并销售约2000辆新C级轿车的同时，新C级车的国产化进程也在顺利推进。据了解，目前北京奔驰为明年春天国产C级轿车的准备工作也正紧锣密鼓地进行中。



今年北京奔驰有两款新车国产，销量目标是4万辆。这是北京奔驰高级执行副总裁童志远1月22日在“CCTV2007中国汽车巅峰对话”中透露的。　　童志远说，2007年下半年北京奔驰将国产的新车，一款是奔驰C级车，一款是克莱斯勒轿车。
　　这是北京奔驰高层首次确认奔驰C级车今年国产。另外，今年北京奔驰要将经销商网络扩大到50家以上。
　新一代C级的发动机清单仍然由四缸、六缸的汽油机和柴油机担当主力。春季上市时，新C级拥有C 200、C 280 和C 350三种汽油版车型和搭载直列四缸柴油机的C 220 CDI，接着还将推出装配V6柴油发动机的C 320 CDI V6，两款四缸机C 180和C 200 CDI。其中新款四缸发动机是亮点，它们不仅具有马力大、低油耗的特点，动力输出也顺滑而平稳。
　　在德国市场，虽然购置税从今年开始已经上调至19%，但入门款新C级的含税售价仍低于3万欧元，这意味着新款C级的售价与老款相当。2000年上市的现款C级共销售了两百多万辆，希望新车的业绩会更好。


图为新一代奔驰C级发布会

图为新一代奔驰C级发布会

图为新一代奔驰C级

图为新一代奔驰C级

图为新一代奔驰C级

图为新一代奔驰C级

图为新一代奔驰C级



图为新一代奔驰C级

图为新一代奔驰C级

图为新一代奔驰C级

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9月初，北京奔驰C级轿车又推出一款售价仅为34.8万元的标准型，一直以来奔驰在消费者心目中最大的特点就是贵，能开上“大奔”就会显得特别尊贵。但既然宝马为了和奥迪A4的个性风格版“抢地盘”可以自降身价推出售价30.9万元的320i进取型，奔驰推出这款C200K标准型也就目的明确了。我们所关心的是这款C200K标准型和比它贵3万元的C200K优雅型有哪些区别，会不会影响到消费者的日常使用呢？

● 外观没有变化 依旧突出商务特性
奔驰C200K这款标准型和优雅型在外观上完全没有区别。从车头部分整体来看，较短的前悬和饱满的车头线条让人感觉C200K的前脸非常虎实。多横幅式的镀铬中网和车头的立体奔驰标识突出这款车的商务特性，没有了那种咄咄逼人的霸气，却多了一些沉稳与谦和。

    车身侧面锋利的腰线和车身工艺依旧是其亮点之作，只是车轮的配置略显保守，四轮均配205/55 R16轮胎，不过这样的配置对于商务用途或者私人驾驶已完全够用。多条幅的轮毂也是为了配合车头部分的改变，使得整车的风格得以一致。

『奔驰C200K外观』

    车尾部分设计可以用实而不华来形容，整个车尾没有什么特别出彩的地方，但整个车尾圆润的造型让人看着还是非常舒服的。尾灯边缘一排细小开口可以起到对行驶中车身尾部气流的引导作用。

● 内饰 舒适性配置减少 用料和做工都很讲究

    在内饰配置方面，奔驰C200K标准型有别于优雅型，选择了浅色系，既然不是主打商务的车型，这样的内饰配色看着也很舒服。在中控台上，繁多的按键充斥眼前，会给你一种非常高档的假象。实际上中控台上的功能相当基本，音响部分的控制按键和车载蓝牙通讯系统的按键整合在一个区域内。

    C200K优雅型中控板上的前排座椅加热、泊车辅助和电动后窗帘的按键位置在标准版的中控台上就只能空着了。编辑认为，泊车辅助和电动后窗帘都多少有些“充门面”的用途，作为一款用来抢份额或者说是突出性价比的车型来说就不是多么重要的配置了。座椅加热对于冬天比较凉的真皮材质座椅来讲确实有一定的实用价值，鱼和熊掌不可兼得，想要省些人民币就只能稍微受点委屈了。

奔驰车的内饰用料和做工都是完全不用我们担心的，即便是他们的最低端车型也如此。前排后扶手处的杯托架以及座椅材料的缝合接缝这类的细节都处理的非常好。座椅靠背和椅垫的厚度都比较适中，包裹性也不错，同时对身体各部位的支撑也很到位。

    安全性方面，C200K标准型在后排做出了牺牲，这款车没有配备后排侧气囊。不过这款车的竞争对手宝马和奥迪的车型也没有配备后排侧气囊。看来，如果您要享有这项配置只能再多花点儿钱了。

    奔驰新C200K搭载了1.8升4缸发动机，最大功率135Kw/5500rpm，最大扭矩250N·m/2800-5500rpm，装备了5速手自一体变速箱。在动力性能方面，这款车和竞争对手相比都有不小的优势。发动机仓盖内侧的隔音棉还真是厚，既然是商务定位，给车仓内一个相对静谧的空间还是相当必要的。

● 结语
    奔驰C200K标准型和比它贵3万元的优雅型的主要差异就是标准型没有装配前排座椅加热、泊车辅助、电动后窗帘还有后排侧气囊。编辑认为这款车还是非常值得，所省略的配置基本都是一些“面子工程”，在实际使用中对消费者的帮助甚至可以忽略不计，但3万元人民币省下来可是实打实的。和同级别的奥迪A4或者宝马3系相比较的话，奔驰C200K标准型的动力性能的优势比较大，在配置方面又和对手旗鼓相当。虽然说那两款车的售价现在都在30万元左右，但如果考虑到奔驰的品牌价值，作为35万元以内的奔驰C200K还是相当不错的一款让你又有面子又得实惠的车型。







低价奔驰年内将投产 预计售价35.8万起

　　近日刚刚卸任北汽控股董事长职务、就任北京汽车行业协会会长的安庆衡委员，在接受记者专访时透露了“今年上市新车型瞄准工薪阶层——工薪阶层将来花30多万元就买下北京奔驰C级车还是很有可能的。”其实很多消费者对国产奔驰都抱有期待特别是C级车，那么国产C级轿车到底会采取怎样的定价呢？
　　分析国产奔驰C级轿车的定价，我们就必须要考虑它的两个竞争对手。从下图我们可以看出，奥迪A4、宝马3系(宝马[url=http://jsp.auto.sohu.com/view/subbrand-sbid-539.html]3系( 报价; 图片)新闻[/url],宝马3系说吧)和奔驰C级的入门车型价格都相差6万元，这样的价格差颇有些“井水不犯河水”的架势。不过既然安庆衡委员提出了“30多万买奔驰C级车”，那么也许目前三大德系豪华车的价格阵线即将发生变化。

　　在上述三款车中奥迪A4国产时间最长国产化率最高，再加上品牌定位没有奔驰宝马那么高所以价格下探到了30万元以下。依目前来看奥迪A4的价格是奔驰C级在短时间内难以达到的定位区间，所以33万多元的宝马3系就成了奔驰C级定价的主要参照。我们来看下面的图表：

　　目前已经知道国产宝马3系5系、奔驰E级的价格，宝马5系(宝马5系新闻,宝马5系说吧)与奔驰E级的最低价格差距仅7000元；宝马3系和进口奔驰C级目前的价格差距却有6万元之多（详见下表）。考虑到宝马5系和奔驰E级入门车型的排量差距较大；而宝马3系和奔驰C级入门车型的排量也有差别，所以我们认为国产奔驰C级入门车型的定价，至少会比宝马3系高出2-3万元。

　　另外一点从品牌价值、国产化程度等因素考虑，奔驰C级真正迎来低价仍需要一段时间的适应，所以目前来看它把价格压在35万元以下的可能性不大。而如果最低价格“门槛”超过了38万元，那么“30多万买奔驰C级车”将会变成一句空话。经过综合的考虑，国产奔驰C级轿车入门车型的价格很有可能设定在，35.8万或36.8万元。
　　相信在安庆衡委员的一翻表态后，距离国产奔驰C级轿车真正上市的时间已经不长了，和您一样我们也在期待着北奔-戴.克在不久后，带给我们一个“30多万的奔驰C级车”。 那么让就我们一同期待吧！

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上图即全新C级轿车的两种不同车款     在2007年上海车展的高端采访中，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒有限公司（简称：BBDC）负责销售市场部的包沪生先生表示：“目前可以确认的是，我们的确会在年底之前推出全新的梅赛德斯奔驰C级车，但具体的时间现在我不能透露。”——虽然“失约”上海车展，但是通过对包沪生先生的采访我们可以看出，国产全新奔驰C级轿车的确已经登上了BBDC的“待产表”。 　　一、老C级“年事已高”、价格偏贵，正需要改款换代 上图为目前市售C级轿车     记者近日以买车人的身份走访了部分奔驰授权经销商后发现，在C级轿车展示台前大多数买家只会稍作停留，随后便转向了更加时尚、款式更新的S级和E级轿车。同样闪耀着“三叉戟”徽标的奔驰轿车，C级如此被冷落的确显得奇怪。在与部分消费者交流后，记者总结出了如下原因：车型款式较老、价格偏高，与竞争车型相比优势不明显，是目前C级轿车存在的主要问题。     现在国内销售的奔驰C级轿车，是建立在上一代“W203”底盘基础上的车型，该款车型的上市时间早在2000年7月。相比在奔驰展厅内全新的S级和新E级轿车，C级那副“老样子” 明显与前两者存在着代沟，“花生型”前照灯依然留有上一代S级轿车的影子。只可惜再经典的设计也已经是“昨日黄花”，这样念旧的外观很难唤醒消费者的购买欲望。 上一代C级轿车明显流露出S级的身影     在国内奔驰C级轿车的主要竞争对手来自宝马的3系，通过这两年以来国产的调整，宝马3系已经成功的推出了最新的“第五代”轿车，价格方面从33万多元起售。我们可以很明显的看出，两款同样级别的车型它们在排量和车内配置方面差别并不大，有的只是在无形的“品牌价值”下显示出的数万元价格差距。     按照奔驰在轿车研发方面的惯例，7年是必定进行全面改款的重要时间点，而眼下正值它最初问世的7个年头——唯一的问题就是奔驰决定在接下来的哪个月，把全新C级轿车带到国内。    二、新C级定价成谜团，是否会售“三十多万”     奔驰C级轿车即将来到国内并且最终国产已是不争的事实，唯一的问题就是它的价格。对此，卸任北汽控股董事长职务、就任北京汽车行业协会会长的安庆衡委员，年初曾这样向媒体透露“工薪阶层将来花30多万元就买下北京奔驰C级车还是很有可能的，今年上市瞄准工薪阶层。”     奔驰C级（现售）、宝马三系（第五代）、奥迪A4价格区间对比      这个“30多万”正是各大媒体所追踪的热点。通过对比奔驰C级轿车的竞争车型我们为“30多万”大概圈定了这样一个范围：依目前来看奥迪A4最低不到30万的价格是奔驰C级在短时间内难以达到的定位区间，而33万多元的宝马3系（第五代）则是奔驰C级定价的主要参照。在考虑到宝马3系（第五代）、奔驰C级入门车型排量上、品牌定位上的差别后，我们认为国产后全新奔驰C级车型的定价，至少会比同级别的宝马3系（第五代）高出2-3万元，所以全新C级奔驰轿车在国内很有可能以35-36万元起售。     三、新C级同一车款，两副外观引人注目    在全新C级奔驰轿车中Elegance与Classic车款完全承袭了目前奔驰轿车的设计风格，在它们不同的外观下您可以看到新E级甚至是S级的身影。      作为奔驰最为成功的车型，上一代C级车的销量占据了奔驰总销量的大约三分之一，所以奔驰对全新奔驰C级更是充满了高度的期待，而两种车身的设计恐怕也是要迎合不同消费者的需求吧？       动力方面，在海外共有5款汽油发动机和3款柴油发动机可供选择。厂家的工程师们还特地将1.8L四缸发动机的性能作为提升重点，虽然排气量变动不大，但是新的发动机在动力与油耗方面表现得更为突出，峰值扭矩、功率和极速表现、油耗等都有不小改进。

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今年初在德国的斯图加特，备受瞩目的豪华轿车品牌梅赛德斯-奔驰推出了有史以来第一款具备两种外观的车型，它就是全新奔驰C级轿车。而在本届上海国际汽车展中，全新奔驰C级轿车也将远道德国介临本次展会。

全新C级轿车

作为奔驰最为成功的车型，上一代C级车的销量占据了奔驰总销量的大约三分之一，所以奔驰对全新奔驰C级更是充满了高度的期待，而两种车身的设计恐怕也是要迎合不同消费者的需求吧？
在全新C级奔驰轿车中Elegance与Classic车款完全承袭了目前奔驰轿车的设计风格，经典的镀铬式水箱格栅与高雅的竖立式三叉星厂徽，看起来更加典雅庄重。
与前一个版本有所不同，C级Avantgarde版则拥有如同CL级的前脸设计，奔驰标志性的徽标镶嵌在粗大的镀铬格栅水箱护罩中央，夸张的尺寸却惊人的协调，复古的风格和动感的设计流露无遗。
车尾的造型简洁而优雅，根据圆弧的概念所打造，通过造型饱满的车尾、双排气管与醒目的红白尾灯组，营造典雅与动感兼具的造型。
全新奔驰C级的车身尺寸全面增大，长和高为4576mm和1768mm，比上一代分别增加50mm和40mm，其轴距就比原有的W203世代车系增加了45mm，达到2760mm，成为同级车的最高标准。



深厚的贵族文化气息 搜狐试驾06款奔驰C级

试驾，摄影，撰文：刘晓科
　　时间：2006年04月27日
　　地点：北京
　　路况：柏油路面，水泥路面，市区街道
　　天气：晴，微风，22度

奔驰C230时尚版

奔驰C200K

　　日前，梅赛德斯-奔驰为满足中国年轻精英阶层日益个性化的要求，推出装配有7档自动变速器的C级轿车：C230时尚型和优雅型，其市场零售价为45.8万元；配备机械增压四缸发动机的C200K，市场零售价为39.8万元。同时还推出一套适用于C230时尚型的运动套件，以满足一些用户对运动化风格的需求。作为德国的三驾马车（奔驰、宝马、奥迪）之一，奔驰一直处于领头羊的地位，并且培养了自己一群的忠实信徒。是什么原因能够让奔驰保持自己的长久稳固地位？奔驰的品牌何以能够散发出如此的魅力？搜狐汽车第一时间试驾了这款车，下面就给大家带来详细的介绍

奔驰停放在美丽的展台上

　　当来到了别墅成群的香江花园后，进入会场后远处传来女子乐队演奏的动听音乐，喷泉旁边的绿草地上品尝着美味的烧烤，这一切很符合奔驰的理念高贵典雅中带有一丝惬意。优美的环境，美妙的乐曲，以及诱人的食品都不能让人忘记约会的主人——奔驰C-CLASS。

中式的惬意与德国的严谨

奔驰的精髓所在

　　这代奔驰C-CLASS已经上市了有6年之久了，不过从外观看去你仍不会觉得他落伍，因为奔驰的设计总是最先进的，要不为什么很多车厂会纷纷效仿奔驰哪？整体看来奔驰C-CLASS整体线条极为饱满，标志性的前散热格栅和屹立车头的三叉戟车标，这一切显示着奔驰的尊贵。

高贵的奔驰C200K内饰

　　驾驶奔驰看来并不是什么好事情，当你真正的握住方向盘时你就会明白一切。助力很沉的方向盘绝对出乎你的意料，尤其对于女士在城里停车入位绝对需要先锻炼一下。不过，在驾驶过程中方向盘能够很快的回位，并在高速行驶过程中保持良好的稳定性。

奔驰C230的7速自动变速箱

　　奔驰C200K配备的是5前速自动变速箱，这款变速箱对于奔驰来说太寒酸了，强大的动力完全被这个变速箱所牵扯。当深踩油门加速时车辆并没有马上出去，而是需要等待1到2秒才能感受到机械引擎源源不断的输出动力。还想要更好的变速箱吗？那么请购买C230那可是最先进的7速自动变速箱，目前国内只有奥迪A4使用。

奔驰C230的V6 2.5引擎

亮闪闪的17寸运动轮毂

　　回到奔驰的动力，机械增压的确克服了涡轮增压迟滞和动力曲线不平滑的诟病，你能在整个加速过程中很好的感受到奔驰的强大动力，据说可以达到230公里/小时。相对于动力，奔驰的刹车始终会给你足够的信心感受加速的乐趣，并且C230还原车标准配置了前加大打孔通风盘及4点活塞卡钳，很诱人吧？

C230运动套装中前下裙边

C230运动套装中的脚踏板

　　下面谈谈底盘，奔驰的底盘十分扎实，最明显的感受就是在高速通过减速坡时，悬挂可以很好的吸收震动并没有多余的动作，仅仅就是一次柔和的震动，不像其他车辆会在之后还有几次跳跃。在城中低速转弯时车体本身没有任何倾斜的意思，很可惜我没有体验到奔驰的高速切弯的本领。至于C230你会感觉底盘更加硬朗一些，这其实不是底盘的调教，原因源于他使用的是17英寸的运动型轮毂与245/45的扁平胎的结果。虽然整个试驾过程不长，与动力奔驰的地盘很扎实，不过本人还是能够体验到了奔驰的操控，客观来讲除非C230，单纯就C200来说与宝马的极致操控还有一定距离，和奥迪相比也略显不足。

C230运动套装中的钛银内饰

C230运动套装中的三幅运动方向盘

　　但是奔驰本来就没有宣扬自己在运动方面的基因（除了C230时尚型），他更多的是一些贵族的血统，就像为什么我们一定要选在别墅区试车一样，这里才是奔驰的生活场所。进入车内熟悉奔驰的人都会清楚，一股特有的奔驰车内味道会随之而来。

后备箱三角架的设置可以有效的在你拿去行李时提醒后方车辆

换备胎时他们已经给你准备好了一幅白手套

　　单从配置表中看来，奔驰的配置并不算丰富尤其是C200，没有奥迪和宝马均拥有的DVD多媒体现实系统，没有奥迪的驻车加热通风系统，没有宝马的I-driver，甚至副驾驶座椅高度都要自己手动调节。但是奔驰考虑的不是这些，将高音喇叭设置在车顶以达到最好的音质，粗壮的转向控制器可以让你方便的控制车辆转向，对于女性车主奔驰为了防止刮伤她们长长的趾甲特意改进了车门把手，后排三头枕设计可以更好的保护后排中间乘客，奔驰特有的座椅调节控制键可以方便的使用，后备箱三角架的设置可以有效的在你拿去行李时提醒后方车辆，甚至在你换备胎时他们已经给你准备好了一幅白手套。这一切人性化的配置正体现了奔驰对车主的关怀，另外奔驰本身所具有的气质也融入在车子的体内。前方三叉戟车标，传统的大型前格栅设计，车门侧印有奔驰的迎宾踏板，这一切都在告诉你这是一辆奔驰。

前方三叉戟车标

传统的座椅调节

　　经过短暂的体验我要说的是奔驰更多给你的名门血统的感觉，至于配置的高低，驾驶乐趣等不是他所关心的。百年的传统的奔驰从骨子都散发出一股贵族的味道，这也是为什么那么多人都在追寻奔驰的足迹。

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为了回应热烈的客户需求，全新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车将提前登陆中国市场。

    按照计划，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司将在今年末投产全新的C级轿车。生产准备和样车制造工作已经开始，正式生产的国产C级轿车将于12月份下线。

    为了创造良好的市场销售环境，并支持梅赛德斯-奔驰C级轿车的国产化，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司的股东-北京汽车工业控股有限责任公司和戴姆勒·克莱斯勒公司共同决定由梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司于11月份向中国市场进口并销售有限数量的新款C级轿车。这将有助于全新一代C级轿车定位于中型豪华轿车细分市场，从而为国产C级上市造势，并同时满足中国消费者对这款于今年四月份在全球上市轿车的迫切需求。

    北京汽车工业控股有限责任公司和戴姆勒·克莱斯勒公司目前正携手共同努力确保北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司能够尽快将全新一代的梅赛德斯-奔驰C级轿车带给中国的客户。

    从11月份开始，中国的客户可以通过全国各地的85家梅赛德斯-奔驰授权经销商购买全新一代C级轿车。

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近日，北京奔驰市场销售部总经理仲德明在接受网上车市网站的专访时表示：北京奔驰一直努力提高车型的国产化率，并且为此组建了一个专门团队。国产奔驰的国产化程度将得到很大的提升。仲德明还表示，C系轿车会根据中国的市场情况做适当调整，将会有2款投产，来满足市场的多样化需求。据笔者分析将会是C200K和C230车型 。
一、全新奔驰C级车-外观

全新C级奔驰轿车完全承袭了目前奔驰轿车的设计风格，在它的外观下您可以看到新E级甚至是S级的身影，经典的镀铬式水箱格栅与高雅的竖立式三叉星厂徽，让它看起来更加典雅庄重。

与上一代车型有所不同，全新奔驰C级车拥有如同CL级的前脸设计，奔驰标志性的徽标镶嵌在粗大的镀铬格栅水箱护罩中央，夸张的尺寸却惊人的协调，复古的风格和动感的设计流露无遗。

车尾的造型简洁而优雅，根据圆弧的概念所打造，通过造型饱满的车尾、双排气管与醒目的红白尾灯组，营造典雅与动感兼具的造型。全新奔驰C级的车身尺寸全面增大，长和高为4576mm和1768mm，比上一代分别增加50mm和40mm，其轴距就比原有的W203世代车系增加了45mm，达到2760mm，成为同级车的最高标准。
二、全新奔驰C级车-内饰

拥有2.76米的轴距使得该车的内部空间不可小视，相比老款C级轿车它的内部空间更加宽敞，而在内装上则延续了新S-Class的复古风格。据相关资料叙述全新奔驰C级，堪称有史以来科技配置最完备的车型，这些装备包括：Audio 20\ Audio 50系统，车内移动通讯、蓝牙技术、以及中控台上的4.9英寸屏幕。

三、全新奔驰C级车-动力系统

全新一代奔驰C级轿车共有5款汽油发动机和3款柴油发动机来提供动力，厂家的工程师们还特地将1.8L四缸发动机的性能作为提升重点，虽然排气量变动不大，但是新的发动机在动力与油耗方面表现得更为突出，峰值扭矩、功率和极速表现、油耗等都有不小改进









北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司为生产新款C级轿车的工具和设备已安装就绪，车身冲压模具已经订货，目前正在进行生产控制程序的编制和调试工作。与世界各地的梅赛德斯-奔驰工厂一样，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司在生产中也采用了梅赛德斯生产体系（MPS）。

    MPS通过一系列的严格试验和检测能够确保产品的最佳品质，它基于持续改进的理念，可以在整个供应链中创造出最有利的生产条件，从而保证每辆轿车达到统一的最高标准。另外，MPS的设计追求精益和高效的生产，它可以平衡生产线上的供应库存数量以及每个环节的生产流程。

    全新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车在安全性、舒适性和敏捷性方面树立了全新基准。侧重于舒适性或敏捷性，全新C级轿车主要分为“时尚型”和“优雅型”两大系列车型。这些设计系列都体现了梅赛德斯-奔驰最新的尖端技术，其中包括新开发的AGILITY CONTROL敏捷操控组件（具有状态响应式减震器控制功能）、智能照明系统（具有五种照明功能）以及PRE-SAFE?预防性安全系统。全新C级轿车装配四缸或六缸发动机，其中四缸发动机与上一代车型相比，输出功率提高了13％，而油耗却降低了6％。

    梅赛德斯-奔驰C级车是梅赛德斯汽车集团在全球销量最佳的产品，上一代C级轿车自从2000年上市以来，全球累计销量达到140万台。加上其它的C级旅行车和轿跑车，梅赛德斯汽车集团向全球的消费者总共交付了200多万辆上代C级车。出色的销售成绩使得C级车成为了最畅销的梅赛德斯-奔驰车型。德国是梅赛德斯-奔驰C级车的最大市场，占其全球销量的30％左右。

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标杆车型之争！对比宝马335i与奔驰C350汽车之家  类型：转载  日期：2007/9/8  AutoBild  责任编辑：于哲

　　宝马3系与奔驰C系列的对决，就象标枪或铁饼运动中的竞争一样源远流长。宝马和奔驰之间的激烈竞争，仿佛和古希腊运动项目一样历史悠久。直到今天，他们还难分高下—但是有越来越多的竞争者竞相参与到这场角逐中来。然而宝马奔驰两大巨头依然是其他竞争对手所追逐的目标，他们还是各自领域中的领导者。

　　宝马3系与奔驰C系列的对决，就象标枪或铁饼运动中的竞争一样源远流长。宝马和奔驰之间的激烈竞争，仿佛和古希腊运动项目一样历史悠久。直到今天，他们还难分高下—但是有越来越多的竞争者竞相参与到这场角逐中来。最新动态是： 宝马3系E90对决奔驰新C系W204。

『W240的奔驰C级』

『E90的宝马3系』

    这样，宝马就第一次要面对一个势均力敌的竞争对手—至少从运动性角度来看是如此。作为最受欢迎的公务车品牌，奔驰的最新一代车型不仅仅是一款全新的房车。凭借改进的技术和新的要求，宝马3系继续朝着动感方向发扬自己的优势。最新的奔驰C系列能超越这个直接竞争对手吗？我们对奔驰C350和宝马335i这两款动力十足的车型来一次对比测试。
● 奔驰配备272马力的3.5升排量V6发动机

『奔驰配备了一款大排量的3.5升V6发动机』

　　在这方面，每个汽车厂家都采用自己的标准。奔驰配备了一款大排量的3.5升V6发动机，最大功率达到272马力。而宝马335i仍旧采用传统的3升直列6缸发动机，但新增加了双涡轮增压技术，能够输出306匹马力。它使用两个涡轮增压器，可在1300转/分钟的转速提供400牛顿•米的最高扭矩。

『宝马335i仍旧采用3升直6发动机，但新增加了双涡轮增压技术』

    汽油直接喷射和双VANOS可变凸轮轴技术塑造出一款顶级的运动型发动机： 燃烧室内油雾喷射均匀，同时转向灵活，轰鸣有力。很多完美的技术成本高昂。每辆宝马335i最低售价4.08万欧元。其中六档自动变速箱就价值2160欧元。由于奔驰C350配置了换挡平顺的7档自动变速器，因此最高配置售价4.4328万欧元。
● 奔驰C级可以选装配置AMG运动包

『奔驰的内饰绝对一流』

『宝马的内饰比较一般』

　　如果谁还想要自己的汽车多一点运动性，奔驰可以提供合适的选择。例如，价值1119欧元的操控进化套件（Advanced-Agility-Paket）提供了电子调节的减震器和一个直接传动、随速调节的转向机构。在售价2124欧元的AMG运动套件中，除了车身运动套件，还有一个调教地更硬的悬架。但是即使没有采取这些措施，奔驰C系列体现出了十足的运动感。

『奔驰C级』

    强有力的刹车系统，功率强劲、运行平稳的发动机，柔和、直接的转向系统，都赋予C系列更多的运动特性。但是： 即使在最新的C系列车型上，奔驰也还是比驾驶乐趣优先考虑安全性。例如对于ESP的调教。这种防离心力系统在极限范围内的控制十分精确，而且也非常灵敏。

『宝马3系』

    例如，如果奔驰C350的侧滑角太大，ESP就提醒驾驶员采取预防碰撞措施。明确地说：当宝马3系才开始体会驾驶乐趣时，奔驰C系列却将这个驾驶状态视为最高的危险等级，于是拉紧安全带，甚至关闭滑动天窗。而且自动变速器也充分体现了编程者的安全理念。如果驾驶员一直踩着油门，变速器就无法调高到手动挡。只有达到最大转速时才能调高一档，因为最大加速度肯定要优先预驾驶员的意愿。显然，宝马3系更多地突出了运动性能。

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今天去奔驰专卖店看C300(多图+S系列S63 AMG3张)今天本来想去买C300,结果没买成,因为价钱一分不减,我觉得不值..... 由于现在C系列奔驰在北美市场供不应求,所以那里的汽车商人根本不会跟你讨价还价,所以至少要等到08年的1月或者2月,有大量库存的时候价格才会有商量
同时我今天也试驾了10多公里,感觉非常好,起步非常平稳顺畅,1-100KM只需7秒,刹车也非常棒,在高速的感觉实在太好了,噪音很小,而且动力十足!!!在高速的表现感觉比我的途锐还好,另外该车内部空间相对宽敞,目前来看,唯一的缺点就是油门踏板太硬,我不太喜欢这种感觉,另外,内饰比较粗糙(相对于宝马3系列来说).....总的来说,操控性很好,跟宝马的325有一拼!!

正侧面



这辆是豪华版的,车头没有运动版好看,不过也是仁者见仁.....



侧面



这个是零售价,加了很多选配,一共36,075美元~~在 没有选配的情况下是31,200美元.....



17寸轮胎



屁股1



屁股2 排气管好像挺好看的



后侧面,线条非常的流畅



后座照片~~



Dashboard!!



方向盘



整体来看看~



后把~~~看看做工怎样~~~




6.3 AMG!!!



S系列 6.3AMG!!!! 130,000美金啊!!!!!我的妈!!!!



[ 本帖最后由 肥雄 于 2007-08-17 13:37 编辑 ]

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买BMW320好还是奔驰C180K好???